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Kit de suppression DPF & DPF+SCR/DEF Mack

Kit de suppression Mack

Kit de suppression Mack


Notre kit de suppression MACK est une évidence pour tous ceux qui veulent se débarrasser des émissions dans les machines équipées de moteurs MACK. L’ensemble du kit est un dispositif à prise unique qui est censé être installé à la place de l’ACM. Grâce à la technologie « plug and play », l’installation complète se fait en moins d’une minute. Il suffit de déconnecter le module de contrôle du post-traitement et de brancher l’émulateur. Notre kit de suppression DPF/DEF MACK a entièrement remplacé le filtre à particules DPF et le fluide d’échappement diesel SCR/DEF. Tous les composants du DPF et du DEF sont émulés numériquement, ce qui signifie que les systèmes peuvent être physiquement retirés de la machine. Après l’installation de notre kit de suppression DPF/DEF MACK, il n’est plus nécessaire d’ajouter du liquide d’échappement diesel, il peut être vidangé du réservoir et l’émulateur indiquera toujours le niveau de liquide sur le tableau de bord. L’installation est rapide, sans douleur et l’émulateur est totalement sûr. Oubliez le DEF et le nettoyage du DPF avec notre kit de suppression DPF/DEF MACK.


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Offre de base

Vous trouverez ci-dessous l’offre de base 4DPF des émulateurs Mack DPF.

Kit de suppression DPF+SCR/DEF MACK


Notre kit de suppression MACK est une évidence pour tous ceux qui veulent se débarrasser des émissions dans les machines équipées de moteurs MACK. L’ensemble du kit est un dispositif à prise unique qui est censé être installé à la place de l’ACM. Grâce à la technologie « plug and play », l’installation complète se fait en moins d’une minute. Il suffit de déconnecter le module de contrôle du post-traitement et de brancher l’émulateur. Notre kit de suppression DPF/DEF MACK a entièrement remplacé le filtre à particules DPF et le fluide d’échappement diesel SCR/DEF. Tous les composants du DPF et du DEF sont émulés numériquement, ce qui signifie que les systèmes peuvent être physiquement retirés de la machine. Après l’installation de notre kit de suppression DPF/DEF MACK, il n’est plus nécessaire d’ajouter du liquide d’échappement diesel, il peut être vidangé du réservoir et l’émulateur indiquera toujours le niveau de liquide sur le tableau de bord. L’installation est rapide, sans douleur et l’émulateur est totalement sûr. Oubliez le DEF et le nettoyage du DPF avec notre kit de suppression DPF/DEF MACK.

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Questions fréquemment posées

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF ?

L’installation de l’appareil est non invasive, grâce aux prises originales dont l’émulateur est équipé. Les bouchons correspondent à ceux de la machine. Le retrait du filtre DPF Mack à l’aide de notre émulateur est totalement sûr pour le moteur et ne nécessite aucune interférence avec le contrôleur du moteur. Après l’installation de l’appareil, le filtre à particules diesel doit être retiré.

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF et du SCR?

De la même manière que pour l’installation sur des machines équipées uniquement du DPF, l’émulateur doit être connecté en utilisant les fiches dont le dispositif est équipé. Déconnectez ensuite le contrôleur de la pompe DEF et les capteurs d’oxyde d’azote. Branchez la fiche de l’émulateur à la place d’un des capteurs de NOx, Un manuel détaillé avec une description complète des étapes de l’entretien est inclus dans chaque commande.

Comment fonctionne la régénération du DPF après le retrait du filtre?

L’émulateur simule le fonctionnement d’un système de réduction des émissions efficace. Le contrôleur du moteur n’active pas la régénération du DPF car les signaux générés par l’émulateur indiquent que le filtre à particules diesel est en parfait état.

Dois-je continuer à ajouter du liquide DEF (AdBlue)?

Non. La pompe AdBlue/SCR ne pompe plus le liquide. Il n’est pas nécessaire de le remplir.

Mon appareil a été diagnostiqué avec un capteur de température défectueux. Puis-je installer ce produit?

