Przejdź do treści

Usuwanie filtra DPF i systemu SCR/AdBlue w silnikach Mercedes

Usuwanie filtra DPF i systemu SCR/AdBlue w silnikach Mercedes

Usuwanie filtra DPF i systemu SCR/AdBlue w silnikach Mercedes

Nasz emulator do usuwania filtra DPF i systemu SCR/AdBlue w silnikach Mercedesa to urządzenie przeznaczone do montażu w technologii plug and play, które całkowicie usuwa system kontroli emisji DPF (filtr cząstek stałych) i SCR/AdBlue w silnikach Mercedesa. Technologia plug and play pozwala na szybką i łatwą instalację. Emulator do usuwania filtra DPF i systemu SCR/AdBlue w silnikach Mercedesa nie wymaga żadnego programowania ani nawet komputera w procesie instalacji, ponieważ pozostawia całe oryginalne oprogramowanie w stanie nienaruszonym.

Oferta podstawowa

Poniżej znajdziesz podstawową ofertę 4DPF dla emulatorów DPF i SCR/AdBlue dla maszyn z silnikami Mercedesa.

Usuwanie filtra DPF i systemu SCR/AdBlue w silnikach Mercedesa

Emulator DPF+SCR/AdBlue – jest to wersja naszego rozwiązania przeznaczona dla najnowszych wersji silników Mercedesa, które są wyposażone zarówno w system SCR/AdBlue, jak i DPF (filtr cząstek stałych). Instalacja jest podobna jak w przypadku zestawu do usuwania systemu SCR/AdBlue w maszynach z silnikami Mercedesa, z wykorzystaniem technologii plug and play, nasz emulator do usuwania DPF w silnikach Mercedesa wykorzystuje oryginalne wtyczki, które pasują do tych ciężarówce, jest jeden przewód, który należy przylutować, tak jak pokazano w naszej instrukcji. Cały proces montażu jest szybki, łatwy, nieinwazyjny i całkowicie bezpieczny dla silnika.

  • Sprawdź, czy Twój model jest obsługiwany tutaj

Umów instalację

Usuwanie filtra DPF i systemu SCR/AdBlue w silnikach Mercedesa

Emulator do usuwania systemu SCR/AdBlue w silnikach Mercedesa – ta wersja emulatora jest przeznaczona dla silników Mercedesa wyposażonych wyłącznie w system SCR/AdBlue. Proces instalacji polega na podłączeniu urządzenia przy użyciu oryginalych wtyczek do tych w maszynie i przylutowaniu jednego przewodu zgodnie z dołączoną instrukcją. Każdy czujnik systemu kontroli emisji będzie emulowany cyfrowo, co oznacza, że można go fizycznie usunąć z systemu. Instalacja naszego emulatora do usuwania systemu SCR/AdBlue w silnikach Mercedesa jest całkowicie bezpieczna dla silnika.

  • Sprawdź, czy Twój model jest obsługiwany tutaj

Umów instalację

Instalacje emulatorów DPF

Kombajn CLAAS Lexion 770– Usuwanie systemu SCR
Kombajn Grimme Rexor – Instalacja zestawu do usuwania systemu SCR/AdBlue
Kombajn Ponsse Bear – Usuwanie systemy SCR/AdBlue przy użyciu naszego emulatora SCR/AdBlue
Zagęszczarka Bomag – Dezaktywacja systemu SCR/AdBlue
Zamiatarka Bucher– Usuwanie SCR/AdBlue
Ładowarka teleskopowa Manitou telehandler – Usuwanie systemu SCR/AdBlue i filtra DPF.

Często zadawane pytania

Jak działa instalacja emulatora i usuwanie DPF?

Instalacja urządzenia jest bezinwazyjna, co osiągnięto dzięki oryginalnym wtyczkom, w które wyposażony jest emulator. Wtyczki pasują do tych z maszyny. Usuwanie systemu SCR/AdBlue w silnikach Mercedesa za pomocą naszego emulatora jest w pełni bezpieczne dla silnika i nie wymaga jakiejkolwiek ingerencji w sterownik silnika. Po zainstalowaniu urządzenia należy usunąć filtr cząstek stałych.

Jak działa instalacja emulatora i usuwanie DPF i SCR?

Podobnie jak w przypadku instalacji w maszynach z samym filtrem DPF, emulator należy podłączyć za pomocą wtyczek, w które wyposażone jest urządzenie. Następnie odłącz sterownik pompy AdBlue i odłącz czujniki tlenku azotu. Podłącz wtyczkę emulatora w miejsce jednego z czujników NOx, Szczegółowa instrukcja z pełnym opisem czynności serwisowych jest dołączona do każdego zamówienia.

Jak działa regeneracja DPF po usunięciu filtra?

Emulator symuluje działanie efektywnie działającego systemu redukcji emisji. Sterownik silnika nie aktywuje regeneracji DPF, ponieważ sygnały generowane przez emulator informują, że filtr cząstek stałych jest w idealnym stanie.

Czy powinienem nadal dodawać AdBlue?

Nie. Pompa AdBlue nie pompuje już płynu. Jego uzupełnianie nie jest konieczne.

W moim urządzeniu zdiagnozowano wadliwy czujnik temperatury. Czy mogę zainstalować ten produkt?

Tak! Każdy czujnik monitorujący działanie systemu DPF staje się przestarzały po zainstalowaniu urządzenia, więc czujniki mogą pozostać uszkodzone lub całkowicie usunięte.

Masz więcej pytań?

Sprawdź naszą stronę FAQ lub zostaw nam wiadomość na info@4dpf.com.

wspierane
Silniki/Modele

Silniki
  • SCR/AdBlue i DPF+SCR/AdBlue: Silniki Mercedes-Benz MP3, oraz MP4
Modele
  • TEREX/FRANNA: AT 22,
  • GROVE: GMK3060L-1, GMK4080-3, GMK4090-1, GMK4100L-2, GMK5120L, GMK5150-1, GMK5150L-1, GMK5150XL, GMK5180-1, GMK5200-1, GMK5250XL-1, GMK6300L-1, GMK6400-1
  • BOMAG: BC 772 RB 4, BC 1172 RB 3, BC 1172 RB 4, BC 972 RB 3, BC 672 RB 4, BC 473 RS 4, BC 972 RB 4, BC 772 RS 4, BC 773 RB 5, BC 573 RB 4, BC 473 EB 4, BC 573 RB 3, BC 473 RB 5, BC 573 RB 5, BC 773 RS 5, BC 1173 RB 5, BC 473 EB 3, BC 673 RB 5, BC 473 RB 3, BC 772 EB 4, BC 473 EB 5, BC 473 RS 3, BC 473 RS 5, BC 873 RB 5, BC 973 RB 5, BC 773 EB 5, BM 1300/35, BM 1000/35
  • LEXION: 770 TerraTrac, 670 TerraTrac, 660 TerraTrac, 760 TerraTrac, 7400 Terra Trac, 5500 TerraTrac, 8700 TerraTrac, 630 Montana, 620, 750 TerraTrac, 730, 7500 TerraTrac, 6800 TerraTrac, 670 Montana, 780, 600 Terra-Trac
  • TUCANO: 560 Montana, 580 Montana, 560 Business, 450, 340, 320, 330, 430, 550
  • HITACHI: AH350D, AH300D, AH250D, AH400D, AH500, ZW 310
  • MANITOU: MRT 2150, MRT 2470
  • HYUNDAI: 180D-9B
  • MEDION: 310, 310 CAC
  • I wiele, wiele więcej…

Emulowane
Komponenty

Kliknij, aby rozwinąć
  • Diesel Particulate Filter (437-3512, 437-3551)
  • Pompa SCR/AdBlue (591-2386, 546-2081, 546-2082, 485-9753, 398-4746, 398-4747) i wtryskiwacze AdBlue (315-3381, 597-4344)
  • Czujniki temperatury, oraz poziomu płynu AdBlue (399-1211, 399-1209)
  • Podgrzewacz płynu AdBlue (473-2944)
  • Wlotowe, oraz wylotowe czujniki tlenków azotu (NOx) (421-7787, 441-5129, 441-5130, 539-0118)
  • Czujniki temperatury katalizatora DPF (460-7024, 377-6962, 314-3321, 415-2433, 334-1387, 436-0866, 383-2990)
  • Czujniki różnicy ciśnień DPF (294-6118, 314-9772, 397-2874, 287-1960, 498-4187)
  • Czujniki NH3 dla modeli wyprodukowanych po 2017 r. (421-7786)

Związane z emitują
kody błędów

Kliknij, aby rozwinąć
  • 190 E02 Usterka czujnika ciśnienia wlotowego DPF z przesunięciem w górę w zakresie (High Box)
  • 190 E03 Napięcie sygnału podzespołu 17B11: Czujnik ciśnienia spalin przed filtrem cząstek stałych (DPF) jest zbyt wysokie.
  • 190 E04 Napięcie sygnału podzespołu 17B11: Czujnik ciśnienia spalin przed filtrem cząstek stałych (DPF) jest zbyt niskie.
  • 190 E08 Temperatura wlotu DPF, skok sygnału
  • 190 E0A Czujnik ciśnienia wlotowego DPF zablokowany
  • 190 E14 Usterka czujnika ciśnienia wlotowego DPF z przesunięciem w górę w zakresie (Low Box)
  • 190 E15 Usterka czujnika ciśnienia wlotowego DPF z przesunięciem w dół zakresu (Low Box)
  • 190 E1F Usterka czujnika ciśnienia wlotowego DPF Dryft Low In Range (High Box)
  • 1A0 E00 Zbyt wysokie ciśnienie wsteczne w układzie DPF
  • 1A0 E02 Czujniki ciśnienia DPF – błąd wiarygodności
  • 1A0 E03 Napięcie sygnału podzespołu 17B12: Czujnik ciśnienia spalin za filtrem cząstek stałych (DPF) jest zbyt wysokie.
  • 1A0 E04 Napięcie sygnału podzespołu 17B12: Czujnik ciśnienia spalin za filtrem cząstek stałych (DPF) jest zbyt niskie.
  • 1A0 E0A Czujnik ciśnienia wylotowego DPF zablokowany
  • 1A0E0E Usterka czujnika ciśnienia wylotowego DPF z przesunięciem w górę zakresu (High Box)
  • 1A0E14 Usterka czujnika ciśnienia wylotowego DPF z przesunięciem w górę zakresu (Low Box)
  • 1A0E15 Usterka czujnika ciśnienia wylotowego DPF (niski zakres)
  • 1A0E1F Usterka czujnika ciśnienia wylotowego DPF z przesunięciem w dół zakresu (High Box)
  • 2EF0EE Stan strefy 3 DPF
  • 2EF0FF Stan strefy 2 DPF
  • 2FF0FF Błąd parametryzacji systemu DPF
  • 870E0F Stan strefy 3 DPF
  • 870E1F Stan strefy 2 DPF
  • 880E0F Żądanie usunięcia popiołu z filtra DPF
  • 880 E10 Żądanie czyszczenia filtra DPF – opóźnienie
  • AE0C00 Wartość graniczna obliczona przez jednostkę sterującą dla temperatury elementu 17B13: Czujnik temperatury spalin za filtrem cząstek stałych (DPF) została przekroczona.
  • AE0C02 Czujnik wylotu DPF, ogólna temperatura. Wiarygodność
  • AE0C03 Obwód temperatury wlotu DPF nie działa prawidłowo.
  • AE0C04 Obwód temperatury wlotu DPF nie działa prawidłowo.
  • AE0C04 DPF inlet temperature circuit is not working properly.
  • AE0C0E Nieprawidłowy wzrost temperatury filtra DPF
  • AE0C1F Nieprawidłowy wzrost temperatury filtra DPF
  • B30C10 Ciśnienie DPF – poza zakresem – wysokie
  • F80B0D Błąd parametryzacji systemu DPF
  • AA0C02 Sygnał z podzespołu 17B04: Czujnik temperatury spalin przed katalizatorem SCR jest nieprawidłowy.
  • AA0C03 Napięcie sygnału elementu 17B04: Czujnik temperatury, spaliny przed katalizatorem SCR jest zbyt wysokie.
  • AA0C04 Napięcie sygnału elementu 17B04: Czujnik temperatury, spaliny przed katalizatorem SCR jest zbyt niskie.
  • B20C00 Górna wartość graniczna temperatury czujnika elementu 17B03: Czujnik temperatury spalin za katalizatorem SCR została przekroczona.
  • B20C03 Napięcie sygnału elementu 17B03: Czujnik temperatury spalin za katalizatorem SCR jest zbyt wysokie.
  • B20C04 Napięcie sygnału elementu 17B03: Czujnik temperatury spalin za katalizatorem SCR jest zbyt niskie.
  • B20C0A Temperatura elementu 17B03: Czujnik temperatury spalin za katalizatorem SCR zmienia się szybciej niż jest to fizycznie możliwe.
  • 900C02 Błąd wiarygodności czujnika wlotowego NOX
  • 900C14 Wysoki dryft czujnika wlotu Nox
  • 900C15 Niski dryft czujnika wlotu Nox
  • 9B0103 Napięcie sygnału podzespołu 10B28: Czujnik różnicy ciśnień recyrkulacji spalin jest zbyt wysokie.
  • 9B0104 Napięcie sygnału podzespołu 10B28: Czujnik różnicy ciśnień recyrkulacji spalin jest zbyt niskie.
  • B20C02 Składnik 17B10: Czujnik temperatury spalin za katalizatorem utleniającym oleju napędowego ma błąd wiarygodności.

Nie możesz znaleźć swojego modelu? zadzwoń do nas mimo wszystko

Istnieje wiele mniej znanych modeli nieuwzględnionych na liście, które wykorzystują silniki Mercedesa, które wspieramy.
Zadzwoń, a my przeszukamy naszą bazę danych, aby pomóc Ci znaleźć rozwiązanie dla Twojej maszyny.

Powrót do góry

Jedna wtyczka do usuwania SCR/DEF i SCR/DEF+DPF w silnikach Volvo Penta

Zestaw do usuwania DEF+SCR dla Volvo

Jedna wtyczka do usuwania SCR/DEF i SCR/DEF+DPF w silnikach Volvo Penta

Poznaj emulatory dla silników Volvo Penta. Urządzenie jest jedną wtyczką, które eliminuje emisję z silnika Volvo Penta. Proces instalacji jest szybki i prosty, wystarczy wymienić jedną wtyczkę w module sterującym oczyszczania spalin (ACM). Instalacja naszego emulatora do usuwania emisji w Volvo Penta nie wymaga przeprogramowania ani komputera. Koniec z płynem AdBlue i czyszczeniem filtra cząstek stałych (DPF)!

Oferta podstawowa

Poniżej znajdziesz podstawową ofertę 4DPF emulatorów Volvo Penta DPF.

Zestaw do usuwania DEF+SCR dla Volvo

Emulator Volvo Penta SCR/DEF+DPF

Emulator do usuwania DPF i AdBlue(SCR) w silnikach Volvo Penta – ta wersja urządzenia dedykowana jest dla najnowszych silników Penta Stage V, które posiadają zarówno system AdBlue (SCR), jak i filtr cząstek stałych (DPF). Instalacja nie wymaga żadnego dodatkowego sprzętu. Odpięcie wtyczki sterownika ACM i zastępnienie go emulatorem to cały proces instalacji. Szybko i bezpiecznie dla Twojego silnika. Po zainstalowaniu emulatora do usuwania DPF i AdBlue nie jest już wymagane czyszczenie filtra cząstek stałych ani uzupełnianie płynu AdBlue.

  • Sprawdź, czy Twój model jest obsługiwany tutaj

Umów instalację

DEF Delete Kit for Volvo

Emulator Volvo Penta SCR/DEF

Emulator do usuwania AdBlue w Volvo Penta – ten model emulatora do usuwania AdBlue (SCR) w Volvo Penta jest przeznaczony dla silników wyposażonych wyłącznie w system AdBlue (SCR). Instalacja tak jak w modelu DPF+SCR polega jedynie na zastąpieniu oryginalnego sterownika ACM naszmym emulatorem. Po zainstalowaniu emulatora do usuwania AdBlue, usupełnianie płynu nie będzie więcej konieczne. Prosta i bezpieczna metoda usuwania AdBlue w Volvo, bez ingerencji w sterownik silnika.

  • Sprawdź, czy Twój model jest obsługiwany tutaj

Umów instalację

Często zadawane pytania

Jak działa instalacja emulatora i usuwanie DPF?

Instalacja urządzenia jest bezinwazyjna, co osiągnięto dzięki oryginalnym wtyczkom, w które wyposażony jest emulator. Wtyczki pasują do tych z automatu. Usunięcie filtra DPF Volvo Penta przy pomocy naszego emulatora jest w pełni bezpieczne dla silnika i nie wymaga jakiejkolwiek ingerencji w sterownik silnika. Po zainstalowaniu urządzenia należy usunąć filtr cząstek stałych.

Jak działa instalacja emulatora i usuwanie filtra DPF i systemu SCR/AdBlue?

Podobnie jak w przypadku instalacji w maszynach z samym filtrem DPF, emulator należy podłączyć za pomocą wtyczek, w które wyposażone jest urządzenie. Następnie odłącz sterownik pompy AdBlue i odłącz czujniki tlenku azotu (NOx). Podłącz wtyczkę emulatora w miejsce jednego z czujników NOx, Szczegółowa instrukcja jest dołączona do każdego zamówienia.

Jak działa regeneracja DPF po usunięciu filtra?

Emulator wirtualnie symuluje działanie systemu redukcji emisji. Sterownik silnika nie aktywuje regeneracji DPF, ponieważ sygnały generowane przez emulator informują, że filtr cząstek stałych jest w stanie, który nie wymaga regeneracji.

Czy powinienem nadal dodawać AdBlue?

Nie. Pompa AdBlue nie pompuje już płynu. Jego uzupełnianie nie jest konieczne.

W moim urządzeniu zdiagnozowano wadliwy czujnik temperatury. Czy mogę zainstalować emulator?

Tak! Każdy czujnik monitorujący działanie systemu DPF staje się przestarzały po zainstalowaniu urządzenia, więc czujniki mogą pozostać uszkodzone lub całkowicie usunięte.

Masz więcej pytań?

Sprawdź naszą stronę FAQ lub zostaw nam wiadomość na info@4dpf.com.

