Co to jest SCR? (Selektywna redukcja katalityczna)

Co to jest SCR/AdBlue?

Selektywna redukcja katalityczna (SCR) to wspomagana katalizatorem metoda chemicznego przekształcania tlenków azotu (NOx) w azot (N2) i wodę (H2O). Jest to możliwe dzięki reduktorowi, którego rolę pełni mocznik. Amoniak w czystej postaci jest substancją niebezpieczną, dlatego 32,5% wodny roztwór mocznika(AdBlue) jest stosowany w transporcie drogowym, gdzie użycie mocznika jest regulowane.
W Ameryce Północnej roztwór mocznika nosi nazwę DEF – Diesel Exhaust Fluid.

Rozwiązanie to, choć wydajne pod względem zużycia paliwa i zaawansowane technologicznie, jest niedrogie. System ten może zmniejszyć emisję tlenków azotu nawet o 90%, wraz z innymi zanieczyszczeniami. Oprócz redukcji emisji, system może również zmniejszyć zużycie paliwa.

Cel

Celem systemu SCR jest zmniejszenie ilości tlenków azotu w spalinach. System SCR oparty na amoniaku jest stosowany w silnikach wysokoprężnych samochodów osobowych, ale także w maszynach budowlanych, statkach i wielu rozwiązaniach dla przemysłu energetycznego.

Budowa systemu

W systemie SCR możemy wyróżnić następujące komponenty:

• zbiornik mocznika (NOx/AdBlue)
• grzałka (zapobiega zamarzaniu płynu w niskich temperaturach)
• pompa
• wtryskiwacz
• Sterownik NOx (umieszczony w końcowej części systemu SCR)

Gdy sterownik (ECU) wykryje awarię systemu SCR, ogranicza działanie silnika. W samochodach ciężarowych zmniejsza się moment obrotowy (zmniejszając w ten sposób emisję spalin). Sytuacja wygląda inaczej w przypadku maszyn budowlanych i rolniczych; w takich maszynach występują różne stopnie awarii SCR. W najgorszym przypadku maszyna jest całkowicie unieruchomiona. Najbardziej wadliwymi częściami systemu SCR są pompa i sterownik NOx. Aby uniknąć naprawy lub dalszych problemów, używany jest emulator SCR lub DEF.

Co to jest AdBlue/płyn do układu wydechowego z silnikiem wysokoprężnym?

Adblue to łatwo dostępny roztwór mocznika, dostępny na każdej stacji benzynowej. Nie ma ryzyka łatwopalności ani szkodliwości dla środowiska. Zużycie AdBlue wymagane przez system SCR jest niewielkie i wynosi 4-5% zużywanego oleju napędowego. Biorąc pod uwagę, że zbiorniki na płyn mają pojemność kilku litrów, nie trzeba ich często uzupełniać.

Jakie są wady AdBlue? Po pierwsze, jest to płyn silnie korozyjny, więc większość elementów, które mają z nim kontakt, w tym pompa i zbiornik, są wykonane z tworzywa sztucznego. Ponadto płyn AdBlue krystalizuje się w temperaturze -11,5 °C, co może powodować problemy w zimie. Wytrącone kryształy osadzają się na dnie zbiornika i mogą zatkać układ, dlatego warto utrzymywać samochód w wyższej temperaturze.

Czy DEF to to samo co AdBlue?

TAK! Adblue to dokładnie to samo co DEF, to tylko nazwa marki. Stał się bardzo popularnym i szeroko rozpoznawalnym produktem, z którego wiele osób korzysta jako DEF.

Nasze rozwiązanie

SCR jest obecnie preferowanym podejściem w celu osiągnięcia zgodności z europejskimi normami emisji EURO 6 i północnoamerykańskimi normami emisji Tier 4 Final. Celem tych norm emisji jest ograniczenie emisji tlenków azotu do atmosfery.

Podsumowanie

Najważniejszym aspektem działania Adblue jest to, że omija on silnik, ponieważ wodny roztwór mocznika jest wtryskiwany bezpośrednio do układu wydechowego. W przeciwieństwie do filtra cząstek stałych, nie wpływa on również na przepływ spalin. Oznacza to, że nie ma on absolutnie żadnego wpływu na działanie i spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. AdBlue to stosunkowo bezproblemowy i bardzo skuteczny sposób na zmniejszenie emisji szkodliwych substancji w maszynie.