Oui ! Tous les capteurs qui surveillent le fonctionnement du système DPF deviennent obsolètes après l’installation du dispositif, de sorte que les capteurs peuvent rester endommagés ou être complètement retirés.


soutenu
Moteurs/Modèles

Moteurs
  • MP7, MP8 (Connecteur de diagnostic de forme ronde et de couleur verte conforme à la norme d’émission US10)
Modèles
  • Granite, Pinnacle, Anthem

Emulé
Composants

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  • Filtre à particules diesel (437-3512, 437-3551)
  • Pompe AdBlue/DEF (591-2386, 546-2081, 546-2082, 485-9753, 398-4746, 398-4747) et injecteurs (315-3381, 597-4344)
  • Capteurs de température et de niveau du réservoir DEF (399-1211, 399-1209)
  • Chauffage AdBlue/DEF (473-2944)
  • Capteurs de NOx à l’entrée et à la sortie (421-7787, 441-5129, 441-5130, 539-0118)
  • Sondes de température du catalyseur / DPF (460-7024, 377-6962, 314-3321, 415-2433, 334-1387, 436-0866, 383-2990)
  • DPF Capteurs de pression différentielle (294-6118, 314-9772, 397-2874, 287-1960, 498-4187)
  • Capteurs NH3 pour les modèles après 2017 (421-7786)

Liées à l’émission
codes d’erreur

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  • FMI 0 Données valides mais supérieures à la plage opérationnelle normale – niveau le plus sévère
  • FMI 7 Le système mécanique ne répond pas ou est déréglé
  • FMI 16 Données valides mais supérieures à la plage opérationnelle normale – niveau modérément grave
  • FMI 3 Tension supérieure à la normale ou court-circuitée à une source élevée
  • FMI 5 Courant inférieur à la normale ou circuit ouvert
  • IGF 11 Cause première inconnue
  • IGF 14 Instructions spéciales
  • FMI 18 Données valides mais supérieures à la plage opérationnelle normale – niveau modérément grave
  • FMI 4 Tension inférieure à la normale, ou court-circuitée à une source basse
  • FMI 5 Courant inférieur à la normale ou cicuit ouvert
  • FMI 8 Fréquence, largeur d’impulsion ou période anormale
  • IGF 10 Taux de variation anormal
  • FMI 2 Données erratiques intermittentes ou incorrectes
  • FMI 3 Tension supérieure à la normale ou court-circuitée à une source élevée
  • FMI 9 Taux de mise à jour anormal
  • FMI 12 Mauvais dispositif ou composant intelligent
  • IGF 13 Hors calibration
  • FMI 1 Données valides mais inférieures à la plage opérationnelle normale
  • FMI 15 Données valides mais supérieures à la plage de fonctionnement normale – Niveau le moins sévère
  • FMI 17 Données valides mais inférieures à la plage opérationnelle normale – Niveau le moins grave
  • IGF 31 La condition existe
  • FMI 16 Données valides mais supérieures à la plage opérationnelle normale – niveau modérément grave

Vous ne trouvez pas votre modèle? appelez-nous quand même

Kit de suppression SCR/AdBlue& SCR/AdBlue+DPF Scania

Kit de suppression SCR/AdBlue& SCR/AdBlue+DPF Scania


Le Scania Delete Kit est un dispositif prêt à l’emploi qui supprime le système d’émission des machines équipées de moteurs Scania. Les prises originales correspondent à celles de votre machine, ce qui permet une installation rapide. Notre kit de suppression du DPF+AdBlue Scania ne nécessite pas d’ordinateur ni de programmation. Avec notre kit de suppression Scania, vous pouvez oublier l’ajout de fluide d’échappement diesel et le nettoyage du DPF.


Offre de base

Vous trouverez ci-dessous l’offre de base 4DPF des émulateurs DPF Scania.

Kit de suppression Scania SCR/AdBlue+DPF


Kit de suppression SCR/AdBlue+DPF Scania – ce kit est destiné aux nouvelles versions des moteurs Scania dotés des systèmes d’émission SCR/AdBlue (fluide d’échappement diesel) et DPF (filtre à particules). L’installation de notre kit de suppression SCR/AdBlue+DPF Scania est simple et rapide grâce aux fiches d’origine correspondant à celles de votre machine. Cette suppression du DPF Scania ne présente aucun danger pour le moteur. Plus de nettoyage du DPF ni de liquide AdBlue.