Wspierane
Silniki/Modele

Silniki
  • VOLVO: TAD733GE, TAD532GE, TAD1381GE, TWD1644GE, TAD1343GE-B, TAD1345GE, TAD1642GE, TAD531GE, TAD1641GE, TAD1344GE, TAD732GE, TAD1651GE, TWD1645GE, TAD731GE, TAD734GE, TWD1010G, TAD1630G, TAD1344GE-B, TWD1683VE, 871 DB, TAD873VE, TAD871VE, TAD572VE, TAD571
Modele
  • Papiernicza pompa do betonu model BSA 1409D
  • Montowana na ciężarówce pompa do betonu z wysięgnikiem, model BSF 36
  • ECOLOG: 574E
  • Gradall: XL 5100 V, XL 4100 V, XL 3100 V, XL 5300 V, XL 4300 V, XL 3300 V
  • Kalmar Reachstacker
  • KALMAR: KDG0500P1
  • SMDO: V275C2, V275C2, V440C2

Emulowane
Komponenty

Kliknij, aby rozwinąć
  • Pompa AdBlue
  • Wlot/wylot czujnika NOx
  • Czujniki temperatury katalizatora/DPF
  • Czujnik różnicy ciśnień DPF
  • Czujnik poziomu temperatury AdBlue w zbironiku
  • Moduł ACM
  • Wtryskiwacz

Związane z emisją
kody błędów

Kliknij, aby rozwinąć
  • SPN 1677 FMI 0 – Tryb dodatkowej nagrzewnicy DPF oczyszczania spalin: Ciężarówka zbyt długo pracowała na biegu jałowym bez zakończenia okresowego trybu ogrzewania
  • SPN 1677 FMI 7 – Tryb dodatkowej nagrzewnicy DPF oczyszczania spalin: Ciężarówka zbyt długo pracowała na biegu jałowym bez zakończenia okresowego trybu ogrzewania
  • SPN 1677 FMI 16 – Tryb dodatkowej nagrzewnicy DPF oczyszczania spalin: Ciężarówka zbyt długo pracowała na biegu jałowym bez zakończenia okresowego trybu ogrzewania
  • SPN 1761 FMI 3 – Poziom zbiornika płynu DEF do oczyszczania spalin –: Zwarcie po stronie wysokiego napięcia
  • SPN 1761 FMI 5 – Poziom płynu w zbiorniku płynu DEF do oczyszczania spalin –: Zwarcie + / Obwód otwarty
  • SPN 1761 FMI 11 – Poziom zbiornika płynu DEF do oczyszczania spalin – : Niski poziom płynu DEF w zbiorniku
  • SPN 1761 FMI 14 – Poziom zbiornika płynu DEF do oczyszczania spalin – : Zbiornik DEF prawie pusty (ostrzeżenie dla kierowcy)
  • SPN 1761 FMI 18 – Poziom zbiornika płynu DEF do oczyszczania spalin – : Zbiornik DEF prawie pusty (ostrzeżenie dla kierowcy)
  • SPN 3031 FMI 0 – Temperatura w zbiorniku płynu DEF do oczyszczania spalin: Temperatura w zbiorniku płynu DEF do oczyszczania spalin za wysoka / Brak komunikatu z danymi daty w łączu danych SAE J1587.
  • SPN 3031 FMI 4 – Temperatura zbiornika płynu DEF do oczyszczania spalin: Zwarcie
  • SPN 3031 FMI 5 – Płyn do oczyszczania spalin Diesel (DEF) Temperatura zbiornika: Zwarcie + / Obwód otwarty
  • SPN 3031 FMI 8 – Temperatura zbiornika płynu DEF do oczyszczania spalin: Tętnienie czujnika nie jest zbyt wysokie
  • SPN 3064 FMI 0 – Monitor układu oczyszczania spalin DPF: Umiarkowanie wysokie obciążenie sadzą
  • SPN 3064 FMI 10 – Monitor układu oczyszczania spalin DPF: Wysokie obciążenie sadzą ze względu na duże obciążenie lub użytkowanie
  • SPN 3064 FMI 11 – Monitor układu oczyszczania spalin DPF: Krytycznie wysokie stężenie sadzy
  • SPN 3216 FMI 2 – Nox wlotowy układu oczyszczania spalin: Błąd czujnika NOx na wlocie
  • SPN 3216 FMI 3 – Dolotowy układ oczyszczania spalin Nox: Zwarcie, sygnał NOx
  • SPN 3216 FMI 5 – Dolotowy układ oczyszczania spalin Nox: obwód otwarty, sygnał NOx
  • SPN 3216 FMI 9 – Nox dolotowy układu oczyszczania spalin: Brak sygnału z czujnika NOx
  • SPN 3216 FMI 11 – Nox wlotowe oczyszczania spalin: Czujnik NOx mierzy wartości bliskie zeru przez długi czas przy dużym obciążeniu
  • SPN 3216 FMI 12 – Nox wlotowy układu oczyszczania spalin: uszkodzony sygnał czujnika NOx (nieprawidłowa wartość)
  • SPN 3216 FMI 13 – Nox dolotowy oczyszczania spalin: Aktywacja czujnika NOx
  • SPN 3216 FMI 14 – Nox wlotowe układu oczyszczania spalin: Brak sygnału z czujnika ze względu na napięcie akumulatora
  • SPN 3226 FMI 2 – Nox na wylocie układu oczyszczania spalin: Błąd czujnika NOx na wlocie (wiarygodność)
  • SPN 3226 FMI 3 – Nox na wylocie układu oczyszczania spalin: Niedopasowanie między czujnikami
  • SPN 3226 FMI 5 – Wylot układu oczyszczania spalin Nox: Zwarcie, sygnał NOx
  • SPN 3226 FMI 9 – Wylot układu oczyszczania spalin Nox: Obwód otwarty, sygnał NOx
  • SPN 3226 FMI 11 – Nox na wylocie układu oczyszczania spalin: Czujnik NOx mierzy wartości bliskie zeru przez długi czas przy dużym obciążeniu
  • SPN 3226 FMI 12 – Nox na wyjściu oczyszczania spalin: uszkodzony sygnał czujnika NOx (nieprawidłowa wartość)
  • SPN 3226 FMI 13 – Nox na wyjściu oczyszczania spalin: Aktywacja czujnika Nox (nieprawidłowa wartość)
  • SPN 3226 FMI 14 – Nox na wyjściu układu oczyszczania spalin: Brak sygnału z czujnika ze względu na napięcie akumulatora
  • SPN 3226 FMI 31 – Nox na wylocie układu oczyszczania spalin: Błąd czujnika NOx na wlocie / Niedopasowanie między czujnikami
  • SPN 3245 FMI 0 – Temperatura na wylocie DPF układu oczyszczania spalin: Temperatura krytycznie za wysoka
  • SPN 3245 FMI 2 – Temperatura na wylocie DPF układu oczyszczania spalin: Czujnik nie działa racjonalnie (wiarygodność)
  • SPN 3245 FMI 4 – Temperatura na wylocie DPF układu oczyszczania spalin: Zwarcie do masy po stronie pomiarowej obwodu
  • SPN 3245 FMI 5 – Temperatura na wylocie DPF układu oczyszczania spalin: Zwarcie do akumulatora po stronie pomiarowej obwodu / Przerwa po stronie pomiarowej obwodu / Przerwa po stronie masy
  • SPN 3245 FMI 15 – Temperatura na wylocie DPF układu oczyszczania spalin: Czujnik temperatury jest poza zakresem (wysoki) / Czujnik wskazuje nieprawidłową wartość
  • SPN 3249 FMI 2 – Temperatura wlotowa DPF układu oczyszczania spalin: Czujnik nie działa racjonalnie (wiarygodność)
  • SPN 3249 FMI 4 – Temperatura wlotowa filtra DPF oczyszczania spalin: zwarcie do masy po stronie pomiarowej obwodu
  • SPN 3249 FMI 5 – Temperatura wlotowa filtra DPF oczyszczania spalin: zwarcie do akumulatora po stronie pomiarowej obwodu / przerwa po stronie pomiarowej obwodu / przerwa po stronie masy obwodu
  • SPN 3249 FMI 15 – Temperatura wlotowa DPF układu oczyszczania spalin: Czujnik temperatury jest poza zakresem (wysoki) / Czujnik wskazuje nieprawidłową wartość
  • SPN 3251 FMI 0 – Różnica ciśnień filtra DPF w układzie oczyszczania spalin: Krytycznie wysokie ciśnienie
  • SPN 3251 FMI 2 – Różnica ciśnień filtra DPF oczyszczania spalin: Czujnik nie działa racjonalnie
  • SPN 3251 FMI 3 – Różnica ciśnień DPF układu oczyszczania spalin: zwarcie do akumulatora po stronie pomiarowej / przerwa w linii masy
  • SPN 3251 FMI 5 – Różnica ciśnień DPF w układzie oczyszczania spalin: Umiarkowanie wysokie ciśnienie
  • SPN 3251 FMI 16 – Różnica ciśnień DPF oczyszczania spalin: Zadana pozycja zaworu jest nieprawdopodobna
  • SPN 3363 FMI 2 – Podgrzewacz zbiornika płynu DEF do oczyszczania spalin: Zwarcie w obwodzie +
  • SPN 3363 FMI 3 – Podgrzewacz zbiornika płynu DEF do oczyszczania spalin: Zwarcie w obwodzie –
  • SPN 3363 FMI 4 – Układ oczyszczania spalin płynu Diesel (DEF) Podgrzewacz zbiornika: Obwód otwarty
  • SPN 3363 FMI 5 – Układ oczyszczania spalin płynu Diesel (DEF) Podgrzewacz zbiornika: Obwód otwarty
  • SPN 3471 FMI 3 – Siłownik kontroli ciśnienia paliwa w układzie oczyszczania spalin: Obwód zwarty do akumulatora
  • SPN 3471 FMI 4 – Siłownik kontroli ciśnienia paliwa w układzie oczyszczania spalin: Obwód zwarty do masy
  • SPN 3471 FMI 5 – Aftertreatment Fuel Pressure Control Actuator : Open circuit
  • SPN 3471 FMI 7 – Siłownik kontroli ciśnienia paliwa w układzie oczyszczania spalin: Zbyt niskie ciśnienie paliwa w dozowniku węglowodorów w procesie oczyszczania
  • SPN 3471 FMI 14 – Siłownik kontroli ciśnienia paliwa w układzie oczyszczania spalin: Zbyt wysokie ciśnienie paliwa w dozowniku węglowodorów w procesie oczyszczania
  • SPN 3480 FMI 2 – Ciśnienie paliwa w DPF oczyszczania spalin: Czujnik ciśnienia paliwa w DPF nie jest racjonalny (wiarygodność) / Zbyt niskie ciśnienie paliwa w dozowniku węglowodorów w oczyszczaniu spalin
  • SPN 3480 FMI 3 – Układ oczyszczania spalin DPF Ciśnienie paliwa: Zwarcie do akumulatora po stronie pomiarowej / Przerwa w linii masy
  • SPN 3480 FMI 5 – Oczyszczanie spalin DPF Ciśnienie paliwa: Przerwa w zasilaniu 5 V / Zwarcie do masy w przewodzie dozującym / Przerwa w przewodzie dozującym
  • SPN 3480 FMI 7 – Układ oczyszczania spalin DPF Ciśnienie paliwa: Problem mechaniczny
  • SPN 3480 FMI 10 – Ciśnienie paliwa DPF układu oczyszczania spalin: Zablokowany czujnik ciśnienia paliwa w dozowniku węglowodorów oczyszczania spalin / Zbyt wysokie ciśnienie paliwa w dozowniku węglowodorów oczyszczania spalin
  • SPN 3480 FMI 15 – Układ oczyszczania spalin DPF Ciśnienie paliwa: Czujnik ciśnienia paliwa jest poza zakresem / Czujnik wskazuje nieprawidłową wartość
  • SPN 3483 FMI 0 – Stan regeneracji oczyszczania spalin: Nie można osiągnąć wymaganej temperatury oczyszczania spalin
  • SPN 3483 FMI 1 – Stan regeneracji oczyszczania spalin: Zbyt wysoka temperatura oczyszczania
  • SPN 3483 FMI 10 – Stan regeneracji oczyszczania spalin: Zbyt długi okres regeneracji
  • SPN 3483 FMI 12 – Stan regeneracji oczyszczania spalin: Zbyt niska wydajność regeneracji
  • SPN 3483 FMI 13 – Stan regeneracji oczyszczania spalin: Zbyt długi okres regeneracji
  • SPN 3483 FMI 15 – Stan regeneracji układu oczyszczania spalin: Nie można osiągnąć wymaganej temperatury
  • SPN 3483 FMI 17 – Stan regeneracji oczyszczania spalin: Zbyt wysoka temperatura oczyszczania spalin
  • SPN 3483 FMI 13 – Stan regeneracji oczyszczania spalin: Zbyt długi okres regeneracji
  • SPN 3492 FMI 3 – Przekaźnik układu powietrznego 1 oczyszczania spalin: Napięcie zasilania przekaźnika poza zakresem (wysokie)
  • SPN 3492 FMI 4 – Przekaźnik układu powietrznego oczyszczania 1: Napięcie zasilania przekaźnika poza zakresem (niskie)
  • SPN 3492 FMI 5 – Przekaźnik układu powietrznego oczyszczania 1: Przerwa w przewodzie sterującym lub przewodzie uziemiającym
  • SPN 3522 FMI 0 – Całkowite zużycie paliwa w układzie oczyszczania spalin: Zbyt duża zmiana poziomu płynu DEF w układzie oczyszczania spalin
  • SPN 3522 FMI 1 – Całkowite zużycie paliwa w układzie oczyszczania spalin: Zbyt mała zmiana poziomu płynu DEF w układzie oczyszczania spalin
  • SPN 3522 FMI 16 – Całkowite zużycie paliwa w układzie oczyszczania spalin: Zbyt mała zmiana poziomu płynu DEF w układzie oczyszczania spalin
  • SPN 3522 FMI 18 – Całkowite zużycie paliwa w układzie oczyszczania spalin: Zbyt mała zmiana poziomu płynu DEF w układzie oczyszczania spalin
  • SPN 3556 FMI 3 – Dozownik węglowodorów do oczyszczania spalin: Obwód zwarty do akumulatora
  • SPN 3556 FMI 4 – Dozownik węglowodorów do oczyszczania spalin: Obwód zwarty do masy
  • SPN 3556 FMI 5 – Dozownik węglowodorów do oczyszczania spalin: Obwód otwarty
  • SPN 3556 FMI 13 – Dozownik węglowodorów po obróbce końcowej: Zatkany dozownik węglowodorów po obróbce końcowej
  • SPN 3556 FMI 14 – Dozownik węglowodorów do oczyszczania spalin: Nieszczelny dozownik węglowodorów do oczyszczania spalin
  • SPN 3597 FMI 3 – Zbyt częsta regeneracja filtra cząstek stałych (DPF) oczyszczania spalin: Zwarcie w obwodzie +
  • SPN 3597 FMI 4 – Zbyt częsta regeneracja filtra cząstek stałych (DPF) oczyszczania spalin: Zwarcie w obwodzie –
  • SPN 3597 FMI 5 – Zbyt częsta regeneracja filtra cząstek stałych (DPF) układu oczyszczania spalin: Obwód otwarty
  • SPN 3720 FMI 0 – Procent obciążenia popiołem DPF po obróbce następczej: Zbyt wysoki poziom popiołu
  • SPN 3936 FMI 0 – Monitor systemu DPF oczyszczania spalin: Zbyt wysoka wartość czujnika różnicy ciśnień DPF oczyszczania spalin
  • SPN 3936 FMI 1 – Monitor systemu DPF oczyszczania spalin: Zbyt niska wartość czujnika różnicy ciśnień DPF oczyszczania spalin
  • SPN 4094 FMI 1 – Przekroczono limity NOx z powodu niewystarczającej jakości płynu DEF: Zbyt niskie dozowanie płynu DEF do oczyszczania spalin
  • SPN 4094 FMI 14 – Przekroczono limity NOx z powodu niewystarczającej jakości płynu DEF: Zbyt niskie dozowanie płynu DEF do oczyszczania spalin
  • SPN 4094 FMI 18 – Przekroczono limity NOx z powodu niewystarczającej jakości płynu DEF: Zbyt niskie dozowanie płynu DEF do oczyszczania spalin
  • SPN 4095 FMI 7 – Przekroczenie limitów NOx z powodu przerwanego dozowania płynu DEF: Błąd dozowania
  • SPN 4334 FMI 1 – Ciśnienie bezwzględne dozowania płynu wydechowego oleju napędowego (DEF) do oczyszczania spalin: Wykryto nieszczelność układu DEF
  • SPN 4334 FMI 4 – Ciśnienie bezwzględne dozowania płynu wydechowego oleju napędowego (DEF) do oczyszczania spalin: Zwarcie –
  • SPN 4334 FMI 5 – Ciśnienie bezwzględne dozowania płynu wydechowego oleju napędowego (DEF) : Zwarcie + / Obwód otwarty
  • SPN 4339 FMI 0 – Stan kontroli sprzężenia zwrotnego SCR oczyszczania spalin: Zbyt wysoka adaptacja
  • SPN 4339 FMI 1 – Stan kontroli sprzężenia zwrotnego SCR oczyszczania spalin: Zbyt niska adaptacja – Dane prawidłowe, ale poniżej normalnego zakresu operacyjnego – Najsurowszy poziom
  • SPN 4339 FMI 10 – Stan kontroli sprzężenia zwrotnego SCR oczyszczania spalin: Adaptacja zbyt wysoka
  • SPN 4339 FMI 12 – Stan kontroli sprzężenia zwrotnego SCR oczyszczania spalin: Zbyt niska adaptacja – Złe inteligentne urządzenie lub komponent
  • SPN 4354 FMI 3 – Nagrzewnica przewodu płynu wydechowego oleju napędowego (DEF) układu oczyszczania spalin 1: Zwarcie w obwodzie +
  • SPN 4354 FMI 4 – Nagrzewnica przewodu płynu wydechowego oleju napędowego (DEF) układu oczyszczania spalin 1: Zwarcie w obwodzie – •
  • SPN 4354 FMI 5 – Podgrzewacz przewodu płynu wydechowego oleju napędowego (DEF) układu oczyszczania spalin 1: Obwód otwarty
  • SPN 4356 FMI 3 – Nagrzewnica przewodu płynu wydechowego oleju napędowego (DEF) układu oczyszczania spalin 3: Zwarcie w obwodzie +
  • SPN 4356 FMI 4 – Nagrzewnica przewodu płynu wydechowego oleju napędowego (DEF) układu oczyszczania spalin 3: Zwarcie w obwodzie –
  • SPN 4356 FMI 5 – Podgrzewacz przewodu płynu wydechowego oleju napędowego (DEF) układu oczyszczania spalin 3: Obwód otwarty
  • SPN 4374 FMI 1 – Oczyszczanie spalin płynu Diesel (DEF) Prędkość silnika pompy: Niska prędkość pompy
  • SPN 4375 FMI 0 – Procent napędu pompy płynu wydechowego oleju napędowego (DEF) układu oczyszczania spalin: Zwarcie w obwodzie +
  • SPN 4375 FMI1 — Procent napędu pompy płynu wydechowego oleju napędowego (DEF) układu oczyszczania spalin: Obwód zwarty – / Obwód otwarty
  • SPN 4375 FMI 3 – Procent napędu pompy płynu wydechowego oleju napędowego (DEF) układu oczyszczania spalin: Zwarcie w obwodzie +
  • SPN 4375 FMI 4 – Procent napędu pompy płynu wydechowego oleju napędowego (DEF) układu oczyszczania spalin: Zwarcie w obwodzie –
  • SPN 4375 FMI 5 – Procent napędu pompy płynu wydechowego oleju napędowego (DEF) układu oczyszczania spalin: Obwód otwarty
  • SPN 4375 FMI 12 – Procent napędu pompy płynu wydechowego oleju napędowego (DEF) układu oczyszczania spalin: Obwód otwarty
  • SPN 4375 FMI 14 – Procent napędu pompy płynu wydechowego oleju napędowego (DEF) układu oczyszczania spalin: Napięcie pompy poza zakresem
  • SPN 4376 FMI 3 – Zawór zwrotny płynu DEF układu oczyszczania spalin: Zwarcie w obwodzie +
  • SPN 4376 FMI 4 – Zawór zwrotny płynu DEF układu oczyszczania spalin: Obwód zwarty – / Obwód otwarty
  • SPN 4376 FMI 5 – Zawór zwrotny płynu DEF układu oczyszczania spalin: Obwód otwarty
  • SPN 4376 FMI 7 – Zawór zwrotny płynu DEF do oczyszczania spalin: Możliwy problem mechaniczny z zaworem zwrotnym płynu DEF do oczyszczania spalin
  • SPN 5246 FMI 0 – Stopień nawoływania operatora SCR do oczyszczania spalin. Istotność: Wykryto poważną usterkę systemu SCR
  • SPN 5246 FMI 15 – Stopień nawoływania operatora SCR do oczyszczania spalin. Istotność: Wykryto umiarkowaną usterkę układu SCR
  • SPN 5246 FMI 16 – Stopień nawoływania operatora SCR do oczyszczania spalin. Istotność: Wykryto usterkę systemu SCR
  • SPN 5298 FMI 2 – Efektywność konwersji katalizatora utleniającego do silników wysokoprężnych (DOC) po obróbce następczej: Czas reakcji w temperaturze wylotowej katalizatora jest zbyt niski, aby umożliwić konwersję węglowodorów
  • SPN 5298 FMI 7 – Efektywność konwersji w katalizatorze utleniającym do silników wysokoprężnych (DOC) po obróbce następczej: Konwersja węglowodorów jest zbyt niska w katalizatorze utleniającym do silników wysokoprężnych
  • SPN 5298 FMI 18 – Efektywność konwersji w katalizatorze utleniającym do silników wysokoprężnych (DOC) po obróbce następczej: Konwersja węglowodorów jest zbyt niska w katalizatorze utleniającym do silników wysokoprężnych
  • SPN 5392 FMI 7 – Zawór dozujący płynu DEF do oczyszczania spalin Utrata zalewy: Awaria wzrostu ciśnienia płynu DEF w układzie oczyszczania spalin
  • SPN 5392 FMI 31 – Zawór dozujący płynu DEF do oczyszczania spalin Utrata zalewy: Awaria wzrostu ciśnienia płynu DEF w układzie oczyszczania spalin
  • SPN 5394 FMI 0 – Zawór dozujący płynu DEF do oczyszczania spalin: Obwód niskiego poziomu zwarty do +
  • SPN 5394 FMI 1 – Zawór dozujący płynu DEF do oczyszczania spalin: zwarcie do masy / przerwa w obwodzie po stronie niskiego napięcia
  • SPN 5394 FMI 3 – Zawór dozujący płynu DEF do oczyszczania spalin: Zwarcie w obwodzie +
  • SPN 5394 FMI 4 – Zawór dozujący płynu DEF do oczyszczania spalin: Zwarcie w obwodzie –
  • SPN 5394 FMI 5 – Zawór dozujący płynu DEF do oczyszczania spalin: Obwód otwarty
  • SPN 5394 FMI 14 – Zawór dozujący płynu DEF do oczyszczania spalin: Dozownik płynu DEF do oczyszczania spalin zatkany lub zatkany wąż
  • SPN 5394 FMI 1 – Zawór dozujący płynu DEF do oczyszczania spalin: Nieprawidłowe dozowanie / zbyt mała ilość dozowanego płynu DEF do oczyszczania spalin lub jakość DEF
  • SPN 5394 FMI 17 – Zawór dozujący płynu DEF do oczyszczania spalin: Nieprawidłowe dozowanie / zbyt mała ilość dozowanego płynu DEF do oczyszczania spalin lub jakość DEF
  • SPN 5443 FMI 2 – Układ dozowania węglowodorów w układzie oczyszczania spalin 1: Ciśnienie paliwa w układzie oczyszczania spalin poza oczekiwanym zakresem
  • SPN 5443 FMI 7 – Oczyszczanie 1 Układ dozowania węglowodorów: Układ mechaniczny nie reaguje prawidłowo
  • SPN 5443 FMI 8 – Układ dozowania węglowodorów w układzie oczyszczania spalin 1: Ciśnienie paliwa w układzie oczyszczania spalin poza oczekiwanym zakresem
  • SPN 5443 FMI 10 – Układ dozowania węglowodorów po obróbce 1: Ciśnienie powietrza poza oczekiwanym zakresem
  • SPN 5443 FMI 13 – Układ dozowania węglowodorów po obróbce 1: Ciśnienie powietrza poza oczekiwanym zakresem
  • SPN 5485 FMI 11 – Kryza pompy płynu DEF do oczyszczania spalin: Zatkana kryza upustowa płynu DEF do oczyszczania spalin

