Qu’est-ce que le SCR ? (Réduction catalytique sélective)

Qu’est-ce que le SCR/DEF?

La réduction catalytique sélective (SCR) est une méthode assistée par un catalyseur pour convertir chimiquement les oxydes d’azote (NOx) en azote (N2) et en eau (H2O). Ceci est possible grâce à un réducteur, dont le rôle est joué par l’urée. L’ammoniac sous sa forme pure est une substance dangereuse, c’est pourquoi une solution aqueuse d’urée à 32,5 %(AdBlue) est utilisée pour le transport routier où l’utilisation de l’urée est réglementée.
En Amérique du Nord, cette solution d’urée est appelée DEF (Diesel Exhaust Fluid).

Bien qu’elle soit économe en carburant et technologiquement puissante, la solution est peu coûteuse. Ce système peut réduire les émissions d’oxyde d’azote jusqu’à 90 %, ainsi que d’autres polluants. Outre la réduction des émissions, le système peut également réduire la consommation de carburant.

Objectif

Le but du système SCR est de réduire la quantité d’oxydes d’azote dans les gaz d’échappement. Le système SCR à base d’ammoniac est utilisé dans les moteurs diesel des voitures particulières, mais aussi dans les engins de construction, les navires et dans de nombreuses solutions pour l’industrie énergétique.core/par

Construction du système

Dans le système SCR, on peut distinguer les composants suivants :

• réservoir d’urée (NOx/AdBlue)
• chauffage (empêche le fluide de geler pendant les périodes froides)
• pompe
• injecteur
• Contrôleur de NOx (situé à l’extrémité du système SCR)

Lorsque le contrôleur (ECU) détecte une défaillance du système SCR, il limite le fonctionnement du moteur. Dans les camions, le couple est réduit (ce qui permet de réduire les émissions de gaz d’échappement). La situation est différente pour les machines de construction et les machines agricoles; il existe différents degrés de défaillance du SCR dans ces machines. Dans le pire des cas, la machine est complètement immobilisée. Lespièces les plus défectueuses du système SCR sont la pompe et le contrôleur de NOx. Pour éviter les réparations ou d’autres problèmes, un émulateur SCR ou DEF est utilisé.

Qu’est-ce que l’AdBlue/le liquide d’échappement diesel?

L’Adblue est une solution d’urée facilement accessible, disponible dans toutes les stations-service. Il n’y a aucun risque d’inflammabilité ou d’atteinte à l’environnement. La consommation d’AdBlue requise par le système SCR est faible, s’élevant à 4-5% du carburant diesel consommé. Étant donné que les réservoirs de liquide ont une capacité de plusieurs litres, il n’est pas nécessaire de les remplir souvent.

Quels sont les inconvénients d’AdBlue? Tout d’abord, il s’agit d’un fluide très corrosif, c’est pourquoi la plupart des composants qui entrent en contact avec lui, y compris la pompe et le réservoir, sont en plastique. En outre, le liquide AdBlue se cristallise à -11,5 °C, ce qui peut poser des problèmes en hiver. Les cristaux précipités se déposent au fond du réservoir et peuvent obstruer le système. Il est donc conseillé de maintenir votre voiture à une température plus élevée.

Le DEF est-il identique à l’AdBlue?

OUI ! L’Adblue est exactement la même chose que le DEF, ce n’est qu’un nom de marque. Il est devenu un produit très populaire et largement reconnu que de nombreuses personnes utilisent comme DEF.

Notre solution

La SCR est actuellement l’approche privilégiée pour se conformer aux normes d’émission européennes EURO 6 et nord-américaines Tier 4 Final. L’objectif de ces normes d’émission est de réduire les émissions d’oxydes d’azote dans l’atmosphère.

Résumé

L’aspect le plus important du fonctionnement de l’Adblue est qu’il contourne le moteur, la solution aqueuse d’urée étant injectée directement dans le système d’échappement. Contrairement au filtre à particules, il n’affecte pas non plus le flux des gaz d’échappement. Cela signifie qu’il n’a absolument aucun effet sur le fonctionnement et la combustion du mélange air-carburant. AdBlue est un moyen relativement simple et très efficace de réduire les émissions nocives de votre machine.