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Kit de suppression SCR/AdBlue Scania


Kit de suppression SCR/AdBlue Scania – ce kit convient aux moteurs Scania équipés uniquement du réservoir AdBlue du système SCR et sans filtre à particules (DPF). L’installation du kit de suppression du AdBlue Scania est basée sur une prise correspondante, ce qui signifie qu’elle est également sans danger pour le moteur et non invasive. Tous les capteurs du système SCR seront émulés numériquement, ce qui signifie qu’ils peuvent être supprimés ou, s’ils sont déjà défectueux, notre kit de suppression AdBlue Scania fonctionnera toujours.

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Installations de l’émulateur DPF

Vous trouverez ci-dessous quelques photos de nos installations.

Installation de l’émulateur SCR+DPF dans la chargeuse sur pneus DOOSAN DL420
Vous trouverez ci-dessous des photos de l’installation d’émulateurs SCR dans des concasseurs POWERSCREEN.

Questions fréquemment posées

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF ?

L’installation de l’appareil est non invasive, grâce aux prises originales dont l’émulateur est équipé. Les fiches correspondent à celles de la machine. Le retrait du filtre DPF Scania à l’aide de notre émulateur est totalement sûr pour le moteur et ne nécessite aucune interférence avec le contrôleur du moteur. Après l’installation de l’appareil, le filtre à particules diesel doit être retiré.

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF et du SCR?

De la même manière que pour l’installation sur des machines équipées uniquement du DPF, l’émulateur doit être connecté en utilisant les fiches dont le dispositif est équipé. Déconnectez ensuite le contrôleur de la pompe DEF et les capteurs d’oxyde d’azote. Branchez la fiche de l’émulateur à la place d’un des capteurs de NOx, Un manuel détaillé avec une description complète des étapes de l’entretien est inclus dans chaque commande.

Comment fonctionne la régénération du DPF après le retrait du filtre?

L’émulateur simule le fonctionnement d’un système de réduction des émissions efficace. Le contrôleur du moteur n’active pas la régénération du DPF car les signaux générés par l’émulateur indiquent que le filtre à particules diesel est en parfait état.

Dois-je continuer à ajouter du liquide DEF (AdBlue)?

Non. La pompe AdBlue/SCR ne pompe plus le liquide. Il n’est pas nécessaire de le remplir.

Mon appareil a été diagnostiqué avec un capteur de température défectueux. Puis-je installer ce produit?

Oui ! Tous les capteurs qui surveillent le fonctionnement du système DPF deviennent obsolètes après l’installation du dispositif, de sorte que les capteurs peuvent rester endommagés ou être complètement retirés.


soutenu
Moteurs/Modèles

Moteurs
  • SCR/AdBlue uniquement et DPF+SCR/AdBlue:
    DC09, DC13
Modèles
  • FINLAY: J-1480, J-1280 Hybride, J-1175 Hybride, J-1170, I-140, I-140RS, I-120, I-120RS
  • TEREX: TDS 820, TSS 390, TSS 390T, TDS V20, TBG 530T, 2050 GD, XV350
  • POWERSCREEN: Trakpactor 320, Trakpactor 320SR, Trakpactor 550, Trakpactor 550SR, 1000 Maxtrak, 1000E Maxtrak, 1000 Automax cone crusher, 1000SR, 1150 Automax cone crusher, 1150 Maxtrak, 1150 Pre-Screen Maxtrak, 1300 Maxtrak, Terex MVP 450X Cone Crusher, 1400 Maxtrak, Premiertrak 600, 600E, Premiertrak 420E, Premiertrak 400X, R400X
  • DOOSAN: Doosan DA45-7 4X4, Doosan DA45-7, Doosan DA30-7, Doosan Develon DX450LC-7M, Doosan Develon DL550-7, Doosan Develon DA45, Doosan DL420-7, Doosan DL480-7, Doosan DL580-7, Doosan Develon DX360LC-7B, Doosan DL420CVT-7, Doosan DX530LC-7 SLR, Doosan DX530LC-7K, Doosan DX490LC-7K, Doosan DX420LC-7K, Doosan DX380LC-7K
  • KOBELCO: CK3300G-2, CKE3000G, CKS3000
  • HYUNDAI: HL980XT, HL980, HL970XT, HL970, HA45A ADT, HA30A ADT
  • Et bien d’autres encore…