Nie możesz znaleźć swojego modelu? zadzwoń do nas mimo wszystko

Istnieje wiele mniej znanych modeli nieuwzględnionych na liście, które wykorzystują silniki Volvo PENTA, które wspieramy.
Zadzwoń, a my przeszukamy naszą bazę danych, aby pomóc Ci znaleźć rozwiązanie dla Twojej maszyny.

Powrót do góry

Zestaw do usuwania DPF+/DEF Volvo Trucks z jedną wtyczką

Zestaw do usuwania DEF+SCR dla Volvo

Jedna wtyczka DPF+/DEF Volvo Trucks
Usuń zestaw

Nasz zestaw Volvo Trucks Delete Kit to najprostszy sposób na usunięcie emisji spalin w samochodach ciężarowych Volvo.
Zestaw składa się z jednego urządzenia wtykowego, które należy zainstalować zamiast modułu sterowania oczyszczaniem spalin (ACM), co oznacza, że cały proces instalacji polega na podłączeniu naszego urządzenia, co pozwala na szybką i bezproblemową instalację. Nasze Volvo Trucks w pełni emuluje zarówno filtr cząstek stałych (DPF), jak i układ SCR/DEF (Diesel Exhaust Fluid).
Po zainstalowaniu naszego zestawu Volvo Trucks Delete Kit nie jest już wymagane dodawanie płynu DEF. Możesz spuścić płyn ze zbiornika, a nasze urządzenie nadal będzie wskazywać poziom płynu na desce rozdzielczej. Wadliwe czujniki również nie stanowią problemu, nasz zestaw Volvo Trucks Delete Kit w pełni emuluje wszystkie czujniki emisji spalin, czyniąc je przestarzałymi po instalacji. Wybór naszych systemów usuwania DEF i DPF do samochodów ciężarowych to szybki i łatwy sposób, aby na zawsze zapomnieć o czyszczeniu DPF i płynu do silników wysokoprężnych. Bez konieczności przeprogramowywania, bez komputera, szybka i bezpieczna instalacja.

Obsługiwane silniki: Volvo VNL D13TC, Volvo VNL D13, Volvo VNL D11, Volvo VNL D16

Często zadawane pytania

Jak działa instalacja emulatora i usuwanie DPF?

Instalacja urządzenia jest bezinwazyjna, co osiągnięto dzięki oryginalnym wtyczkom, w które wyposażony jest emulator. Wtyczki pasują do tych z maszyny. Usuwanie filtra DPF Volvo z pomocą naszego emulatora jest w pełni bezpieczne dla silnika i nie wymaga jakiejkolwiek ingerencji w sterownik silnika. Po zainstalowaniu urządzenia należy usunąć filtr cząstek stałych.

Jak działa instalacja emulatora i usuwanie DPF i SCR?

Podobnie jak w przypadku instalacji w maszynach z samym filtrem DPF, emulator należy podłączyć za pomocą wtyczek, w które wyposażone jest urządzenie. Następnie odłącz sterownik pompy AdBlue i odłącz czujniki tlenku azotu. Podłącz wtyczkę emulatora w miejsce jednego z czujników NOx, Szczegółowa instrukcja z pełnym opisem czynności serwisowych jest dołączona do każdego zamówienia.

Jak działa regeneracja DPF po usunięciu filtra?

Emulator symuluje działanie efektywnie działającego systemu redukcji emisji. Sterownik silnika nie aktywuje regeneracji DPF, ponieważ sygnały generowane przez emulator informują, że filtr cząstek stałych jest w idealnym stanie.

Czy powinienem nadal dodawać AdBlue?

Nie. Pompa AdBlue nie pompuje już płynu. Jego uzupełnianie nie jest konieczne.

W moim urządzeniu zdiagnozowano wadliwy czujnik temperatury. Czy mogę zainstalować ten produkt?

Tak! Każdy czujnik monitorujący działanie systemu DPF staje się przestarzały po zainstalowaniu urządzenia, więc czujniki mogą pozostać uszkodzone lub całkowicie usunięte.

Masz więcej pytań?

Sprawdź naszą stronę FAQ lub zostaw nam wiadomość na info@4dpf.com.

wspierane
Silniki/Modele

Silniki
  • VOLVO: D13TC, D13, D11, D16
Modele
  • VOLVO: VNL, VNR, VNX, VAH

Emulowane
Komponenty

Kliknij, aby rozwinąć
  • D6, D6J:
    • Nox – 22827991, 22236678
    • Czujnik temperatury – 21717413, 21717412, 21285163
    • Różnica ciśnień – 21403962
    • Czujnik ciśnienia – 23218103
    • Def tank – 17471787, 17434983
    • DPF- 22724776, 22230205, 9222230205, 9222724776, 9222851288
    • Pompa def – 21576178, 23255575
  • D4J
    • Nox – 22236678, 22827991
    • Czujnik temperatury – 21285163, 21717413, 21717412
    • Różnica ciśnień – 22854056
    • Czujnik ciśnienia – 23218103
    • Def tank – 17471787, 17475269
    • DPF – 23092116, 9223092116
    • Pompa def – 21576178
    • Zawór dozujący def – 17415503
    • ACM – 60100015, 9060100015
  • D16J
    • Nox – 22827992, 22827993
    • Czujnik temperatury – 22035664
    • Różnica ciśnień – 21403962
    • Def tank – 17447915, 17475759, 17447832, 17475765
    • DPF – 21775801, 9221775801
    • Def pump – 22608244, 21687873, 23387863
    • Obrona wtryskiwacza – 21407772
    • ACM – 22449430
  • D13J
    • Nox – 22827992, 22827993
    • Czujnik temperatury – 21285163, 22035664
    • Różnica ciśnień – 21403962
    • Def tank – 17473693,
    • DPF – 21775801, 9221775801
    • Def pump – 22608244, 21687873, 23387863
    • ACM – 21870075, 22449430, 9022449430
    • Wtryskiwacz DEF – 21407772
  • D8M
    • Nox – 22827992, 22827993
    • Czujnik temperatury – 21285163, 22035664
    • Różnica ciśnień – 21403962
    • Def tank – 17473693,
    • DPF – 21775801, 9221775801
    • Def pump – 22608244, 21687873, 23387863
    • Obrona wtryskiwacza – 21407772
    • ACM – 21870075, 22449430, 9022449430
  • D8J
    • Nox – 22827991, 22827993
    • Czujnik temperatury – 21717412, 21717413, 21285163
    • Różnica ciśnień – 21403962
    • Czujnik ciśnienia – 23218103
    • Def tank – 17475269,
    • DPF- 23315954, 22230200, 22927573
    • Pompa def – 21576178
    • ACM – 60100015

Związane z emitują
kody błędów

Kliknij, aby rozwinąć
  • P10E100 Różnica ciśnień w filtrze cząstek stałych jest krytyczna
  • P10E200 Różnica ciśnień na filtrze cząstek stałych umiarkowanie wysoka
  • P10FE00 Zatkanie filtra cząstek stałych – umiarkowane nagromadzenie sadzy – rząd 1
  • P244A00 Ciśnienie różnicowe na filtrze cząstek stałych po oczyszczaniu 1 jest zbyt małe (rząd 1)
  • P244B00 Różnica ciśnień na filtrze cząstek stałych w układzie oczyszczania spalin 1 jest zbyt duża (wiersz 1) Brak informacji o podtypie
  • P244C00 Temperatura spalin jest zbyt niska, aby zregenerować filtr cząstek stałych (wiersz 1) Brak informacji o podtypie
  • P245264 Czujnik ciśnienia filtra cząstek stałych „A” Naruszenie niezawodności sygnału
  • P246300 Zatkany filtr cząstek stałych – nagromadzenie sadzy – wiersz 1 Brak informacji o podtypie
  • P249F92 Zbyt długi czas przełączania na tryb sterowania regeneracją filtra cząstek stałych w zamkniętej pętli Charakterystyka lub nieprawidłowe działanie
  • P24A200 Regeneracja filtra cząstek stałych nie została zakończona (wiersz 1) Brak informacji o podtypie
  • P24A400 Zatkanie filtra cząstek stałych – zbyt duże nagromadzenie sadzy (wiersz 1) Brak informacji o podtypie
  • P24A000 Kontrola regeneracji DPF w pętli zamkniętej na granicy – temperatura jest zbyt niska Brak informacji o podtypie
  • P24A100 Kontrola regeneracji DPF w zamkniętej pętli na granicy – temperatura jest zbyt wysoka Brak informacji o podtypie
  • P204F93 Charakterystyka systemu SCR – błąd dozowania Nie działa
  • P20EE00 Wydajność katalizatora SCR NOx jest poniżej progu (wiersz 1) Brak informacji o podtypie
  • P113600 Błąd kalibracji korelacji czujników NOx 1/2 – wiersz 1 Brak informacji o podtypie
  • P20EE00 Wydajność katalizatora SCR NOx jest poniżej progu (wiersz 1) Brak informacji o podtypie
  • P220012 Czujnik NOx – czujnik serii 1 1 Zwarcie obwodu do napięcia akumulatora
  • P220013 Czujnik NOx – seria 1 czujnik 1 Obwód otwarty
  • P22001C Czujnik NOx – czujnik serii 1 Wyjście z zakresu napięcia w obwodzie
  • P220064 Czujnik NOx – czujnik serii 1 1 Naruszenie niezawodności sygnału
  • P220093 Czujnik NOx – czujnik serii 1 1 Nie działa
  • P225C00 Charakterystyka czujnika NOx – sygnalizacja wysokiego poziomu – rząd 1 czujnika 1 Brak informacji o podtypie
  • P225D00 Charakterystyka czujnika NOx – niski poziom sygnału – rząd 1 czujnika 1 Brak informacji o podtypie
  • P225E67 Charakterystyka czujnika NOx – sygnalizacja wysokiego poziomu – rząd 1 czujnika 2 Nieprawidłowy sygnał po parzystości
  • P225F00 Charakterystyka czujnika NOx – niski poziom sygnału – rząd 1 czujnika 2 Brak informacji o podtypie
  • P229E12 Czujnik NOx – rząd 1 czujnika 2 Obwód zwarcia do napięcia akumulatora
  • P229E13 Czujnik NOx – rząd 1 czujnik 2 Obwód przerwany
  • P229E1C Czujnik NOx – rząd 1 czujnik 2 Wyjście z zakresu napięcia w obwodzie
  • P229E64 Czujnik NOx – rząd 1 czujnik 2 Naruszenie niezawodności sygnału
  • P229E93 Czujnik NOx – rząd 1 czujnik 2 Nie działa
  • P22FB92 Specyfikacja czujnika NOx – czujnik – rząd 1 Charakterystyka czujnika 1 lub nieprawidłowe działanie
  • P22FE00 Specyfikacja czujnika NOx – Czujnik – Wiersz 1 Czujnik 2 Brak informacji o podtypie
  • U029D00 Komunikacja z czujnikiem NOx „A” jest zerwana Brak informacji o podtypie
  • U029E00 Komunikacja z czujnikiem NOx „B” została przerwana Brak informacji o podtypie
  • P113411 Zawór odpowietrzający wtrysku paliwa do układu oczyszczania spalin Zwarcie do masy
  • P113413 Zawór odpowietrzający wtrysku paliwa do układu oczyszczania spalin Obwód otwarty
  • P113472 Zawór odpowietrzający wtrysku paliwa do układu oczyszczania spalin Siłownik zaciął się w pozycji otwartej.
  • P113473 Zawór odpowietrzający wtrysku paliwa do układu oczyszczania spalin Siłownik zaciął się w pozycji zamkniętej.
  • P113500 Zbyt wysokie ciśnienie w skrzyni korbowej w stosunku do ciśnienia atmosferycznego Brak informacji o podtypie
  • P20D711 Sterowanie dopływem paliwa do układu oczyszczania spalin Zwarcie do masy
  • P20D713 Sterowanie dopływem paliwa do układu oczyszczania spalin Obwód otwarty
  • P20D773 Sterowanie dopływem paliwa do układu oczyszczania spalin Siłownik zaciął się w pozycji zamkniętej.
  • P20DD01 Czujnik ciśnienia paliwa dla układu oczyszczania spalin Ogólny błąd elektryczny
  • P20DD12 Czujnik ciśnienia paliwa do układu oczyszczania spalin Zwarcie obwodu do napięcia akumulatora
  • P20DD13 Czujnik ciśnienia paliwa dla układu oczyszczania spalin Obwód otwarty
  • P054464 Czujnik temperatury spalin – Rząd 1 Czujnik 1 Naruszenie niezawodności sygnału
  • P112E00 Umiarkowanie wysoka temperatura spalin – wiersz 1 Brak informacji o podtypie
  • P203164 Czujnik temperatury spalin – Rząd 1 Czujnik 2 Naruszenie niezawodności sygnału
  • P242800 Zbyt wysoka temperatura spalin Brak informacji o podtypie
  • P242A64 Naruszenie niezawodności sygnału
  • P244C00 Temperatura spalin jest zbyt niska, aby zregenerować filtr cząstek stałych (wiersz 1) Brak informacji o podtypie

Nie możesz znaleźć swojego modelu? zadzwoń do nas mimo wszystko

Istnieje wiele mniej znanych modeli nieuwzględnionych na liście, które wykorzystują silniki Volvo, które wspieramy.
Zadzwoń, a my przeszukamy naszą bazę danych, aby pomóc Ci znaleźć rozwiązanie dla Twojej maszyny.

Powrót do góry

usuwanie DPF i DPF+SCR/DEF Case/New Holland

Usuwanie DPF i DPF+SCR/DEF Case/New Holland

Usuwanie DPF i DPF+SCR/DEF Case/New Holland

Usuwanie DPF i AdBlue (SCR) w maszynach Case/New Holland polega na dodaniu dodatkowego urządzenia, które w pełni usuwa emisję spalin z maszyn wyposażonych w silnik FPT. Szybka i łatwa instalacja naszego urządzenia dzięki szczegółowej instrukcji pozwala na proces instalacji, który jest całkowicie bezpieczny dla silnika. Nie ma potrzeby programowania ani nawet korzystania z komputera. Dzięki naszemu urządzeniu możesz zapomnieć o czyszczeniu filtra DPF, a także o dodawaniu płynu AdBlue do swojej maszyny.

Oferta podstawowa

Poniżej znajduje się podstawowa oferta 4DPF Emulatorów DPF CASE/New Holland.

Usuwanie DPF CASE

Emulator do usuwania SCR w maszynach New Holland

Usuwanie SCR w maszynach New Holland – ta wersja naszego urządzenia została zaprojektowana dla każdego silnika New Holland obsługiwanego przez pompę DEF Denoxtronic 2.0, którą można zobaczyć na zdjęciu po lewej stronie pod emulatorem. Instalacja naszego urządzenia wymaga przylutowania dwóch przewodów do magistrali CANBUS. Łatwa instalacja sprawia, że nasze urządzenie jest całkowicie bezpieczne dla silnika. Po zainstalowaniu naszego emulatora do usuwania SCR w maszyniach New Holland nie jest już konieczne dalsze dodawanie płynu AdBlue. Nasz emulator nadal będzie wskazywał poziom płynu na desce rozdzielczej maszyny. Emulator do usuwania DEF w maszynach New Holland w pełni zastępuje system SCR/DEF, co oznacza, że wszystkie czujniki i ich komponenty nie są już potrzebne i można je bezpiecznie usunąć.

  • Sprawdź, czy Twój model jest obsługiwany tutaj



Umów instalację

Usuwanie filtra cząstek stałych w maszynach Case

Usuwanie DPF w maszynach Case – ta wersja naszego emulatora została zaprojektowana dla każdego silnika 3.4l FPT wyposażonego wyłącznie w DPF (filtr cząstek stałych) i bez systemu SCR (AdBlue). Instalacja naszego urządzenia jest nieinwazyjna i oparta na technologii plug and play. Oznacza to, że nasz emulator do usuwania filtra DPF w maszynach Case/New Holland umożliwia prostą i łatwą instalację oraz jest w pełni bezpieczny dla silnika. Po zainstalowaniu naszego emulatora do usuwania filtra DPF w maszynach Case/New Holland, cały system DPF, wszystkie jego komponenty i czujniki nie będą już potrzebne i można je bezpiecznie usunąć.

  • Sprawdź, czy Twój model jest obsługiwany tutaj

Umów instalację

Instalacje emulatorów DPF

Poniżej znajduje się kilka przykładowych zdjęć z naszych instalacji.

Instalacja emulatora SCR w kombajnie New Holland CX.
Instalacja emulatora SCR w ciągniku New Holland T8.
Instalacja emulatora SCR w ciągniku New Holland T6.
Instalacja emulatora SCR w ładowarce kołowej CASE 621F.

Często zadawane pytania

Jak działa instalacja emulatora i usuwanie DPF?

Instalacja urządzenia jest bezinwazyjna, co osiągnięto dzięki oryginalnym wtyczkom, w które wyposażony jest emulator. Wtyczki pasują do tych z maszyny. Usuwanie filtra DPF w maszynach CASE przy pomocy naszego emulatora jest w pełni bezpieczne dla silnika i nie wymaga jakiejkolwiek ingerencji w sterownik silnika. Po zainstalowaniu urządzenia należy usunąć filtr cząstek stałych.

Jak działa instalacja emulatora i usuwanie DPF i SCR?

Podobnie jak w przypadku instalacji w maszynach z samym filtrem DPF, emulator należy podłączyć za pomocą wtyczek, w które wyposażone jest urządzenie. Następnie odłącz sterownik pompy AdBlue i odłącz czujniki tlenku azotu. Podłącz wtyczkę emulatora w miejsce jednego z czujników NOx, Szczegółowa instrukcja z pełnym opisem czynności serwisowych jest dołączona do każdego zamówienia.

Jak działa regeneracja DPF po usunięciu filtra?

Emulator symuluje działanie efektywnie działającego systemu redukcji emisji. Sterownik silnika nie aktywuje regeneracji DPF, ponieważ sygnały generowane przez emulator informują, że filtr cząstek stałych jest w idealnym stanie.

Czy powinienem nadal dodawać AdBlue?

Nie. Pompa AdBlue nie pompuje już płynu. Jego uzupełnianie nie jest konieczne.

W moim urządzeniu zdiagnozowano wadliwy czujnik temperatury. Czy mogę zainstalować ten produkt?

Tak! Każdy czujnik monitorujący działanie systemu DPF staje się przestarzały po zainstalowaniu urządzenia, więc czujniki mogą pozostać uszkodzone lub całkowicie usunięte.

Masz więcej pytań?

Sprawdź naszą stronę FAQ lub zostaw nam wiadomość na info@4dpf.com.

wspierane
Silniki/Modele

Silniki
  • Wyłącznie system SCR: maszyny 2011-2017 z pompą Denoxtronic 2.0 SCR/AdBlue.
Modele
  • CASE: 21, 221F, 225, 300, 350, 570, 750, 750M, CX130, CX145C, CX160, CX160, CX235, CX240, CX245, CX250, CX60C, CX300, CX330, CX350, CX370, CX380, CX470, CX490, CX500, CX60, CX58, CX65D, CX700, CX800, SR210, SR 240, SV208, SV212, SV216, SV280, SV340, TR270, TR310, TR340, TV370, TV380, TV620, SR270
  • NEW HOLLAND: T4.75, TD5.95, T5.110, T5.120, T4.55, T5.105, T5.100, TD5.85, TD 4020 F, T7.225, T7.230, T7.270, T4.110 F, T 6090, TD 5010, T7.245, T8.410, TD4.100 F, TD4.80 F, T7.210, TD5.115, TD5.105, T4.65, T 5050, T7.190, T 6080, TD 4030 F, T 5070, T6.175, TD 5050, TD 5.65, TD 3.50, T7.175, T4.90, TD 5040, T7.260, TD 5020, T6.160, T8.380, T8.320, T 7030, T 4030 N, T4.110 LP, T 6030, T7.290, T 7040, T 8040, T 6070, T 6020, T 4020, T 4050, T 4.85, T 6040, T 7540, TD 5030, TD 5.75, T 5040, T 7550, T 6010, T 7060, T 4060, T 3040, T 7510, T 6060, T 7050, T 3020, T 8.360, T 3010, E50.2SR, E40.2SR, E55B, E57C, E35.2SR, E37C, E30.2SR, E 45 SR, E35B, EH35.B, EH30.B, EH50.B, E50B, T 3030, T 3040, FR 9080, FX 60 XX 1C
  • JOHN DEERE: 5075GL, 5075GV, 5090GV, 5075GN, 5090GN, 5100GN
  • BARFORD: SR124, S80
  • I wiele, wiele więcej…

Emulowane
Komponenty

Kliknij, aby rozwinąć
  • Pompa AdBlue
    OEM: 504193263
  • czujnik temperatury
    OEM: 5801291815
  • czujnik poziomu AdBlue
    OEM: 47962045, 47711888, 47556108, 47556081, 47962045
  • CZUJNIK NOX
    OEM: 84422750
  • Wtryskiwacz AdBlue
    OEM: 22588556
  • Zbiornik AdBlue
    OEM: 90333630, 47844777, 41298228

Związane z emisją
kody błędów

Kliknij, aby rozwinąć
  • 1056 Upłynął limit czasu komunikatu CAN: DPFC1
  • 1802 Czujnik temperatury DPF OUT: Niskie napięcie
  • 1803 Czujnik temperatury DPF OUT: Wysokie napięcie
  • 1804 Czujnik temperatury DPF OUT: wejście napięcia jest nieprawidłowe
  • 1806 Czujnik temperatury DPF OUT: Brak napięcia jest nieprawidłowy
  • 3170 Temperatura DPF OUT przekracza 700C (1292 F)
  • 3171 Ciśnienie wylotowe DPF #1; P1 jest poza napięciem – niskie
  • 3175 Czujnik temperatury DPF: Niskie napięcie
  • 3426 DPF Poziom 1 filtra cząstek stałych przeciążony
  • 3427 DPF Zakres sygnału sprawdzania oporu przepływu filtra cząstek stałych o niskim przepływie
  • 3428 Czujnik ciśnienia DPF: Błąd braku wiarygodności
  • 3429 DPF Indukcja mniej poważny poziom obniżenia wartości znamionowych
  • 3433 DPF Indukcja najcięższego poziomu obniżenia wartości znamionowych
  • 3434 Ostrzeżenie o indukcji DPF
  • 3435 Ochrona silnika: Moment obrotowy ograniczony ze względu na obciążenie filtra DPF
  • 3656 Czujnik ciśnienia DPF: Sprawdzenie prawdopodobieństwa usterki czujnika ciśnienia
  • 3766 DPF Zakres sygnału sprawdzania oporu przepływu filtra cząstek stałych o wysokiej zawartości cząstek stałych
  • 3786 DPF Zakres sygnału sprawdzania oporu przepływu cząstek stałych – bardzo wysoki
  • 3790 DPF Zakres sygnału sprawdzania oporu przepływu cząstek stałych – maks.
  • 3789 DPF Sprawdza, czy czas regeneracji przekracza maksymalny dozwolony czas trwania
  • 3787 DPF Zakres sygnału sprawdzania oporu przepływu cząstek stałych – bardzo wysoki
  • 3791 Kontrola błędu diagnostycznego DPF dla wysokiego SRC w rezystancji przepływu
  • 3796 Czujnik ciśnienia DPF: DFC wskazujący błąd przewodu elastycznego
  • 3797 Czujnik ciśnienia DPF: SRC High dla czujnika różnicy ciśnień filtra cząstek stałych
  • 3798 Czujnik ciśnienia DPF: SRC Low dla czujnika różnicy ciśnień filtra cząstek stałych
  • 3815 DPF Niska wydajność filtra DPF
  • 3838 Czujnik temperatury DPF: Diagnostyczna kontrola błędów dla wysokiej temperatury SRC katalizatora utleniającego przed filtrem DPF
  • 3839 Czujnik temperatury DPF: Diagnostyczne sprawdzenie błędu dla niskiej temperatury SRC w katalizatorze utleniającym przed temperaturą
  • 3840 Czujnik temperatury DPF IN: Brak napięcia – wysoki
  • 3840 Czujnik temperatury przed filtrem DPF: Diagnostyczna kontrola błędu dla wysokiego SRC
  • 3841 Czujnik temperatury przed filtrem DPF: Diagnostyczna kontrola błędu dla wysokiego SRC
  • 3885 Ciśnienie wylotowe DPF #1: P1 jest poza napięciem – wysokie
  • 3886 Temperatura DPF IN przekracza 700C
  • 3993 Temperatura DPF IN przekracza 800C
  • 3995 Temperatura DPF OUT przekracza 800C
  • 3513 Brak katalizatora SCR Związek pomiędzy temperaturą obu katalizatorów nie jest prawdopodobny.
  • 3541 Limit czasu komunikatu CAN SCR1 (z DCU) – Limit czasu komunikatu CAN
  • 3545 Info: SCR DOsing Valve Overheat Protection – Poziom ograniczenia momentu obrotowego2 dla ochrony SCR aktywny
  • 3546 Informacje: SCR DOsing Valve Overheat Protection – Torque Limitation Level1 dla SCR Protection aktywny
  • 3555 CAN Messag etimeout SCR2 (z DCU) – limit czasu CAN
  • 3521 Błąd szacowania NOx – sygnał szacowania NOx nie jest wiarygodny
  • 3528 Awaria wiarygodności czujnika NOx – sygnał nie jest wiarygodny
  • 3529 Awaria czujnika NOx – otwarte obciążenie
  • 3530 Awaria czujnika NOx – zwarcie obwodu
  • 3532 Awaria czujnika NOx – czujnik nie jest gotowy na czas
  • 3533 Limit czasu komunikatu CAN Nox (z czujnika Nox) – Limit czasu CAN
  • 3561 Wartość NOx nie jest wiarygodna (wiarygodna wartość oczyszczania spalin)
  • 19784 Ścieżka błędu grupy NOx exceeded_Error należąca do grupy NOx exceeded active _ P2000 Nox Trap Efficiency Below Threshold
  • 1824 Wymagana regeneracja: Najwyższy poziom – poziom obciążenia sadzą wynosi między 100% a 140%.
  • 3992 Tryb wyłączenia palnika: Poziom sadzy przekracza 140%

Nie możesz znaleźć swojego modelu? zadzwoń do nas mimo wszystko

Istnieje wiele mniej znanych modeli nieuwzględnionych na liście, które wykorzystują silniki CASE i New Holland, które wspieramy.
Zadzwoń, a my przeszukamy naszą bazę danych, aby pomóc Ci znaleźć rozwiązanie dla Twojej maszyny.

Powrót do góry

Zestaw do usuwania DPF+SCR Hitachi/Isuzu

Hitachi Isuzu zestaw do usuwania DPF

Hitachi Isuzu zestaw do usuwania DPF

Hitachi Isuzu zestaw do usuwania DPF

Nasz zestaw do usuwania Hitachi/Isuzu DPF+SCR to całkowicie nieinwazyjny emulator typu plug and play, który całkowicie eliminuje zarówno filtr cząstek stałych DPF, jak i SCR z maszyn Hitachi lub dowolnej maszyny wyposażonej w silnik Isuzu. Dzięki oryginalnym, pasującym wtyczkom instalacja jest szybka i łatwa. Po instalacji nie będziesz już musiał martwić się o czyszczenie filtra DPF i dodawanie AdBlue.

Oferta podstawowa

Poniżej znajduje się podstawowa oferta 4DPF Emulatorów DPF Hitachi/Isuzu.

Hitachi Isuzu DEF Delete Kit

HITACHI Isuzu DPF + DEF (SCR) Delete Kit.

Ta wersja emulatora jest przeznaczona do silników wyposażonych zarówno w filtr cząstek stałych (DPF), jak i selektywną redukcję katalityczną (SCR), zwaną również systemem dozowania płynu do silników wysokoprężnych (DEF/AdBlue).

Podobnie jak w przypadku instalacji tylko wersji emulatora DPF, instalacja naszego emulatora filtra cząstek stałych i AdBlue oparta jest na pasujących wtyczkach, co oznacza, że jest to pełna instalacja typu plug and play. Wtyczka Iso CAN i wtyczka łącząca Selektywną Redukcję Katalityczną z ECU muszą być połączone z naszym urządzeniem. Dodatkowo należy usunąć bezpiecznik zbiornika płynu AdBlue.

Instalacja naszego zestawu do usuwania Isuzu SCR/DEF jest łatwa i może być przeprowadzona pod okiem naszego technika na naszym kanale wsparcia technicznego.

Nasz zestaw do usuwania AdBlue w maszynach Isuzu emuluje w pełni funkcjonalny zbiornik AdBlue, emulując zarówno poziom płynu w zbiorniku, ciśnienie płynu w zbiorniku, jak i czujniki tlenku azotu (czujniki Nox)

  • Sprawdź, czy Twój model jest obsługiwany tutaj

Zamów teraz

DPF Delete Kit for Hitachi Isuzu

Zestaw do usuwania DPF Isuzu (tylko DPF)

Nasz zestaw do usuwania DPF Isuzu to proste urządzenie typu plug and play, które imituje pracę w pełni funkcjonalnego systemu DPF. Instalacja jest łatwa i może być wykonana przez każdego. Instalacja jest łatwa i może być wykonana przez każdego.

Jeśli nie jesteś mechanikiem, nasz technik może poprowadzić Cię przez instalację za pośrednictwem naszego kanału pomocy technicznej WhatsApp.
Więcej szczegółów na temat naszego zestawu do usuwania filtra DPF Isuzu znajdziesz poniżej.

Instalacja emulatora jest całkowicie bezinwazyjna, ponieważ wtyczki zestawu do usuwania pasują do oryginalnych wtyczek zainstalowanych w maszynie.

Nasz zestaw do usuwania filtra DPF w maszynach Isuzu jest całkowicie bezpieczny dla silnika i nie wprowadza żadnych zmian w jednostce sterującej silnika (ECU). Wyłącznie komunikuje się z ECU, wysyłając te same sygnały, co oryginalny system DPF.
Dzięki naszemu urządzeniu do usuwania, usuwanie filtra DPF Hitachi/Isuzu może być bezpiecznie wykonywane bez konieczności ingerencji w sterownik silnika. Po zainstalowaniu urządzenia należy usunąć filtr cząstek stałych (DPF).

  • Sprawdź, czy Twój model jest obsługiwany tutaj

Zamów teraz

Przykładowe instalacje emulatorów DPF

Poniżej znajduje się kilka przykładowych zdjęć z naszych instalacji.

Hitachi/isuzu seria 5 – instalacje emulatorów tylko z DPF.

Instalacja w maszynie HITACHI 210LC wyposażonej w silnik ISUZU 4HK1.
Instalacja w maszynie HITACHI ZX670 wyposażonej w silnik ISUZU 6WG1.

Hitachi/isuzu seria 6 – instalacje emulatorów tylko z DEF (AdBlue).

Instalacja w maszynie HITACHI ZX890LCG-6 EXCAVATOR wyposażonej w silnik isuzu 6WG1. Emulacja samego AdBlue.

Hitachi/isuzu seria 7 – instalacje emulatorów DPF+DEF (AdBlue).

Instalacja w maszynie HITACHI ZX490 LCH wyposażonej w silnik ISUZU 6WG1 Stage 5 DPF+SCR.

Często zadawane pytania

Jak działa instalacja emulatora i usuwanie DPF?

Instalacja urządzenia jest bezinwazyjna, co osiągnięto dzięki oryginalnym wtyczkom, w które wyposażony jest emulator. Wtyczki pasują do tych z maszyny. Usuwanie filtra DPF Hitachi/Isuzu przy pomocy naszego emulatora jest w pełni bezpieczne dla silnika i nie wymaga jakiejkolwiek ingerencji w sterownik silnika. Po zainstalowaniu urządzenia należy usunąć filtr cząstek stałych.

Jak działa instalacja emulatora i usuwanie filtra DPF i systemu SCR/AdBlue?

Podobnie jak w przypadku instalacji w maszynach z samym filtrem DPF, emulator należy podłączyć za pomocą wtyczek, w które wyposażone jest urządzenie. Następnie odłącz sterownik pompy AdBlue i odłącz czujniki tlenku azotu (NOx). Podłącz wtyczkę emulatora w miejsce jednego z czujników NOx, Szczegółowa instrukcja jest dołączona do każdego zamówienia.

Jak działa regeneracja DPF po usunięciu filtra?

Emulator wirtualnie symuluje działanie systemu redukcji emisji. Sterownik silnika nie aktywuje regeneracji DPF, ponieważ sygnały generowane przez emulator informują, że filtr cząstek stałych jest w stanie, który nie wymaga regeneracji.

Czy powinienem nadal dodawać AdBlue?

Nie. Pompa AdBlue nie pompuje już płynu. Jego uzupełnianie nie jest konieczne.

W moim urządzeniu zdiagnozowano wadliwy czujnik temperatury. Czy mogę zainstalować emulator?