Emulé
Composants

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  • Capteur NOX SCANIA
    OEM: 2247380
  • Module d’alimentation DNOX AdBlue Bosch SCANIA
    OEM: 444010038
  • Capteur de niveau d’Adblue
    OEM: 1831369
  • Capteur de pression différentielle Scania
    OEM: 2357734
  • CAPTEUR DE TEMPÉRATURE, RALENTISSEUR SCANIA
    OEM: 1491408
  • POMPE ADBLUE
    • DC9:
      OEM: 1844222, 1779624, 1924428, 2052314
    • DC13:
      OEM: 2238324, 2722701, 2238325, 573163
  • Capteur de NOx Scania Euro 6
    OEM: 2296801
  • Capteur de NOx Scania Euro 6
    OEM: 2296800
  • Pompe à urée et Adblue pour bus Scania
    OEM: 2009872, 2057543, 2182737, 2549339, 2655852

Liées à l’émission
codes d’erreur

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  • 1761 Post-traitement 1 Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel Rapport entre le volume de liquide d’échappement diesel et le volume total du réservoir de stockage de liquide d’échappement diesel
  • 3031 Post-traitement 1 Température du réservoir de fluide d’échappement diesel Température du fluide d’échappement diesel dans le réservoir de stockage
  • 3216 Aftertreatment 1 Intake NOx Quantité de NO et de NO2 combinés dans les gaz d’échappement entrant dans le système de post-traitement, mesurée par un capteur de NOx à l’entrée du système de post-traitement, représentée en parties de molécules de NOx par million de mol-écules de non-NOx dans la banque de gaz d’échappement 1.
  • 3226 Aftertreatment 1 Outlet NOx Quantité de NO et de NO2 combinés dans les gaz d’échappement entrant dans le système de post-traitement, mesurée par un capteur de NOx à la sortie du système de post-traitement, représentée en parties de molécules de NOx par million de molécules de non-NOx dans la banque de gaz d’échappement 1.
  • 3241 Post-traitement 1 Température des gaz d’échappement 1 Lecture du capteur de température des gaz d’échappement situé le plus en amont dans le système de post-traitement du banc d’échappement 1.
  • 3242 Post-traitement 1 Filtre à particules diesel Température des gaz d’admission Température des sous-produits de la combustion du moteur entrant dans le filtre à particules diesel du banc d’échappement 1.
  • 3245 Post-traitement 1 Température des gaz d’échappement 3 La lecture du capteur de température des gaz d’échappement situé le plus en aval dans le système de post-traitement dans le banc d’échappement 1.
  • 3246 Post-traitement 1 Température des gaz de sortie du filtre à particules diesel Température des sous-produits de la combustion du moteur sortant du filtre à particules diesel dans le banc d’échappement 1
  • 3249 Post-traitement 1 Température des gaz d’échappement 2 La lecture du capteur de température des gaz d’échappement situé à mi-chemin des deux autres capteurs de température du système de post-traitement dans le banc d’échappement 1.
  • 3251 Post-traitement 1 Pression différentielle du filtre à particules diesel Pression différentielle mesurée entre l’admission et l’échappement d’un filtre à particules diesel dans le banc d’échappement 1
  • 3275 Post-traitement 2 Température des gaz d’échappement 1 Lecture du capteur de température des gaz d’échappement situé le plus en amont du système de post-traitement dans le banc d’échappement 2.
  • 3279 Post-traitement 2 Température des gaz d’échappement 3 La lecture du capteur de température des gaz d’échappement situé le plus en aval dans le système de post-traitement dans le banc d’échappement 2.
  • 3283 Post-traitement 2 Température des gaz d’échappement 2 La lecture du capteur de température des gaz d’échappement situé à mi-chemin des deux autres capteurs de température du système de post-traitement dans le banc d’échappement 2.
  • 3360 Post-traitement 1 Contrôleur de fluide d’échappement diesel Le contrôleur de fluide d’échappement diesel a la capacité de lire les attributs du système SCR, y compris, mais sans s’y limiter, le niveau du fluide d’échappement diesel, la température du fluide d’échappement diesel, la qualité du fluide d’échappement diesel et le taux de dosage du fluide d’échappement diesel.
  • 3361 Post-traitement 1 Unité de dosage du fluide d’échappement diesel L’unité de dosage du fluide d’échappement diesel est un dispositif qui mélange le fluide d’échappement diesel et l’air, et délivre une quantité mesurée de ce mélange au flux d’échappement.
  • 3362 Post-traitement 1 Unité de dosage du fluide d’échappement diesel Lignes d’entrée L’unité de dosage du fluide d’échappement diesel est un dispositif qui mélange le fluide d’échappement diesel et l’air, de telle sorte qu’il contient une ligne d’entrée provenant du réservoir d’air et une ligne d’entrée provenant du réservoir de fluide d’échappement diesel.
  • 3363 Chauffage du réservoir de fluide d’échappement diesel de l’unité de post-traitement 1 Pourcentage de chauffage appliqué au chauffage du réservoir de fluide d’échappement diesel de l’unité de post-traitement 1.
  • 3471 Actionneur de contrôle de la pression de carburant du système de post-traitement 1 SPN de diagnostic pour l’actionneur contrôlant la pression de carburant du système de post-traitement 1.
  • 3472 Actionneur de contrôle de la pression d’air du système de post-traitement 1 SPN de diagnostic pour l’actionneur contrôlant la pression d’air du système de post-traitement 1.
  • 3480 Pression de carburant du système de post-traitement 1 1 Première mesure de la pression de carburant pour le système de post-traitement 1.
  • 3485 Pression de l’air d’alimentation du post-traitement 1 Pression de l’air d’alimentation du post-traitement 1.