Tak! Każdy czujnik monitorujący działanie systemu DPF staje się przestarzały po zainstalowaniu urządzenia, więc czujniki mogą pozostać uszkodzone lub całkowicie usunięte.

Masz więcej pytań?

Sprawdź naszą stronę FAQ lub zostaw nam wiadomość na info@4dpf.com.

Wspierane
Silniki/Modele

Silniki
  • DPF: 4HK1, 4JJ1, 6HK1, 6WG1, 6UZ1,
  • DPF+SCR: 2022+
Modele
  • HITACHI: ZX 110, EX 75 US, ZX890LCH-6, ZX 240, ZX 670 LCH-3, ZX 135 US-3, ZX 350 LC-3, ZX 225 USLC-5, ZX 280 LCN-3, ZX 210-6, ZX 210 LC-3, ZX 470 LCH-5, ZX 135 US-5, ZX 210 LC-5, ZX 870 LCH-3, ZX 350 LC-5, ZX 250 LCN-3, ZX 225 USLC-3, ZX 290 LCN-5, ZX200-3G, ZX 250 LC-5, ZX 180 LC-3, ZX 250 LC-6, ZX530LCH-6, ZX 400 LCH-3, ZX 350 LCN-3, ZX690LCH-6, ZX 130-3, ZX130-6, ZX380LC-6, ZX470LC-6, ZX670LC-6, ZX 290 LC-5, ZX 250 LCN-5, ZX 470 LCH-3, ZX 240 N 3, ZX 160 LC-3, ZX 300LC-6, ZX330-5G, ZX 520 LCH-5, ZX 210 W 3, ZX220W-5B, ZX 870 LCR-3, ZX330LC-5G, ZX160LC-6, ZX 160 LC-5, ZX 130-5, ZX120, ZX350H-5G, ZX870-5G, ZX 470 LC-5, ZX870LCH-5B, ZX 350 LCN-5, ZX 190 LC-5, ZX 250 LC-3, ZX 70 LC-3, ZX 110-3, ZX 240 LC 3, ZX 225 USRLC-3, ZX670LCH-5B, ZX 670 LCR-3, ZX 470 LCH-5 G, ZX200LC-5G, ZX210-6, ZX210LCH-5G, ZX210LC-6, ZX260, ZX890LCH-7, ZX 225 USRLC-5, ZX490LCH-7, ZX240N-6, ZX 110 M 3, ZX 870 H 3 LD, ZX130-5G, ZX350LCH-5G, ZX 180 LC-5, ZX 180 LC-6, ZX 130 LCN-5 B, ZX 520 LCR-3, ZX225USLC-7, ZX 130-5 B, ZX690LCH-7, ZX470LC-5G, ZX 470 H-3 LD, ZH 210 LC-5, ZX240-5G, ZX530LCH-7, ZX470LCR-5G, ZX270LC-3, ZX270LC-3, ZX160LC-5G, ZX250LCN-7, ZX870H-5G, ZX470LCH-5G, ZX870LCR-5G, ZX870LCH-5G, ZX870LC-5G, ZX670LC-5G, ZX180LCN-5G, ZX870H-5 LD, ZX670LCR-5G, ZX520LCH-3F, ZX230LC-3, ZX470R-5G, ZX470LCH-5B, ZX670LCH-5G, ZX670LCR-5G, ZX500LC-3F, ZX230-3, ZX890H-7, ZX130LCN, ZX470H-5G, ZX225USRLC-7, ZX210X-6, ZX225USRLC-7, ZX210X-6, ZX170W-5, ZX 145 W 3, ZX 190 W 3, ZX 140 W 5, ZX 170 W-3, ZX 140 W 3, ZX190W-5A, ZX170W-5A, ZX210W-5A, ZX180W-7, ZX220W-7, ZX190W-5, ZX170W-5, EG 70 R 3, ZW150-5B, ZW550-6, ZW 370-5, ZW 250, ZW370-6, ZW 220-5, ZW140PL-5, ZW150PL-5, ZW220-7, ZW140-5B, ZW250-5B, ZW 550-5, LX 110, LX 70, LX 80, LX 160, LX 130, LX 110, ZW370-6 HC, LX 300, ZX 35, ZX 50, ZX 27-3, ZX 30, ZW50, ZW80, ZW 95, ZW 75, ZW40, ZW 65, ZW120-G, ZW30, ZW100-G, ZW90, LX 50, ZW50-5B, ZW30-5B, ZX70-5G, ZX70LC-5G, ZX95US-7, ZX95USB-7, ZX60USB-5N, ZX95US-7, ZX95USB-7, ZX 27 U-2, ZX 38 U 3, ZX 52 U 3, ZX38U-5A, ZX 48 U 3, ZX 35 U-2, ZX 30 U-2, ZX48U-5A, ZX 33 U 3, ZX 29 U 3, ZX33U-5A, ZX 50 U-2, ZX55U-5A, ZX 40 U-2, ZX55U-6, NX30, TMX 20 neo, AH350D, AH300D, AH250D, AH400D, AH500, ZW 310
  • ISUZU: Novo Ultra, Novo, Novo Citi, P75, F11 H, F 11 J, F11 K, F11 M, F11 N, F12 J, F12 L, F12 N, F12 Q, F14 J, F14 L, F14 N, F14N J, F14N L, F14N N, F14N Q, F14 Q, L35 F, L35 F S, L35 H, L35 H S, P65 H, P75 F, P75 H, P75 M, P75 Q, P75 Q Crew, N35 H, N35 K, N35 L, N55.150, NPR, NRR, NQR
  • CASE: 225, 300, 350, 750, CX130, CX130D, CX145C, CX160, CX160, CX235, CX240, CX240D, CX245, CX250, CX300, CX330, CX350, CX350D, CX370, CX380, CX470, CX490, CX490D, CX500, CX700, CX750D, CX800
  • JOHN DEERE: 190D, 220D, 225D, 470G, 670G, 870G, 135G
  • SANY: SY 95 C, SY 155 U, 115C, 135, 155C, 235, 305H, 365-9, 365C, 365H, SY380C-10HD, 485H
  • LINK-BELT: 800 X2 MH, 800 LX, 800 LX, 750 X4, 700 X2, 700 LX, 5040 TL, 5040 RB, 470 X3, 4640 TL, 4640 RB, 4640B TL, 460 X2, 4040 TL, 4040 RB, 4040 PH, 4040 PH, 380 X4 MH, 3740 TL, 3740 RB, 3740 PH, 370 LX Road Builder, 360 X3E, 360 X2 RT MH, 350 X4 Long Front, 350 X4, 350 X3, 350 X2, 3440B PH, 330 LX, 3240 TL, 3240 RB, 3240 PH, 300 X4S, 300 X4, 300 X3E, 300 X3, 290 X2, 290 X2, 260 X4S, 250 X4 SL, 250 X4 MH, 250 X4 Long Front, 250 X4, 250 X3 MH, 250 X3 Long Front, 250 X3E, 250 X3 L, 245 X4 Spin Ace, 240 X2 MH, 240 X2 Long Front, 240 X2, 220 X4S, 210 X4 Long Front, 210 X4, 210 X3E, 210 X3, 210 X2 Long Front, 210 X2, 210 LX Long Front, 180 X3E, 160 X4, 160 X2, 145 X4 Spin Ace, 145 X3E, 135 Spin Ace, 130 X4, 130 X3E, 130 X3, 130 X2
  • KOBELCO: ED 160 BR 5, ED 160 BR 7, SK 130 LC 11, SK 130 LC 11, SK 135 SR 7, SK 140 LC 11, SK 140 SRD 5 MD, SK 140 SRD 7, SK 140 SRL 5, SK 140 SRL 7, SK 140 SRLC 5, SK 140 SRLC 7
  • CHEVROLET: Kodiak C4500, Kodiak C6500, Kodiak C8500, T-Series T5500, T-Series T6500, T-Series T7500, T-Series T8500, W-Series W5500

Emulowane
Komponenty

Kliknij, aby rozwinąć
  • DPF:
    • 4HK1:
      • Czujniki temperatur (990-1220, 990-1221)
      • Czujnik różnicy ciśnień DPF (8-9760967-2)
      • DPF (898152422, 898152464, 898152563)
    • 4JJ1:
      • Czujniki temperatur (990-1220 902-1221)
      • Czujnik różnicy ciśnień DPF (AM70M40N)
      • DPF (898147066, 8-98008-771-0, 8-98023-046-0)
    • 6HK1:
      • Czujniki temperatur (8-97359987-5)
      • Czujnik różnicy ciśnień DPF (8-97601967-0)
      • DPF (897608057, 8-98021-821-0, 8-98074-547-0)
    • 6WG1:
      • Czujniki temperatur (8-98004329-0)
      • Czujnik różnicy ciśnień DPF (8-97601967-0)
      • DPF (897608056, 8982483600)
    • 6UZ1:
      • Czujniki temperatur (8-98004329-0)
      • Czujnik różnicy ciśnień DPF (8-97601967-0)
      • DPF (897608056, 8982483600, 8-98008-772-0).
  • DEF (SCR):
    • Przykładowe numery seryjne pompy AdBlue: 1H015-60401, 1H010-60403, 1J508-19650, 1J508-19451, 1J508-19653, 1J508-19654, 1J508-19655, 1J508-19656, 1J508-19657, 1H002-60405, 1H002-60406, 1H002-60407, 1G010-60402, 1H010-60400, 1H015-60400, 1H015-60402,
    • Czujniki NOx
    • Zbiornik AdBlue i czujniki zbiornika.

Związane z emisją
kody błędów

Kliknij, aby rozwinąć
  • fP2002: Wydajność filtra cząstek stałych poniżej progu Bank 1
  • fP2003: Wydajność filtra cząstek stałych poniżej progu Bank 2
  • fP200C: Przekroczenie temperatury filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym Bank 1
  • fP200D: Przekroczenie temperatury filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym Bank 2
  • fP242F: Ograniczenie filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym – nagromadzenie popiołu, przeciążenie filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym B-041
  • fP244A: Zbyt niskie ciśnienie różnicowe filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP244B: Zbyt wysokie ciśnienie różnicowe filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP2452: Obwód „A” czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych Obwód wysokiego napięcia czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych C-030, Obwód niskiego napięcia czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych C-030
  • fP2453: Czujnik ciśnienia filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym „A” Zakres obwodu/wydajność, Niska różnica ciśnień czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych B-041, uszkodzony przewód czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych B-041, niewiarygodny czujnik różnicy ciśnień filtra cząstek stałych B-041
  • fP2454: Niski stan obwodu „A” czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP2455: Wysoki stan obwodu „A” czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP2456: Obwód czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych „A” przerywany/nieprawidłowy
  • fP2458: Czas trwania regeneracji filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP2459: Częstotliwość regeneracji filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP245E: Obwód czujnika ciśnienia „B” filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP245F: Czujnik ciśnienia obwodu „B” filtra cząstek stałych Zakres/wydajność
  • fP2460: Niski stan obwodu czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych „B”
  • fP2461: Wysoki stan obwodu czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych „B”
  • fP2462: Obwód czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych „B” przerywany/nieprawidłowy
  • fP2463: Ograniczenie filtra cząstek stałych – nagromadzenie sadzy
  • fP2464: Zbyt niskie ciśnienie różnicowe filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP2465: Zbyt wysokie ciśnienie różnicowe filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP246B: Nieprawidłowe warunki pojazdu dla regeneracji filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP246C: Ograniczenie filtra cząstek stałych – wymuszona ograniczona moc
  • fP246D: Czujnik ciśnienia filtra cząstek stałych „A”/”B” korelacji
  • fP260E: Obwód sterowania lampą regeneracji filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP20DD: Obwód czujnika ciśnienia paliwa układu oczyszczania spalin
  • fP20DE: Zakres/wydajność obwodu czujnika ciśnienia paliwa układu oczyszczania spalin
  • fP20DF: Niski stan obwodu czujnika ciśnienia paliwa układu oczyszczania spalin
  • fP20E0: Wysoki stan obwodu czujnika ciśnienia paliwa układu oczyszczania spalin
  • fP20E1: Przerywany/błędny obwód czujnika ciśnienia paliwa układu oczyszczania spalin
  • fP2466: Obwód czujnika temperatury spalin
  • fP2467: Zakres/wydajność obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP2468: Niski stan obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP2469: Wysoki stan obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP246A: Przerywany/nieprawidłowy obwód czujnika temperatury spalin
  • fP246E: Obwód czujnika temperatury spalin
  • fP246F: Obwód czujnika temperatury spalin Zakres/obwód czujnika wydajności
  • fP2470: Niski stan obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP2471: Wysoki stan obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP2472: Obwód czujnika temperatury spalin przerywany/nieprawidłowy
  • fP2473: Obwód czujnika temperatury spalin
  • fP2474: Zakres/wydajność obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP2475: Niski stan obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP2476: Wysoki stan obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP2477: Obwód czujnika temperatury spalin przerywany/nieprawidłowy
  • fP2478: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP2479: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP247A: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP247B: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP247C: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP247D: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP247E: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP247F: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP2480: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP2481: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP2482: Temperatura spalin poza zakresem

Nie możesz znaleźć swojego modelu? zadzwoń do nas mimo wszystko

Istnieje wiele mniej znanych modeli nieuwzględnionych na liście, które wykorzystują silniki Hitachi i Isuzu, które obsługujemy.
Zadzwoń, a my przeszukamy naszą bazę danych, aby pomóc Ci znaleźć rozwiązanie dla Twojej maszyny.

Powrót do góry

usuwanie dpf i adblue w maszynach caterpillar

Usuwanie DPF i AdBlue(SCR) w silnikach caterpillar

Emulator filtra cząstek stałych do silników Caterpillar.

Emulator DPF

Rura obchodząca DPF do zestawu w CAT 437-3512, 437-3551

Prosta rura

straight pipe for Caterpillar
Instalacja prostej rury w miejsce filtra cząstek stałych w silnikach Caterpillar

Serwis DPF i AdBlue w silnikach CATerpillar

Zapoznaj się z ofertą emulatorów dedykowanych do maszyn zarówno z filtrem DPF i jak i z DPF oraz AdBlue (SCR). Emulator jest urządzeniem typu Plug and Play, które zastępuje sygnały ze wszystkich czujników związanych z emisją czyniąc je najbezpieczniejsza metodą usuwania DPF i AdBlue w maszynach z silnikami Caterpillar, niewymagającą używania komputera. Wykorzystanie oryginalnych wtyczek pozwala Ci na instalacje bez modyfikowania wiązki twojej maszyny. Czyszczenie filtra DPF czy uzupełnianie płynu AdBlue nie jest już dułżej wymagane. Emulator obsługuje wszystkie ECU Caterpillar wyprodukowane od 2014 roku, w tym ADEM4, ADEM5, ADEM6 A6E2, A6M12, A6E4, A6E10, A6E11, A5E2V2, A5E12, A5M12, B6M5.

Umów instalację

Oferta podstawowa

Poniżej znajdziesz podstawową ofertę 4DPF dla emulatorów DPF i SCR/AdBlue dla maszyn z silnikami Caterpillar..

Emulator DPF+SCR w maszynach CAT

Emulator DPF+SCR w maszynach CAT

Usuwanie filtra DPF w maszynach CAT – poznaj nieinwazyjną metodę dezaktywacji DPF w maszynach z silnikami Caterpillar bez selektywnej redukcji katalitycznej, zasadniczo do maszyn bez zbiornika AdBlue. Emulator jest urządzeniem typu Plug and Play, do wszystkich połączeń są wykorzystywane oryginalne wtyczki. Połączenie polegające na zastąpieniu sygnałów z fabrycznych czujników umożliwia przywrócenie utraconej mocy i sprawności nawet maszynom z uszkodzonymi czujnikami.

  • Sprawdź, czy Twój model jest obsługiwany tutaj

umów instalację

Emulator filtra cząstek stałych do silników Caterpillar. DPF

Emulator DPF

Emulator DPF CAT – ten emulator pasuje do silników Caterpillar wyposażonych tylko w filtr cząstek stałych (DPF), ale bez selektywnej redukcji katalitycznej (SCR lub DEF), zasadniczo do maszyn bez zbiornika AdBlue. Instalacja Plug and Play zapewnia bezinwazyjną metodę montażu, która jest w pełni bezpieczna dla silnika. Nasz emulator do usuwania DPF CAT jest podłączony zamiast czujników maszyny. Oznacza to, że same czujniki są emulowane cyfrowo i nie są już fizycznie potrzebne.

  • Sprawdź, czy Twój model jest obsługiwany tutaj
  • Dowiedz się, jak działa emulator DPF, klikając tutaj

umów instalację

Instalacje emulatorów DPF

CAT 299D2 Emulator do usuwania filtra cząstek stałych – z silnikiem C3.8

D’avino 120tw – z silnikiem C3.6
CAT D6T XL – z silnikiem C9.3 ACERT
CAT 336F — z silnikiem C9.3 ACERT

CAT 980K – z silnikiem C13 ACERT
CATERPILLAR TH337 – z silnikiem C3.4B
CAT M315D – z silnikiem C4.4 ACERT
CAT M313D – z silnikiem C4.4 ACERT
CAT 308E 2CR – z silnikiem C3.3
CLAAS Lexion – z silnikiem CAT C9.3
TEREX Finlay 883+ – z silnikiem CAT C4.4
CAT 432F2 / 428F2 – z silnikiem CAT C4.4 2017+ (z czujnikiem NH3)
CAT CS65B – z silnikiem CAT C4.4 2017+ (z czujnikiem NH3)
CAT 972 – z silnikiem C9.3 ACERT
Równiarka HBM – z silnikiem CAT C7.1 DPF+SCR AdBlue

Inne zdjęcia

Rura prosta do wymiany filtra DPF w silnikach C3.3 i C3.3B CAT
Prosta rura do wymiany filtra DPF w C3.8

Często zadawane pytania

Jak działa instalacja emulatora i usuwanie DPF?

Instalacja urządzenia jest bezinwazyjna, co osiągnięto dzięki oryginalnym wtyczkom, w które wyposażony jest emulator. Wtyczki pasują do tych z maszyny. Usuwanie filtra DPF CAT za pomocą naszego emulatora jest w pełni bezpieczne dla silnika i nie wymaga żadnej ingerencji w sterownik silnika. Po zainstalowaniu urządzenia należy usunąć filtr cząstek stałych. Ponieważ nasze urządzenie działa jako obejście, nie jest wymagane programowanie czegokolwiek ani nawet korzystanie z komputera, ponieważ nasz zestaw usuwający DPF w CAT nie jest tym samym co oprogramowanie wykorzystywane do obchodzenia filtra DPF firmy Caterpillar.

Jak działa instalacja emulatora i usuwanie filtra DPF i systemu SCR/AdBlue?

Podobnie jak w przypadku instalacji w maszynach z samym filtrem DPF, emulator należy podłączyć za pomocą wtyczek, w które wyposażone jest urządzenie. Następnie odłącz sterownik pompy AdBlue i odłącz czujniki tlenku azotu (NOx). Podłącz wtyczkę emulatora w miejsce jednego z czujników NOx, Szczegółowa instrukcja jest dołączona do każdego zamówienia.