  • 3515 Post-traitement 1 Température du fluide d’échappement diesel 2 Température du fluide d’échappement diesel au niveau du dispositif de mesure de la qualité du fluide d’échappement diesel.
  • 3516 Post-traitement 1 Concentration du fluide d’échappement diesel Mesure de la concentration d’urée dans l’eau.
  • 3936 Système de filtre à particules diesel de post-traitement Défaillances non spécifiques du système de filtre à particules diesel de post-traitement.
  • 4090 Dépassement des limites de NOx, cause fondamentale inconnue Le système de diagnostic embarqué a déterminé que les limites de NOx dans le flux d’échappement ont été dépassées, mais la cause fondamentale ne peut pas être déterminée par le système OBD.
  • 4094 Dépassement des limites de NOx en raison d’une qualité insuffisante du liquide d’échappement diesel Le système de diagnostic embarqué a déterminé que les limites de NOx dans le flux d’échappement ont été dépassées en raison d’une qualité insuffisante du liquide d’échappement diesel.
  • 4095 Dépassement des limites de NOx en raison d’une interruption du dosage du liquide d’échappement diesel Le système de diagnostic embarqué a déterminé que les limites de NOx dans le flux d’échappement ont été dépassées en raison d’une interruption de l’activité de dosage du liquide d’échappement diesel.
  • 4096 Dépassement des limites de NOx en raison du réservoir de liquide d’échappement diesel vide Le système de diagnostic embarqué a déterminé que les limites de NOx dans le flux d’échappement ont été dépassées en raison du fait que le réservoir de liquide d’échappement diesel est vide.
  • 4225 Dépassement des limites de NOx en raison d’une erreur du système de contrôle des NOx Le système de diagnostic embarqué a déterminé que les limites de NOx dans le flux d’échappement ont été dépassées en raison d’une erreur du système de contrôle des NOx.
  • 4301 Commande de chauffage du système de post-traitement 1 injecteur de carburant 1 Niveau de chauffage que le contrôleur demande à la commande de chauffage du système de post-traitement 1 injecteur de carburant 1 de maintenir.
  • 4334 Pression absolue du doseur de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Pression absolue du fluide d’échappement diesel de dosage SCR (mesurée au plus près de la vanne de dosage) pour le système de post-traitement 1 (banc d’échappement 1).
  • 4337 Température de dosage du fluide d’échappement diesel (Après le traitement 1) Température de dosage du fluide d’échappement diesel (mesurée au plus près de la vanne de dosage) pour le système de post-traitement 1 (banc d’échappement 1).
  • 4341 Post-traitement 1 Réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 1 FMI préliminaire Utilisé pour identifier la FMI J1939-73 applicable détectée dans le réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 1, par le logiciel de contrôle du fabricant dans le banc d’échappement 1.
  • 4343 Aftertreatment 1 AdBlue Line Heater 2 Preliminary FMI Utilisé pour identifier la FMI J1939-73 applicable détectée dans le réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 2, par le logiciel de contrôle du fabricant dans le banc d’échappement 1.
  • 4345 Post-traitement 1 Réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 3 FMI préliminaire Utilisé pour identifier la FMI J1939-73 applicable détectée dans le réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 3, par le logiciel de contrôle du fabricant dans le banc d’échappement 1.
  • 4347 Aftertreatment 1 AdBlue Line Heater 4 Preliminary FMI Utilisé pour identifier la FMI J1939-73 applicable détectée dans le réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 4, par le logiciel de contrôle du fabricant dans le banc d’échappement 1.
  • 4374 Post-traitement 1 Vitesse du moteur de la pompe à liquide d’échappement diesel Vitesse de rotation du moteur entraînant une pompe à liquide d’échappement diesel utilisée dans un système de post-traitement.
  • 4427 Post-traitement 2 Température du réservoir de liquide d’échappement diesel Température du liquide d’échappement diesel dans le réservoir de stockage.
  • 4782 Filtre à particules diesel 1 Densité de suie Densité de suie dans le filtre à particules diesel 1.
  • 4809 Post-traitement 1 Température d’entrée du catalyseur d’oxydation diesel de préchauffage Température mesurée à l’entrée du catalyseur d’oxydation de préchauffage dans le banc d’échappement 1.
  • 4810 Post-traitement 1 Température de sortie du catalyseur d’oxydation diesel de préchauffage Température mesurée à la sortie du catalyseur d’oxydation de préchauffage dans le banc d’échappement 1.
  • 5435 État de la pompe du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 État de la pompe doseuse du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1.
  • 5485 Aftertreatment 1 AdBlue Orifice Flow The Exhaust Emission Controller aftertreatment reagent pump flow. Cela pourrait indiquer que le débit est restreint.
  • 5706 Réchauffeur de pompe de fluide d’échappement diesel de post-traitement 1 Pourcentage de chauffage appliqué au réchauffeur de pompe de fluide d’échappement diesel de post-traitement 1.
  • 5743 Module de capteur de température de réduction catalytique sélective du post-traitement Le module reçoit les entrées des capteurs de température de réduction catalytique sélective du post-traitement et multiplexe les valeurs des capteurs vers l’ECU du moteur via le réseau J1939.
  • 5745 Post-traitement 1 Chauffage de l’unité de dosage du fluide d’échappement diesel Chauffage du AdBlue du post-traitement interne à l’unité de dosage du post-traitement.