Jak działa regeneracja DPF po usunięciu filtra?

Emulator wirtualnie symuluje działanie systemu redukcji emisji. Sterownik silnika nie aktywuje regeneracji DPF, ponieważ sygnały generowane przez emulator informują, że filtr cząstek stałych jest w stanie, który nie wymaga regeneracji.

Czy powinienem nadal dodawać AdBlue?

Nie. Pompa AdBlue nie pompuje już płynu. Jego uzupełnianie nie jest konieczne.

W moim urządzeniu zdiagnozowano wadliwy czujnik temperatury. Czy mogę zainstalować emulator?

Tak! Każdy czujnik monitorujący działanie systemu DPF staje się przestarzały po zainstalowaniu urządzenia, więc czujniki mogą pozostać uszkodzone lub całkowicie usunięte.

Masz więcej pytań?

Sprawdź naszą stronę FAQ lub zostaw nam wiadomość na info@4dpf.com.

Wspierane
Silniki/Modele

Silniki
  • Sam DPF: C2.8, C3.3, C3.3B, C3.4, C3.6, C3.8, C9.3, C13, C15, C18, C19, C20
  • DPF+SCR/DEF: C3.6, C3.8, C4.4, C7.1
Modele
  • PRZEGUBOWE CIĘŻARÓWKI CAT: 725, 730, 730 EJ, 735, 740 EJ, 740 GC, 745
  • MASZYNY DO UKŁADANIA ASFALTU CAT: AP455, AP555, AP655, AP1055, AP400, AP500, AP600, AP1000
  • KOPARKO-ŁADOWARKI CAT: 415 IL, 415, 416, 420, 420 XE, 430, 440, 450, 428, 432, 434
  • ZDZIERARKA DO ASFALTU CAT: PM310, PM312, PM313, PM620, PM622, PM820, PM822, PM825
  • ZAGĘSZCZARKI CAT: 816, 826K, 836, 836K, CW34, CW16 9-Wheel, CW16 11-Wheel, 825K, 815, CB1.7, CB1.8, CB2.5, CB2.5 GC, CB2.7, CB2.7 GC, CC2.7, CC2.7 GC, CB2.9, CB4.0, CB4.4, CC4.0, CB7, CB8, CB10, CB13, CB15, CB16, CCS9, CP7, CS7, CP34, CS34, CP44B, CS44B, CP54B, CP11 GC, CS11 GC, CS54B, CS10 GC, CP56B, CS12 GC, CP12 GC, CS56B, CS64B, CP68B, CS68B, CP74B, CS74B, CS78B
  • SPYCHARKI CAT: D1, D2, D3, D1 Mulcher, D4, D5, D6, D6 XE, D7, D8, D9, 814, 824K, 834
  • WIERTNICE CAT: MD6200,
  • KOPARKI CAT: 306 CR, 307.5, 308 CR, 308 CR VAB, 309 CR, 309 CR VAB (Long Undercarriage), 310, 313 GC, 313, 315 GC, 315, 317, 317 GC, 320 GC – Tier 4 / Stage V, 320 – Tier 4 / Stage V, 323 – Tier 4 / Stage V, 325 – Tier 4 / Stage V, 326 – Tier 4 / Stage V, 330 GC – Tier 4 / Stage V, 330 – Tier 4 / Stage V, 335 – Tier 4 / Stage V, 336, 340, 349, 350, 352, 374 – Tier 4, 395 – Tier 4, 340 Straight Boom, 352 Straight Boom, 340 UHD, 352 UHD, 340 Long Reach, 352 LRE, M314, M315, M316, M318, M319, M320, M322,
  • MASZYNY LEŚNE CAT: FM538 GF/FM538 LL, FM548 GF/FM548 LL, FM558 GF/FM558 LL, FM568 GF/FM568 LL,
  • HYDRAULICZNE KOPARKI GÓRNICZE CAT / KOPARKI GÓRNICZE: 6020B,
  • MASZYNA PRZEŁADUNKOWA CAT: MH3250, MH3260, MH3022, MH3024, MH3026, MH3040, MH3050,
  • RÓWNIARKI SILNIKOWE: 120 / 120 AWD, 14, 120 GC – Tier 4 / Stage 5, 140 / 140 AWD -Tier 4 / Stage 5, 140 / 140 AWD – LVR Tier 4 / Stage 5, 140 GC / 140 GC AWD – Tier 4 / Stage 5, 150 / 150 AWD – Tier 4 / Stage 5, 160 / 160 AWD – Tier 4 / Stage 5, 16, 18,
  • ODZYSKIWACZE DRÓG CAT: RM400, RM500B, RM600 – Tier 4F / EU Stage V, RM800 – Tier 4F / EU Stage V,
  • ŁADOWARKI GĄSIENICOWE CAT I KOMPAKTOWE ŁADOWARKI GĄSIENICOWE CAT: 259D3, 279D3, 289D3, 299D3, 299D3 XE, 299D3 XE Land Management, 236D3, 242D3, 246D3, 262D3, 272D3, 272D3 XE,
  • ŁADOWARKI TELESKOPOWE CAT: TL642, TL642 w/Stabilizers, TL943, TL943 w/Stabilizers, TL1055, TL1255,
  • ŁADOWARKI GĄSIENICOWE CAT: 953, 963, 973
  • ŁADOWARKI I WYWROTKI CAT PRZEZNACZONE DO PODZIEMNEGO UŻYTKU: R1600H, R1700, R2900G, R3000H, R2900 XE (Diesel-Electric), AD30, AD45,
  • ŁADOWARKI KOŁOWE: 910, 914, 920, 926, 930, 938, 926M, 926M Aggregate Handler, 930M, 930M Ag Handler, 930M Aggregate Handler, 938M, 938M Aggregate Handler, 938M Waste Handler, 950, 950 GC, 950M, 962, 962M, 966, 966 GC, 966 XE, 972, 972 XE, 980, 980 XE, 982, 982 XE, 986K, 986, 986K Block Handler Arrangement, 988K, 988K Block Handler Arrangement, 988K Millyard Arrangement, 988K Steel Mill Arrangement, 988 XE, 988 GC,
  • ZGARNIACZE DO MISEK WĘGLOWYCH CAT: 637, 657 Coal Bowl, 657G,
  • BARFORD: SR124, T516, S80, 750J, BF7042, BF7048M, TR100-48, TR8048M, LFT80, SR124, T516, S80
  • Doosan: DX165WR-7, DL200-7
  • PRZESIEWACZE: Premiertrak 400X / R400X, Trakpactor 260, Trakpactor 260SR, Trakpactor 320, Trakpactor 320SR, Trakpactor 550, Trakpactor 550SR, 1000 Maxtrak / 1000E Maxtrak, 1000 Automax cone crushe / 1000SR, 1150 Automax cone crusher / 1150 Maxtrak, 1000 Automax cone crushe / 1000SR, 1150 Automax cone crusher / 1150 Maxtrak, 1150 Pre-Screen Maxtrak, 1300 Maxtrak, Chieftain 1400 / 1500 / 1700X / 2100X/XE / 2200, Warrior 1400X/XE, Warrior 1800, Warrior 2100, Warrior 2400, Titan 1300 / Titan 2300, Horizon 6203/6203R, Phoenix 1600 / Wheeled / Tracked, Phoenix 2100, Phoenix 3300
  • TEREX: TTS 518, MVP 450X Cone Crusher / 1400 Maxtrak, 2050 GD / XV350, TTS 518T, TTS 620 / 620T, TRS 550, TSC 100T, TRC 75, TFC 50, TFC 50L, TFC 75 / TFC 75L
  • FINLAY: LJ-130 Hybrid, J-1480, J-1175, J-1170, J-1170AS, I – 140 / I-140RS, I- 120 / I-120RS, 984, 893+, 883+ / 883+ Triple Shaft / 883+ Spaleck, 873+ / 873+ Spaleck, 870
  • EVOQUIP: BISON 160 HYBRID, BISON 280, BISON 340, CAIMAN 150, COLT 1000, COLT 1600, FALCON 1220 / FALCON 1230, TC100, TC75R, HLF50, LLF50, HLF75
  • CBI: 5800BT / 5400 Series, ChipMax 484 Series, 5400BT, 604 Series, 7544
  • MDS: M515,
  • BM: BM 1000/30 Bomag, BM 1300/30 Bomag, BM 1200/30 Bomag
  • CLAAS: Lexion 570, Lexion 750, Lexion 670, Lexion 560, Lexion 550, Lexion 650, Lexion 660, Lexion 630, Lexion 620, Tucano 480, Lexion 570 C, Lexion 740, Lexion 570 Montana, Lexion 760 TerraTrac, Lexion 630 Montana, Lexion 650, Lexion 740, Lexion 750 Montana, Lexion 560 Terra-Trac, Lexion 570 Terra-Trac, Lexion 740TT, Lexion 670 Montana, Lexion 670 TerraTrac, Lexion 750 TerraTrac, Lexion 630 Montana, Lexion 590R, Lexion 595R, Lexion 670 TerraTrac, Lexion 580R, Lexion 575R, Lexion 570R, Lexion 560R,
  • I wiele, wiele więcej…

Emulowane
Komponenty

Kliknij, aby rozwinąć
  • Filtr cząstek stałych (437-3512, 437-3551)
  • Pompa SCR/AdBlue (591-2386, 546-2081, 546-2082, 485-9753, 398-4746, 398-4747) i wtryskiwacze AdBlue (315-3381, 597-4344)
  • Czujniki temperatury, oraz poziomu płynu AdBlue (399-1211, 399-1209)
  • Podgrzewacz płynu AdBlue (473-2944)
  • Wlotowe, oraz wylotowe czujniki tlenków azotu (NOx) (421-7787, 441-5129, 441-5130, 539-0118)
  • Czujniki temperatury katalizatora DPF (460-7024, 377-6962, 314-3321, 415-2433, 334-1387, 436-0866, 383-2990)
  • Czujniki różnicy ciśnień DPF (294-6118, 314-9772, 397-2874, 287-1960, 498-4187)
  • Czujniki NH3 dla modeli wyprodukowanych po 2017 r. (421-7786)
  • Wspierane ECU:
    ADEM4: Wszystkie wersje.
    ADEM5: A5E2V2, A5E12, A5M12, B6M5.
    ADEM6: A6E2, A6M12.
    11R-1257, 566-7784, 11R-1254.

Związane z emisją
kody błędów

Kliknij, aby rozwinąć
  • fP2002: Wydajność filtra cząstek stałych poniżej progu Bank 1
  • fP2003: Wydajność filtra cząstek stałych poniżej progu Bank 2
  • fP200C: Przekroczenie temperatury filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym Bank 1
  • fP200D: Przekroczenie temperatury filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym Bank 2
  • fP242F: Ograniczenie filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym – nagromadzenie popiołu, przeciążenie filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym B-041
  • fP244A: Zbyt niskie ciśnienie różnicowe filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP244B: Zbyt wysokie ciśnienie różnicowe filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP2452: Obwód „A” czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych Obwód wysokiego napięcia czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych C-030, Obwód niskiego napięcia czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych C-030
  • fP2453: Czujnik ciśnienia filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym „A” Zakres obwodu/wydajność, Niska różnica ciśnień czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych B-041, uszkodzony przewód czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych B-041, niewiarygodny czujnik różnicy ciśnień filtra cząstek stałych B-041
  • fP2454: Niski stan obwodu „A” czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP2455: Wysoki stan obwodu „A” czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP2456: Obwód czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych „A” przerywany/nieprawidłowy
  • fP2458: Czas trwania regeneracji filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP2459: Częstotliwość regeneracji filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP245E: Obwód czujnika ciśnienia „B” filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP245F: Czujnik ciśnienia obwodu „B” filtra cząstek stałych Zakres/wydajność
  • fP2460: Niski stan obwodu czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych „B”
  • fP2461: Wysoki stan obwodu czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych „B”
  • fP2462: Obwód czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych „B” przerywany/nieprawidłowy
  • fP2463: Ograniczenie filtra cząstek stałych – nagromadzenie sadzy
  • fP2464: Zbyt niskie ciśnienie różnicowe filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP2465: Zbyt wysokie ciśnienie różnicowe filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP246B: Nieprawidłowe warunki pojazdu dla regeneracji filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP246C: Ograniczenie filtra cząstek stałych – wymuszona ograniczona moc
  • fP246D: Czujnik ciśnienia filtra cząstek stałych „A”/”B” korelacji
  • fP260E: Obwód sterowania lampą regeneracji filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP20DD: Obwód czujnika ciśnienia paliwa układu oczyszczania spalin
  • fP20DE: Zakres/wydajność obwodu czujnika ciśnienia paliwa układu oczyszczania spalin
  • fP20DF: Niski stan obwodu czujnika ciśnienia paliwa układu oczyszczania spalin
  • fP20E0: Wysoki stan obwodu czujnika ciśnienia paliwa układu oczyszczania spalin
  • fP20E1: Przerywany/błędny obwód czujnika ciśnienia paliwa układu oczyszczania spalin
  • fP2466: Obwód czujnika temperatury spalin
  • fP2467: Zakres/wydajność obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP2468: Niski stan obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP2469: Wysoki stan obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP246A: Przerywany/nieprawidłowy obwód czujnika temperatury spalin
  • fP246E: Obwód czujnika temperatury spalin
  • fP246F: Obwód czujnika temperatury spalin Zakres/obwód czujnika wydajności
  • fP2470: Niski stan obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP2471: Wysoki stan obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP2472: Obwód czujnika temperatury spalin przerywany/nieprawidłowy
  • fP2473: Obwód czujnika temperatury spalin
  • fP2474: Zakres/wydajność obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP2475: Niski stan obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP2476: Wysoki stan obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP2477: Obwód czujnika temperatury spalin przerywany/nieprawidłowy
  • fP2478: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP2479: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP247A: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP247B: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP247C: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP247D: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP247E: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP247F: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP2480: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP2481: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP2482: Temperatura spalin poza zakresem

Nie możesz znaleźć swojego modelu? zadzwoń do nas mimo wszystko

Istnieje wiele mniej znanych modeli nieuwzględnionych na liście, które wykorzystują silniki Caterpillar, które wspieramy.
Zadzwoń, a my przeszukamy naszą bazę danych, aby pomóc Ci znaleźć rozwiązanie dla Twojej maszyny.

Powrót do góry

EMULATOR dpf i dpf+adblue dla silników volvo

Volvo DPF DPF+DEF Emulator

SERWIS DPF i ADBlue DLA SILNIKÓW I MASZYN VOLVO

Nasz emulator dla silników Volvo to skuteczny sposób na usunięcie systemu emisji spalin z silników Volvo. Instalacja jest niezwykle prosta i zajmuje parę minut – wystarczy podłączyć jedną wtyczkę.
Ta metoda nie wymaga żadnej ingerencji w sterownik silnika, dzięki czemu jest całkowicie bezpieczna i nieinwazyjna.
Dzięki naszemu emulatorowi możesz zapomnieć o czyszczeniu filtra DPF i płynie AdBlue.

Skontaktuj się z nami aby umówić instalację. Nasz monter przyjedzie bezpośrednio na miejsce, skasuje błędy w maszynie, zainstaluje emulator i wykona pełen serwis systemu redukcji emisji spalin.

Oferta

Volvo DPF Emulator

emulator dpf+adblue

Emulator DPF+SCR dla silników Volvo – ta wersja naszego emulatora Volvo jest przeznaczona dla maszyn i silników wyposażonych zarówno w DPF (filtr cząstek stałych), jak i SCR (AdBlue).
Po zainstalowaniu naszego urządzenia dolewanie AdBlue staje się zbędne – płyn ze zbiornika można spuścić, a emulator nadal będzie wskazywał, że zbiornik jest pełny. Urządzenie jest w pełni bezpieczne dla silnika i sprawdza się nawet w maszynach z wadliwymi czujnikami. Proces instalacji jest bardzo prosty – wtyczka musi zostać zainstalowana zamiast ACM (modułu sterowania oczyszczaniem spalin).

Sprawdź, czy Twój model jest obsługiwany tutaj

UMÓW INSTALACJę

Volvo DPF Emulator

eMULATOR dpf

Emulator DPF dla silników Volvo – to urządzenie jest przeznaczone do maszyn i silników, które są wyposażone tylko w DPF (filtr cząstek stałych), czyli maszyny bez systemu SCR i zbiornika AdBlue. Instalacja jest całkowicie bezinwazyjna dzięki zastosowaniu oryginalnej wtyczki, co oznacza bezpieczeństwo dla silnika i brak ingerencji w sterownik silnika. Emulator DPF imituje wszystkie czujniki, co umożliwia usunięcie filtra DPF nawet w przypadku awarii. Instalacja jest prosta i wymaga jedynie podłączenia urządzenia w miejsce wtyczki ACM (modułu sterowania oczyszczaniem spalin).

Sprawdź, czy Twój model jest obsługiwany tutaj

UMÓW INSTALACJĘ

Przykładowe instalacje emulatorów DPF

Zobacz przykłady naszych realizacji

VOLVO A35F Wozidło przegubowe Z SILNIKIEM D13H
Ładowarki kołowe – L180 z SILNIKIEM D13J
KoparkA GĄSIENICOWA – EC250
KoparkA kołowe – EW160E (DPF+SCR/AdBlue) i EW160D
Wózek podnośnikowy Kalmar DRU (DPF+SCR) wyposażony w trzy możliwe silniki Volvo: Volvo TAD-115X-VE, Volvo TAD-117X-VE, Volvo TAD-118X-VE
Volvo Penta – McCloskey J45
CiężarówkA VNL 2015 (DPF+SCR/AdBlue)

Często zadawane pytania

Jak działa instalacja emulatora i usuwanie DPF?

Instalacja urządzenia jest bezinwazyjna, co osiągnięto dzięki oryginalnym wtyczkom, w które wyposażony jest emulator. Wtyczki pasują do tych z maszyny. Usuwanie filtra DPF Volvo z pomocą naszego emulatora jest w pełni bezpieczne dla silnika i nie wymaga jakiejkolwiek ingerencji w sterownik silnika. Po zainstalowaniu urządzenia należy usunąć filtr cząstek stałych.

Jak działa instalacja emulatora i usuwanie filtra DPF i systemu SCR/AdBlue?

Podobnie jak w przypadku instalacji w maszynach z samym filtrem DPF, emulator należy podłączyć za pomocą wtyczek, w które wyposażone jest urządzenie. Następnie odłącz sterownik pompy AdBlue i odłącz czujniki tlenku azotu (NOx). Podłącz wtyczkę emulatora w miejsce jednego z czujników NOx, Szczegółowa instrukcja jest dołączona do każdego zamówienia.

Jak działa regeneracja DPF po usunięciu filtra?

Emulator wirtualnie symuluje działanie systemu redukcji emisji. Sterownik silnika nie aktywuje regeneracji DPF, ponieważ sygnały generowane przez emulator informują, że filtr cząstek stałych jest w stanie, który nie wymaga regeneracji.