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DPF & DPF+SCR/DEF JOHN DEERE DELETE KIT

Kit de suppression DPF+SCR/DEF John Deere


Kit de suppression DPF+SCR/DEF John Deere – Notre kit de suppression John Deere est le moyen le plus rapide d’éliminer les deux systèmes d’émission de votre machine John Deere. Avec notre émulateur John Deere, le DPF (filtre à particules) et le DEF (fluide d’échappement diesel) seront émulés numériquement. Il est parfaitement sûr pour le moteur, aucune reprogrammation ou ordinateur n’est nécessaire. L’installation simple « plug and play » permet une installation entièrement non invasive, rapide et sans effort. Il est temps d’oublier le nettoyage du DPF et l’ajout de liquide AdBlue/DEF!


Offre de base

Vous trouverez ci-dessous l’offre de base 4DPF des émulateurs DPF John Deere.

Kit de suppression DPF+SCR/DEF John Deere


John Deere DPF+SCR/DEF Delete Kit – Cette version de l’émulateur John Deere est conçue pour les moteurs John Deere équipés à la fois d’un DPF (filtre à particules) et d’un SCR/DEF (fluide d’échappement diesel). Notre kit de suppression du DEF John Deere est compatible avec toutes les machines agricoles John Deere équipées d’une installation 12V. Après l’installation de notre kit de suppression du DEF John Deere, il n’est plus nécessaire de mettre du liquide dans la machine, le liquide peut être vidangé du réservoir et notre dispositif indiquera toujours le niveau de liquide dans le réservoir. L’installation de notre kit de suppression DPF+DEF John Deere est simple et sans effort grâce aux bouchons d’origine qui correspondent à ceux de votre machine. Tous les composants et capteurs des systèmes DPF et DEF ne sont plus nécessaires après l’installation de notre kit de suppression du DEF John Deere, ce qui signifie qu’ils peuvent être retirés en toute sécurité.

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Kit de suppression du DPF pour John Deere avec moteur Yanmar.