Czy powinienem nadal dodawać AdBlue?

Nie. Pompa AdBlue nie pompuje już płynu. Jego uzupełnianie nie jest konieczne.

W moim urządzeniu zdiagnozowano wadliwy czujnik temperatury. Czy mogę zainstalować emulator?

Tak! Każdy czujnik monitorujący działanie systemu DPF staje się przestarzały po zainstalowaniu urządzenia, więc czujniki mogą pozostać uszkodzone lub całkowicie usunięte.

Masz więcej pytań?

Sprawdź naszą stronę FAQ lub zostaw nam wiadomość na info@4dpf.com.

Wspierane
Silniki/Modele

Silniki
  • Volvo: D3.3 D4H, D4J, D5H, D5J, D6H, D6E, D6J, D7H, D7J, D8H, D8M, D8J, D11H, D11J, D11M, D13H, D13J, D16H, D16J
Modele
  • DUŻE KOPARKI GĄSIENICOWE: EC950F, EC750E, EC530E, EC550E, EC480E, EC380E HYBRID, EC380E, ECR355E, EC350E HYBRID, EC350E, EC300E HYBRID, EC300E, EC250E HYBRID, EC250E
  • ŚREDNIE KOPARKI GĄSIENICOWE: ECR235E, EC220E, EC200E, EC180E, EC160E, ECR145E, EC140E
  • ŚREDNIE KOPARKI KOŁOWE: EW240E MH, EW220E, EW200E MH, EW180E, EWR170E, EW160E, EWR150E, EWR130E
  • MINIKOPARKI: ECR88D, EW60E, EC60E, ECR58, ECR50, ECR40D, ECR35D, EC35D
  • DUŻE KOPARKI KOŁOWE: L35G, L350H, L260H, L220G, L220H, L200H HIGH LIFT, L180G, L180H, L150G, L150H, L120G, L120H, L110G, L110H, L90G, L90H, L70G, L70H, L60G, L60H
  • ŁADOWARKI KOMPAKTOWE: L50H, L45H, L35G, L30G
  • WOZIDŁA PRZEGUBOWE: A60H, A45GFS, A45G, A40G, A35G, A30G, A25G
  • WOZIDŁA SZTYWNORAMOWE: R100
  • ROZŚCIEŁACZE ASFALTU I STOŁY: P8820D ABG, P7820D ABG, P6820D ABG, P4820D ABG, P2820D ABG
  • ROZŚCIEŁACZE KOŁOWE ABG: P6870D ABG, P2870D ABG, WALCE GLEBOWE, SD160B, SD135B, SD115B, SD75B, SD45B
  • PIPELAYERS: PL4809E, PL3005E
  • ZAGĘSZCZARKI DO ASFALTU: DD105 OSC, DD105
  • Maszyny do wyburzeń / Spycharki: EC750EHR, EC480EHR, EC380E WYSIĘGNIK PROSTY, EC380EHR, EC300E WYSIĘGNIK PROSTY
  • INNE MASZYNY: Evoquip COBRA 290 / COBRA 290R, Evoquip COBRA 230 / COBRA 230R, Finlay IC-110 / IC-110RS, Powerscreen Trakpactor 290, Powerscreen Trakpactor 290SR
  • I wiele, wiele więcej…

Emulowane
Komponenty

Kliknij, aby rozwinąć
  • D6, D6J:
    • Nox – 22827991, 22236678
    • Czujnik temperatury – 21717413, 21717412, 21285163
    • Różnica ciśnień – 21403962
    • Czujnik ciśnienia – 23218103
    • Def tank – 17471787, 17434983
    • DPF- 22724776, 22230205, 9222230205, 9222724776, 9222851288
    • Pompa def – 21576178, 23255575
  • D4J
    • Nox – 22236678, 22827991
    • Czujnik temperatury – 21285163, 21717413, 21717412
    • Różnica ciśnień – 22854056
    • Czujnik ciśnienia – 23218103
    • Def tank – 17471787, 17475269
    • DPF – 23092116, 9223092116
    • Pompa def – 21576178
    • Zawór dozujący def – 17415503
    • ACM – 60100015, 9060100015
  • D16J
    • Nox – 22827992, 22827993
    • Czujnik temperatury – 22035664
    • Różnica ciśnień – 21403962
    • Def tank – 17447915, 17475759, 17447832, 17475765
    • DPF – 21775801, 9221775801
    • Def pump – 22608244, 21687873, 23387863
    • Obrona wtryskiwacza – 21407772
    • ACM – 22449430
  • D13J
    • Nox – 22827992, 22827993
    • Czujnik temperatury – 21285163, 22035664
    • Różnica ciśnień – 21403962
    • Def tank – 17473693,
    • DPF – 21775801, 9221775801
    • Def pump – 22608244, 21687873, 23387863
    • ACM – 21870075, 22449430, 9022449430
    • Wtryskiwacz DEF – 21407772
  • D8M
    • Nox – 22827992, 22827993
    • Czujnik temperatury – 21285163, 22035664
    • Różnica ciśnień – 21403962
    • Def tank – 17473693,
    • DPF – 21775801, 9221775801
    • Def pump – 22608244, 21687873, 23387863
    • Obrona wtryskiwacza – 21407772
    • ACM – 21870075, 22449430, 9022449430
  • D8J
    • Nox – 22827991, 22827993
    • Czujnik temperatury – 21717412, 21717413, 21285163
    • Różnica ciśnień – 21403962
    • Czujnik ciśnienia – 23218103
    • Def tank – 17475269,
    • DPF- 23315954, 22230200, 22927573
    • Pompa def – 21576178
    • ACM – 60100015

Związane z emisją
kody błędów

Kliknij, aby rozwinąć
  • fP2002: Wydajność filtra cząstek stałych poniżej progu Bank 1
  • fP2003: Wydajność filtra cząstek stałych poniżej progu Bank 2
  • fP200C: Przekroczenie temperatury filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym Bank 1
  • fP200D: Przekroczenie temperatury filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym Bank 2
  • fP242F: Ograniczenie filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym – nagromadzenie popiołu, przeciążenie filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym B-041
  • fP244A: Zbyt niskie ciśnienie różnicowe filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP244B: Zbyt wysokie ciśnienie różnicowe filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP2452: Obwód „A” czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych Obwód wysokiego napięcia czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych C-030, Obwód niskiego napięcia czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych C-030
  • fP2453: Czujnik ciśnienia filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym „A” Zakres obwodu/wydajność, Niska różnica ciśnień czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych B-041, uszkodzony przewód czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych B-041, niewiarygodny czujnik różnicy ciśnień filtra cząstek stałych B-041
  • fP2454: Niski stan obwodu „A” czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP2455: Wysoki stan obwodu „A” czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP2456: Obwód czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych „A” przerywany/nieprawidłowy
  • fP2458: Czas trwania regeneracji filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP2459: Częstotliwość regeneracji filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP245E: Obwód czujnika ciśnienia „B” filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP245F: Czujnik ciśnienia obwodu „B” filtra cząstek stałych Zakres/wydajność
  • fP2460: Niski stan obwodu czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych „B”
  • fP2461: Wysoki stan obwodu czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych „B”
  • fP2462: Obwód czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych „B” przerywany/nieprawidłowy
  • fP2463: Ograniczenie filtra cząstek stałych – nagromadzenie sadzy
  • fP2464: Zbyt niskie ciśnienie różnicowe filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP2465: Zbyt wysokie ciśnienie różnicowe filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP246B: Nieprawidłowe warunki pojazdu dla regeneracji filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP246C: Ograniczenie filtra cząstek stałych – wymuszona ograniczona moc
  • fP246D: Czujnik ciśnienia filtra cząstek stałych „A”/”B” korelacji
  • fP260E: Obwód sterowania lampą regeneracji filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym
  • fP20DD: Obwód czujnika ciśnienia paliwa układu oczyszczania spalin
  • fP20DE: Zakres/wydajność obwodu czujnika ciśnienia paliwa układu oczyszczania spalin
  • fP20DF: Niski stan obwodu czujnika ciśnienia paliwa układu oczyszczania spalin
  • fP20E0: Wysoki stan obwodu czujnika ciśnienia paliwa układu oczyszczania spalin
  • fP20E1: Przerywany/błędny obwód czujnika ciśnienia paliwa układu oczyszczania spalin
  • fP2466: Obwód czujnika temperatury spalin
  • fP2467: Zakres/wydajność obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP2468: Niski stan obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP2469: Wysoki stan obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP246A: Przerywany/nieprawidłowy obwód czujnika temperatury spalin
  • fP246E: Obwód czujnika temperatury spalin
  • fP246F: Obwód czujnika temperatury spalin Zakres/obwód czujnika wydajności
  • fP2470: Niski stan obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP2471: Wysoki stan obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP2472: Obwód czujnika temperatury spalin przerywany/nieprawidłowy
  • fP2473: Obwód czujnika temperatury spalin
  • fP2474: Zakres/wydajność obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP2475: Niski stan obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP2476: Wysoki stan obwodu czujnika temperatury spalin
  • fP2477: Obwód czujnika temperatury spalin przerywany/nieprawidłowy
  • fP2478: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP2479: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP247A: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP247B: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP247C: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP247D: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP247E: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP247F: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP2480: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP2481: Temperatura spalin poza zakresem
  • fP2482: Temperatura spalin poza zakresem
  • MID 128 PID 81 Filtr cząstek stałych FMI 0,2,3,5,12
  • MID 128 PPID 270 Czujnik Nox FMI 2,3,5,9,10,12,13,14
  • MID 128 PPID 328 Zawór odcinający wtrysku oczyszczania spalin FMI 3,4,5,7,14
  • MID 128 PPID 329 Wtryskiwacz paliwa układu oczyszczania spalin FMI 3,4,5,7,14
  • MID 128 PPID 337 Poziom popiołu (DPF) FMI 0,14
  • MID 128 PPID 387 Czujnik temperatury, katalizator FMI 2,4,5,10
  • MID 128 PPID 437 Czujnik ciśnienia paliwa wtryskiwacza układu oczyszczania spalin FMI 2,3,5,10
  • MID 128 PSID 47 Regeneracja filtra cząstek stałych (DPF) FMI 0,1,8,12
  • MID 128 PSID 108 Układ wtryskiwaczy układu oczyszczania spalin (ATI) FMI 7
  • MID 128 PPID 328 Zawór odcinający wtrysku oczyszczania spalin FMI 3,4,5,7,14
  • MID 128 PPID 329 Wtryskiwacz paliwa układu oczyszczania spalin FMI 3,4,5,7,14
  • MID 128 PPID 337 Poziom popiołu (DPF) FMI 0,14

Nie możesz znaleźć swojego modelu? zadzwoń do nas mimo wszystko

Istnieje wiele mniej znanych modeli nieuwzględnionych na liście, które wykorzystują silniki Volvo, które wspieramy.
Zadzwoń, a my przeszukamy naszą bazę danych, aby pomóc Ci znaleźć rozwiązanie dla Twojej maszyny.

Powrót do góry
4DPF

ZAPOZNAJ SIĘ Z NASZYMI EMULATORAMI

Emulatory DPF

Przewiń w dół, aby dowiedzieć się więcej

Emulator DPF

CO TO JEST EMULATOR?

Emulator to urządzenie typu plug and play, które zastępuje fizyczny system emisji wirtualnym. Wysyła on do ECU (jednostki sterującej silnika) dokładnie te same sygnały, co w pełni działający system, dzięki czemu ECU myśli, że system jest w pełni sprawny i nie występują już żadne problemy z systemami. Emulator Emission był naszym oryginalnym pomysłem prawie 15 lat temu.

ZAPOMNIJ O KONSERWACJI

Nasze urządzenie eliminuje potrzebę konserwacji filtrów DPF i SCR/DEF. Możesz zapomnieć o konieczności regeneracji filtra w swojej maszynie, konieczności czyszczenia DPF, wymiany uszkodzonych czujników, dolewania płynu do układu wydechowego/AdBlue.

4DPF Emulator
Emulator DPF

Zwiększ wydajność

Po zamontowaniu w silniku naszego emulatora doświadczysz nie tylko zwiększenia mocy, ale także drastycznego obniżenia zużycia paliwa. Do filtra nie będzie już wrzucane paliwo w celu wypalenia sadzy. Zoptymalizuj cały układ wydechowy.

Samodzielna instalacja

Konstrukcja plug & play zapewnia, że instalacja naszego zestawu do usuwania jest prostym i nieskomplikowanym procesem. Nieustannie dążymy do oferowania produktów tak przyjaznych dla użytkownika, jak to tylko możliwe. Oryginalne złącza gwarantują bezpieczną i prostą instalację.

Wysokiej jakości komponenty

Wszystkie nasze urządzenia są wykonane z trwałych, odpornych na wstrząsy, wysokiej jakości komponentów, które są w stanie wytrzymać ekstremalne temperatury. Emulatory emisji spalin dla ciężkich maszyn muszą być trwałe, dlatego upewniliśmy się, że nasze urządzenia są wodoodporne i przygotowane do pracy w trudnych warunkach.

Aż 14 lat doświadczenia

Wynaleźliśmy emulatory emisji spalin ponad 14 lat temu i działamy w branży ciężkich pojazdów od ponad 12 lat. Wybór naszego urządzenia to wybór doświadczenia, wybór najbardziej sprawdzonego i niezawodnego rozwiązania na rynku

serwis dpf oraz adblue w silnikach kubota

kompletny zestaw do usuwania dpf

Emulator DPF dla Kubota

Emulator DPF

Prosta rura dla silników Kubota 1J542-18930, 1J801-18930, 1J508-18151, 1J520-18910.

Zamiennik wkładu

straight pipe Kubota
Instalacja zamiennika wkładu w miejsce filtra DPF w silnikach Kubota

Kompletny zestaw do usuwania DPF Kubota

Masz problem z filtrem DPF w silniku Kubota? Nie chcesz wydrążać filtra, a błędy DPF blokują działanie maszyny? Oferujemy zestaw do usuwania DPF Kubota, który zawiera emulator DPF oraz rurę zastępczą do szybkiej i bezinwazyjnej wymiany filtra. Dzięki temu Twoja maszyna nie utknie w trybie awaryjnym, a w przyszłości bez problemu ją sprzedasz, bez śladów ingerencji w układ emisji. Zamów już dziś i przywróć pełną moc swojego silnika Kubota!

Skontaktuj się z nami aby umówić instalacje. Nasz monter przyjedzie na miejsce, skasuje błędy w maszynie, zainstaluje emulator i przeprowadzi pełen serwis systemu redukcji emisji spalin.

  • Silniki wspierane rurą zastępczą: D1803, V2403, V2607, V3307, V3800, V6108

umów instalację

Emulator dpf – Usuń DPF

Poniżej znajdziesz podstawową ofertę emulatorów 4DPF dla silników Kubota.

Kubota DPF + DEF SCR Emulator, DPF Delete Kit for SVL95, and SVL97

emulator AdBlue Kubota

V3800CR-TIEF4, V6108-CR-TIER 4 Final

Emulator DPF+SCR dla silników Kubota jest przeznaczony do silników wyposażonych zarówno w filtr cząstek stałych (DPF), jak i układ dozowania płynu AdBlue – SCR

Instalacja w technologii Plug and Play zapewnia szybką, nieinwazyjną i całkowicie bezpieczną instalację bez ingerencji w sterownik silnika. Po montażu można zapomnieć o dolewaniu płynu AdBlue i czyszczeniu DPF. Wszystkie elementy systemów DPF i SCR można bezpiecznie usunąć z maszyny. Kubota V3800 wyposażona w zarówno filtr cząstek stałych jak i katalizator SCR to model silnika bardzo popularny w ciągnikach M5-111 i M5-091 oraz w miniładowarkach SVL95-2s i SVL97-2s lub Takeuchi TL12V2.

  • Sprawdź, czy Twój model jest obsługiwany, klikając tutaj

umów instalacjĘ

Emulator DPF Kubota, zestaw do usuwania DPF dla SVL90

Emulator DPF Kubota

Emulator DPF dla silników Kubota – ta wersja emulatora przeznaczona jest do silników wyposażonych wyłącznie w filtr cząstek stałych (bez zbiornika AdBlue/Systemu SCR).

Szybka i prosta instalacja dzięki technologii plug and play pozwala na nieinwazyjne usunięcie filtra cząstek stałych za pomocą naszego emulatora DPF dla silników Kubota bez ingerencji w sterownik silnika. Po instalacji emulatora DPF filtr cząstek stałych i wszystkie jego podzespoły będą działać cyfrowo, co oznacza, że będzie można je fizycznie usunąć z maszyny. Przestań obawiać się trybu awaryjnego i nieustannego czyszczenia filtra DPF. Odzyskaj moc utraconą przez układ emisji dzięki naszemu emulatorowi DPF.

  • Sprawdź, czy Twój model jest obsługiwany, klikając tutaj
  • Dowiedz się, jak działa emulator, klikając tutaj

umów instalacjĘ

Instalacje emulatora DPF i AdBlue

Poniżej znajduje się kilka przykładowych zdjęć z naszych instalacji emulatora DPF.

Kubota M135X tractor – v6108 dpf+SCR. Instalacja emulatora AdBlue – inny model z tym silnikiem to kubota M7-172
Ciągnik Kubota M5-111 – silnik V3800. Instalacja emulatora dpf – emulator DPF+SCR pasuje też do ciągnika M5-091
kosiarka Kubota F3990 – silnik V1505. INSTALACJA emulatora DPF
ładowarka teleskopowa Manitou mlt – kubota v3307 instalacja emulatora dpf
Wózek widłowy Hyundai 45D-9A – Kubota V3800. Problem z dpf rozwiązany w mgnieniu oka
miniładowarka KUBOTA SVL97-2S – KUBOTA V3800 DPF+SCR – emulator ADBLUE pasuje TAKŻE do SVL95-2
Ciągnik Kubota M6-111 – silnik V3800 wyposażony w filtr cząstek stałych oraz Adblue – emulator ZOSTAŁ ZAINSTALOWANY W TYM CIĄGNIKU w Szybki i prosty sposób, dzięki zastosowaniu adaptera DPF oraz emulatora który wyposażono w oryginalne wtyczki
Rozściełacz asfaltu LeeBoy 8616C – silnik kubota V3800 DPF+SCR (ADBLUE)
Ładowarka Bobcat S750 – silnik kubota V3800
Ładowarka Takeuchi TL12V2 – silnik kubota V3800 DPF+SCR

Prosta rura dla Kubota

Prosta rura do wymiany filtra DPF w silnikach Kubota D1803, V2403 i V2607
Prosta rura do zastąpienia filtra DPF w silniku Kubota V3307
Rura prosta do zastąpienia filtra DPF w silniku V3800 Kubota
Prosta rura do wymiany filtra DPF w silniku Kubota V6108
Montaż prostej rury DPF w Kubota V2403 Przed i po
Wtyczki czujników temperatury:
T0 – 1J500-18500, T1 – 1J770-18510, T2 – 1J500-18522
Odłączony czujnik NOx i pompa adblue – 1H015-60401

Często zadawane pytania

Jak się instaluje i jak działa emulator DPF?