Kit de suppression du DPF John Deere – Cette version de l’émulateur John Deere est conçue pour supprimer numériquement le DPF sur les machines John Deere équipées de moteurs Yanmar. Notre kit de suppression du DPF John Deere est destiné aux machines équipées de moteurs Yanmar avec seulement le filtre à particules (DPF), c’est-à-dire sans le système SCR/AdBlue (fluide d’échappement diesel). L’installation rapide et facile de notre kit de suppression du DPF John Deere est assurée grâce aux bouchons correspondants. Cette solution est non invasive et sans danger pour le moteur. Le filtre lui-même et tous ses capteurs deviennent obsolètes après l’installation, ce qui signifie qu’ils peuvent être retirés de la machine en toute sécurité.

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Installations de l’émulateur DPF

Vous trouverez ci-dessous quelques photos de nos installations.

Installation d’un émulateur SCR + DPF sur un tracteur John Deere 6155M.

soutenu
Moteurs/Modèles

Moteurs
  • DPF+SCR : 4,5l, 6,8l, 13,5l avec système électrique 12v.
  • DPF uniquement : 3TN68, 3TN86, 3TN88, 4TN86, 4TN88, 4TN92, 4TN98
Modèles
  • John Deere: 3025D, 3035D, 3043D, 2032R, 3025E, 3032E, 3038E, 3033R, 3039R, 3046R, 4044M, 4052M, 4066M, 4044R, 4052R, 4066R, 4075R, 2720, 3320, 4005, 190D, 220D, 225D, 470G, 670G, 870G, 135G, 640L-II, 648L-II, 748L-II, 6R 155, 6R 165, 6R 175, 6R 195, 6R 215, 6R 230, 6R 250, 6R 145, 7R 270, 7R 250, 7R 230, 7R 210, 5100GN, 5090GN, 5075GN, 5090GV, 5075GV, 5075GL
  • VERMEER: Trancheuse de canalisations T655III, Trancheuse de canalisations T555III, Trancheuse de canalisations T755III
  • LIEBHERR: PR 714 LGP
  • EVOQUIP: COBRA 230, COBRA 230R
  • FINLAY: IC-100, IC-100RS
  • Et bien d’autres encore…

Emulé
Composants

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  • Pompe DEF/AdBlue
    • SWDEF12VKIT, DZ121772, DZ128114, MIA885632
  • Réservoir DEF/AdBlue
    • FYA00052308, AXE83318, FYA60049392, FYA60049537, FYA60049534, BXE10599, AT455200
  • Injecteur DEF/AdBlue
    • 8982318982
  • Capteurs de fluide d’échappement diesel
    • DZ119425, FYA00047390, DZ118680, TA21026, 8980863290
  • Capteur de réservoir de fluide d’échappement diesel (DEF)
    • FYA00047390
  • Kit de capteur de réservoir de fluide d’échappement diesel
    • DZ104876, DZ104877
  • Capteur de température du filtre à particules diesel
    • AXE48749, MIU804517, MIU804518, MIU805028, MIU805031, RE542437
  • Capteur de température d’admission des gaz d’échappement
    • MIU803113
  • Capteur de température d’échappement
    • AXE59877, MIU803019, MIU803050, MIU804393, MIU804506, MIU804507, 8982387670
  • Capteur de température d’échappement du filtre à particules diesel
    • RE542437
  • Capteur de température des gaz d’échappement du moteur
    • RE544555, RE542441, RE545198, MIU803301
  • Capteur de température du liquide d’échappement diesel
    • 8980863290
  • Capteur de température du système d’échappement du système de post-traitement du moteur
    • RE576042, RE562609, DZ110062, RE566628, RE562608, RE566627
  • Capteur de pression différentielle d’échappement
    • 8973603682