Instalacja urządzenia jest bezinwazyjna, co osiągnięto dzięki oryginalnym wtyczkom, w które wyposażony jest emulator. Wtyczki pasują do tych z automatu. Usunięcie filtra DPF Kubota przy pomocy naszego emulatora jest w pełni bezpieczne dla silnika i nie wymaga jakiejkolwiek ingerencji w sterownik silnika. Po zainstalowaniu urządzenia należy usunąć filtr cząstek stałych.

Jak działa instalacja emulatora i usuwanie DPF i SCR?

Podobnie jak w przypadku instalacji w maszynach z samym filtrem DPF, emulator należy podłączyć za pomocą wtyczek, w które wyposażone jest urządzenie. Następnie odłącz sterownik pompy AdBlue i odłącz czujniki tlenku azotu (NOx). Podłącz wtyczkę emulatora w miejsce jednego z czujników NOx, Szczegółowa instrukcja jest dołączona do każdego zamówienia.

Jak działa regeneracja DPF po usunięciu filtra?

Emulator wirtualnie symuluje działanie systemu redukcji emisji. Sterownik silnika nie aktywuje regeneracji DPF, ponieważ sygnały generowane przez emulator informują, że filtr cząstek stałych jest w stanie, który nie wymaga regeneracji.

Czy powinienem nadal dodawać AdBlue?

Nie. Pompa AdBlue nie pompuje już płynu. Jego uzupełnianie nie jest konieczne.

W moim urządzeniu zdiagnozowano wadliwy czujnik temperatury. Czy mogę zainstalować ten produkt?

Tak! Każdy czujnik monitorujący działanie systemu DPF staje się przestarzały po zainstalowaniu urządzenia, więc czujniki mogą pozostać uszkodzone lub całkowicie usunięte.
Nasz emulator DPF symuluje cały system cyfrowo, kasując powiązane kody błędów układu wydechowego, takie jak: E9006, E9214, E9001.

Masz więcej pytań?

Sprawdź naszą stronę FAQ lub zostaw nam wiadomość na info@4dpf.com.

Wspierane
Silniki/Modele

Silniki
  • DEF + SCR: V3800 / V6108
  • DPF: D1803 / V1505 / V2403 / V2603 / V2607 / V3307 / V3800 / V6108
Modele
  • KUBOTA: B2311, B2311 HDB, B2311 HDBC, B 3030 HDB, B 3030 HDB-C, B3150 HDB, B3150 HDBC, B3350, F391, F3990, KC 250 H-4, KC 250 HR-4, KC300HR-5, KX027-4 GL, KX027-4 GL HI, KX027-4 HGL, KX027-4 HGL HI, KX030-4 GL, KX030-4 GL HI, KX030-4 HGL, KX030-4 HGL HI, KX033-4, KX037-4 GL, KX037-4 GLS2, KX037-4 HGL, KX037-4 HGLS2, KX037-4 KGL, KX037-4 KGLS2, KX040-4, KX042-4 α, KX042-4 GLS2, KX042-4 KGLS2, KX057-4, KX057-5, KX060-5, KX080-3, KX080-3α, KX080-3α 2PC, KX080-3S, KX080-4α, KX080-4, KX080-4α 2PC, KX080-4 2PC, KX080-4S, KX101-3α2, KX101-3α3, KX101-3α4, KX61-3 GL, KX71-3S, L1-382 DHW-EC, L1-382 DW-EC, L1-452 DHW-EC, L1-452 DW-EC, L1-522 DCN-EC, L1-522 DW-EC, L1-552 DCN-EC, L1-552 DHW-EC, L1361 DW, L1361 HDW, L1421 DW, L1501 DHW, L1501 DW, L2-452 DC-EC, L2-452 DHC-EC, L2-522 DW-EC, L2-552 DHC-EC, L2-552 DHW, L2-622 DHC-EC, L2-622 DHW, L2421 DHW, L2421 DW, L2501 DG, L2501 DHW, L2501 DW, L2602 DHW, L3200, L3301, L3400, L3560, L3800, L39, L3901, L4060, L4100, L4100H, L4240-II D, L4240-II H, L47RC, L5040-II G, L5040 R, L5240H, L5240-II H, L5740-II H, L5460, L6060, LX-351, LX-401, M105 GX III, M105GX-IV, M 105 S, M 108 S, M 110 GX, M 115 GX III, M115GX-IV, M115GXS-IV, M 125 GX III, M125GX-IV, M125GXS-IV, M 128 GX-II, M 130 X, M 135 GX, M 135 GX-II, M 135 GX III, M135GX-IV, M 135 GX-SS, M135GXS-IV, M4062, M4062, M4063, M4072, M4073, M5071N, M5072N, M5072NQ36-EC, M5082NQ36-EC, M5082NQ36-ITA, M5091, M5091N, M5092, M5092NQ36-EC, M5092NQ36-EC, M5101N, M5102NQ36-EC, M5111, M5112, M5112NQ36-EC, M59, M6-101, M6-101U, M6-111, M6-111U, M6-121U, M6-122, M6-131, M6-131U, M6-132, M6-141, M6-141U, M6-142, M6040, M6040N, M6060, M6060R, M6121, M6121, M62, M7040, M7040N, M7060, M7131, M7132, M7133, M7151, M7152, M7153, M7171, M7172, M7173, M8540, M8540N, M8540N, M8560, M95GX III, M95GX-IV, M95GXS-IV, M9540, M9540, M9960, M9540LP, MK 5000, MX5100, MX5200, MX600, R065, R065HW, R070, R082, R085, R090, R400, R400B, R420α, R420α B, R420S, R430, R430E, R430M, R520α, R520α B, R520S, R530, R530E, R540, R630, R630E, R640, RG30C-5, RG30C-5-D4, RT270, RT280, RX306E, RX406E, RX506E, SSV65PHC, SSV75, ST341-C, ST371-C, ST401-C, ST401-R, STV 32, STV 32, STV 36, STV 40, STW37, STW40, STW40 R, SVL65-2, SVL75-2HFWC, SVL75-2HWC, SVL75-2W, SVL75-2s, SVL95-2SHFC, SVL95-2S, SVL97-2, SVL97-2s, SVL90-2s, U30-6S, U30-6a, U35-4, U35-6a, U36-4 GLS2, U36-4 HGL, U36-4 HGLS2, U36-4 KGL, U36-4 KGLS2, U40-6E, U48-4, U48-5, U50-5, U55, U55-4, U55-5, U55-6E, U56-5, ZD1211R-60, ZD1211R-60R, ZD-1511
  • CASE: CX65D
  • DOOSAN: DL60-7, DL65-7, DL80-7, DL80TL-7, DL85-7
  • EVOQUIP: BISON 35, HARRIER 220
  • HITACHI: ZX 35, ZX 50, ZX 27-3, ZX 30, ZW50, ZW80, ZW 95, ZW 75, ZW40, ZW 65, ZW120-G, ZW30, ZW100-G, ZW90, LX 50, ZW50-5B, ZW30-5B
  • BOBCAT: S130, S150, S175, S250, S300, S510, S550, S590, S630, S650, S770, S850, T590, T595, T650, T770, E32, E35, E50, E60
  • LEEBOY: 5300B, 8608, 8520C, 8500E, 8616D, 8530, 8510E, 8515E, 7000C, 6150, 1000G, RA-400
  • VERMEER: S925TX
  • HYUNDAI: R30Z-9AK, R30Z-9AK, R25Z-9AK, HSL850-7A, HSL 850-7, HSL850-7, HSL 650-7 A, HSL650-7A, HSL 650-7, HSL 650-7, 50DA-9F, 50 DA 9 A, 45D-9F, 45 D 9 A, 40D-9F, 40 D 9 A, 35DA-9E, 35 DA 9, 35D-9F, 35 D 9 A, 33D-9E, 33D-9, 33 D 7 E, 33 D-7, 30D-9E, 30D-9, 30 D 7 E, 30 D-7, 25D-9E, 25D-9, 25 D 7 E, 25 D-7, 20DA-7E, 18D-9S, 18D-7E, 15D-9S, 15D-7E
  • TAKEUCHI: TB230, TB235-2, TB240, TB250-2, TB290, TL8, TL10V2, TL12V2, TB1140, TL6R, TL130
  • I wiele, wiele więcej…

Emulowane
Komponenty

Kliknij, aby rozwinąć
  • DPF:
    • Diesel Particulate Filter – 1J508-18151, 1J500-18912, 1J500-18932, 1J500-18252, 1J500-18912, 1J500-18250, 1J542-18930, 1J542-18950, 1J542-18930, 1J542-18940, 1J542-19810, 1J542-18250, 1J542-18252, 1J542-18150, 1J801-18930
    • Czujnik temperatury T0 – 1J500-18500,
    • Czujnik temperatury T1 – 1J770-18510,
    • Czujnik temperatury T2 – 1J500-18522,
    • DPF pressure sensor – 1J520-18600, 1J520-18601
  • DEF (SCR):
    • DEF Pump example serial numbers: 1H015-60401, 1H010-60403, 1J508-19650, 1J508-19451, 1J508-19653, 1J508-19654, 1J508-19655, 1J508-19656, 1J508-19657, 1H002-60405, 1H002-60406, 1H002-60407, 1G010-60402, 1H010-60400, 1H015-60400, 1H015-60402
    • Czujniki NOx
    • Zbiornik AdBlue i czujniki zbiornika.

Kody błędów związane z emisją

Kliknij, aby rozwinąć
  • E:9000 Żądanie regeneracji poziomu 2
    E:9001 Poziom 3 Żądanie regeneracji
    E:9002 Poziom 3 Regeneracja
    E:9003 Ostrzeżenie poziomu 4
    E:9004 Level 5 Warning
    E:9006 Level 2 Inhibit warning
    E:9007 Level 3 Inhibit warning
    E:9010 Engine stop to protect DPF (Stopping the engine for DPF)
    E:9115 Emissions warning (overheat)
    E:9116 Overheating
    E:9204 Pressure differential sensor system error
    E:9205 Exhaust temperature sensor (DOC intake) error
    E:9206 Exhaust temperature sensor (DOC outlet) error
    E:9207 Exhaust temperature sensor (DPF outlet) error
    E:9208 Simultaneous disconnection of all exhaust temperature sensors error
    E:9211 DOC reaction error
    E:9212 DPF regeneration time up error
    E:9213 Insufficient DPF regeneration/water temperature rise
    E:9214 Regeneration too frequent
    E:9301 Rail pressure error high pressure
    E:9302 Wyciek paliwa (wysokociśnieniowy układ paliwowy)
    E:9306 Błąd niewystarczającego zwiększenia turbodoładowania
    E:9307 Błąd wzrostu temperatury spalin T0
    E:9308 Błąd wzrostu temperatury spalin T1
    E:9309 Błąd wzrostu temperatury spalin T2
    E:9400 Inny sterownik silnika, DPF
    E:9500 Błąd czujnika ciśnienia w rurociągu płynu wydechowego Diesel
    E:9501 Błąd czujnika temperatury zbiornika płynu wydechowego Diesel
    E:9502 Błąd czujnika poziomu płynu wydechowego w zbiorniku oleju napędowego
    E:9504 Wykryto wyciek ze zbiornika
    E:9505 Błąd czujnika temperatury SCR
    E:9506 Błąd komunikacji magistrali CAN1 wyłączonej
    E:9507 Błąd komunikacji magistrali CAN2 wyłączonej
    E:9508 Błąd komunikacji CAN czujnika NOx
    E:9509 CAN odebiera błąd danych
    E:9510 Błąd wtryskiwacza mocznika
    E:9511 Błąd podgrzewacza linii ssącej HT1 (S).
    E:9512 Błąd podgrzewacza linii tłocznej HT3 (D).
    E:9513 Błąd podgrzewacza przewodu powrotnego HT (R).
    E:9514 Błąd nagrzewnicy jednostki zasilającej HT2 (E).
    E:9515 Błąd przekaźnika nagrzewnicy
    E:9516 Usterka zaworu płynu chłodzącego podgrzewacza zbiornika
    E:9517 Błąd pompy w przewodzie płynu wydechowego oleju napędowego
    E:9518 System oczyszczania SCR
    E:9519 Błąd czujnika jakości zbiornika płynu wydechowego Diesel
    E:9520 Błąd jakości płynu wydechowego Diesel
    E:9521 Czujnik pre-NOx
    E:9522 Czujnik post-NOx
    E:9523 Wykrywanie ciśnienia wtrysku mocznika
    E:9524 Zasilacz analogowy 5 V
    E:9526 Flash ROM ACU
    E:9527 Błąd układu EGR
    E:9550 Inny błąd związany z systemem SCR
    E: Limit mocy 9600 koni mechanicznych dla ochrony pompy
    P0403 – SPN 523574 FMI 3 – Przerwa w obwodzie siłownika EGR
    P0404 – SPN 523574 FMI 4 – Zwarcie cewki siłownika EGR
    P0409 – SPN 523572 FMI 4 – Awaria czujnika położenia EGR
    P0546- SPN 4765 FMI 4 – Czujnik temperatury spalin 0: Niska
    P0547- SPN 4765 FMI 3 – Czujnik temperatury spalin 0: Wysoka
    P0543- SPN 3242 FMI 4 – Czujnik temperatury spalin 1: Niska
    P0544- SPN 3242 FMI 3 – Czujnik temperatury spalin 1: wysoka
    P242C- SPN 3246 FMI 4 – Czujnik temperatury spalin 2: Niska
    P242D- SPN 3246 FMI 3 – Czujnik temperatury spalin 2: Wysoka
    P2413 – SPN 523575 FMI 7 – Zablokowany zawór siłownika EGR
    P2414 – SPN 523576 FMI 2 – Przegrzanie EGR (silnika prądu stałego)
    P2415- SPN 523577 FMI 2 – Czujnik różnicy ciśnień 1: Niski
    P2454- SPN 3251 FMI 4 – Czujnik różnicy ciśnień 1: Wysoki
    P3001- SPN 3252 FMI 0 – Pogorszenie emisji/podgrzanie DOC z powodu niespalonego paliwa
    P3002- SPN 4765 FMI 0 – Wysoka temperatura na wlocie DOC (T0)
    P3003- SPN 3242 FMI 0 – Wysoka temperatura na wlocie DPF (T1)
    P3004- SPN 3246 FMI 0 – Wysoka temperatura na wylocie DPF (T2).
    P3006- SPN 3701 FMI 15- Nadmiar PM3
    P3007- SPN 3701 FMI 16- Nadmiar PM4
    P3008- SPN 3701 FMI 0 – Nadmiar PM5
    P3018 – SPN 523599 FMI 0 – Jednoczesna awaria wszystkich czujników temperatury spalin
    P3024- SPN 523602 FMI 2 – Wysoka częstotliwość regeneracji

Nie możesz znaleźć swojego modelu? zadzwoń do nas mimo wszystko

Istnieje wiele mniej znanych modeli nieuwzględnionych na liście, które wykorzystują silniki Kubota i które obsługujemy.
Zadzwoń, a przeszukamy naszą bazę danych, aby pomóc Ci dowiedzieć się, czy mamy rozwiązanie dla Twojej maszyny.

Powrót do góry

Zapomnij o problemach z DPF

Wyszukaj według marek, silników, modeli lub kodów błędów poniżej, aby znaleźć idealny emulator układu DPF lub SCR dla swojej maszyny:

Generic selectors
Exact matches only
Search in title
Search in content
Post Type Selectors
page

Nie możesz znaleźć właściwego urządzenia? Użyj pełnej listy

Przewiń w dół, aby dowiedzieć się więcej

Postaw na nasz emulator aby:

POŻEGNAĆ SIĘ
Z REGENERACJĄ DPF

Nasz emulator informuje ECU, że regeneracja nie jest wymagana, wysyłając dokładnie te same sygnały, co w pełni funkcjonujący system DPF. Zapomnieć o czasochłonnych regeneracjach i czyszczeniu filtrów DPF.

ODZYSKAĆ UTRACONĄ MOC SILNIKA

Doświadcz pełnego potencjału swojego silnika bez utraty mocy spowodowanej układem redukcji emisji spalin.

OSZCZĘDZiĆ PIENIĄDZE NA ADBLUE

Przestań marnować pieniądze na stale drożące AdBlue Wybierz nasz emulator i zapomnij o konieczności uzupełniania AdBlue

Kup teraz Emulator DPF lub SCR

dlaczego warto postawić na nas:

15
Lat na rynku

Rozwiązanie to jest naszym autorskim projektem, wprowadziliśmy je na rynek jako pierwsi, opatentowaliśmy i obsługujemy klientów od 2010 roku.

+ 1000
Zadowolonych klientów

Cieszymy się że możemy obsługiwać tylu klientów :)

Instalacja
Plug and Play

Wszystkie nasze rozwiązania gwarantują szybką i prostą instalację, przyjazną dla użytkownika. Wybierz jakość i prostotę bezpiecznej instalacji.

24/7
Obsługa klienta

Nasi inżynierowie sprzedaży są zawsze gotowi odpowiedzieć na Twoje pytania, a po zakupie nasi technicy przeprowadzą cię przez instalację urządzenia.

24
Miesięczna gwarancja

Każdy oferowany przez nas emulator objęty jest 24-miesięczną gwarancją. Bezpłatnie!

nie ma czasu do stracenia

ODWIEDŹ NASZ BLOG, ABY ZOBACZYĆ NASZE INSTALACJE I DOWIEDZIEĆ SIĘ WIĘCEJ O SYSTEMACH EMISJI SPALIN

Zastrzeżenia

Przedstawiony system jest alternatwą dla systemów emisji do użytku niekomercyjnego, terenowego lub wojskowego, a także na rynki, na których przepisy dotyczące emisji nie obowiązują.

Produkty na tej stronie internetowej są przeznaczone wyłącznie do zastosowań terenowych. Mogą nie spełniać przepisów dotyczących użytkowania na drogach publicznych, gdzie obowiązują ograniczenia dotyczące emisji lub inne regulacje prawne.

Przed zakupem lub instalacją jakichkolwiek komponentów upewnij się, że zapoznałeś się z lokalnymi i krajowymi przepisami, aby potwierdzić, czy te modyfikacje są dozwolone w Twoim regionie.

NIEKTÓRE Z NASZYCH INSTALACJI:

SPRAWDŹ NASZE FAQ, ABY ZOBACZYĆ ODPOWIEDZI NA NAJCZĘŚCIEJ ZADAWANE PYTANIA

O nas

Od ponad 10 lat jesteśmy dumni z tego, że jesteśmy prawdziwymi architektami naszych produktów.
Jako producenci od podstaw, nadzorujemy każdy etap procesu produkcyjnego, od koncepcji, przez projekt, aż po montaż, który sami wykonujemy.

W przypadku, gdy potrzebujesz pomocy technicznej
Jesteśmy tutaj, aby pomóc

Znajdź nas w mediach społecznościowych