Liées à l’émission
codes d’erreur

Cliquez pour agrandir
  • ECU 003246.00 (ECU 3246.00) Température de sortie du DPF extrêmement élevée Le module de température du filtre à gaz d’échappement a détecté une température de sortie du DPF extrêmement élevée.
  • ECU 003246.12 (ECU 3246.12) Défaut de température de sortie du DPF Le module de température du filtre à gaz d’échappement a détecté un problème de mesure de la température de sortie du DPF.
  • ECU 003251.00 (ECU 3251.00) Défaut du capteur de pression différentielle DPF Le capteur de pression différentielle DPF ne répond pas ou l’ECU a détecté un problème de corrélation entre le débit d’échappement et la pression différentielle DPF.
  • ECU 003251.02 (ECU 3251.02) Signal de pression différentielle DPF invalide L’ECU a détecté un problème de relation entre le débit d’échappement et la pression différentielle DPF.
  • ECU 003251.03 (ECU 3251.03) Signal de pression différentielle DPF hors plage Haut Ceci indique un court-circuit à 12 volts.
  • ECU 003251.04 (ECU 3251.04) Signal de pression différentielle DPF hors plage Bas Cela indique un court-circuit à la masse.
  • ECU 003251.07 (ECU 3251.07) DPF Défaut du capteur de pression différentielle. Pression différentielle du DPF trop élevée avec le moteur arrêté.
  • ECU 003695.14 (ECU 3695.14) Régénération du filtre à particules diesel Instructions spéciales (niveau de suie calculé élevé et régénération désactivée) La régénération du DPF est nécessaire, mais le commutateur d’inhibition est actif. (La quantité calculée de suie dans le filtre à particules diesel indique que la quantité de suie dans le filtre à particules diesel est élevée et que le statut du nettoyage du filtre à gaz d’échappement est « désactivé »).
  • ECU 003711.14 (ECU 3711.14) Régénération active du filtre à particules diesel inhibée en raison d’une faible température des gaz d’échappement La valeur cible de la température d’entrée du DOC n’a pas été atteinte pendant la gestion de la température des gaz d’échappement.
  • ECU 003711.31 (ECU 3711.31) Régénération active du filtre à particules diesel inhibée en raison d’une faible température des gaz d’échappement La valeur cible de la température d’entrée du DOC n’a pas été atteinte pendant la gestion de la température des gaz d’échappement.
  • ECU 003719.00 (ECU 3719.00) Calculated Soot Level Extremely High Le niveau de suie calculé dans le DPF indique que le niveau de suie dans le DPF est extrêmement élevé.
  • ECU 003719.10 (ECU 3719.10) Calculated Soot Load Rate of Change Abnormal Le taux de charge de suie calculé du DPF est plus élevé que prévu.
  • ECU 003719.13 (ECU 3719.13) Tentatives excessives de récupération du DPF L’ECU a détecté que le nombre de tentatives de récupération du DPF sans régénération active a dépassé la limite de l’ECU.
  • ECU 003719.14 (ECU 3719.14) Niveau de suie calculé Extrêmement élevé Le niveau de suie calculé du DPF indique que le niveau de suie dans le DPF est extrêmement élevé.
  • ECU 003719.15 (ECU 3719.15) Niveau de suie calculé légèrement élevé Le niveau de suie calculé du DPF est légèrement plus élevé que prévu.
  • ECU 003719.16 (ECU 3719.16) Calculated Soot Level Moderately High Le niveau de suie calculé du DPF est modérément plus élevé que prévu.
  • ECU 003936.00 (ECU 3936.00) Calculated Unintended Combustibles in DPF Extremely High L’ECU a détecté à plusieurs reprises que le différentiel de température entre la sortie DOC et la sortie DPF indique la présence de combustibles non intentionnels dans le DPF.
  • ECU 003936.15 (ECU 3936.15) Calculated Unintended Combustibles in DPF Slightly High Le niveau calculé de combustible non intentionnel est légèrement plus élevé que prévu.
  • ECU 003936.16 (ECU 3936.16) Calculated Unintended Combustibles in DPF Moderately High Le niveau calculé de combustible non intentionnel est modérément plus élevé que prévu.
  • ECU 004795.31 (ECU 4795.31) DPF manquant Le filtre à particules diesel est manquant.
  • ECU 001761.01 (ECU 1761.01) Réservoir DEF Vide Le niveau de liquide du réservoir DEF est extrêmement bas.
  • ECU 001761.03 (ECU 1761.03) Capteur de niveau de liquide du réservoir DEF, tension trop élevée Ceci indique un court-circuit à 12 V.
  • ECU 001761.04 (ECU 1761.04) Capteur de niveau de liquide du réservoir DEF, tension trop basse Ceci indique un court-circuit à la masse.
  • ECU 001761.17 (ECU 1761.17) Niveau du liquide du réservoir DEF Modérément bas Le niveau du liquide du réservoir DEF est inférieur à 10 pour cent.
  • ECU 001761.18 (ECU 1761.18) Niveau de liquide du réservoir DEF Faible niveau de liquide du réservoir DEF inférieur à 0 %.
  • ECU 003031.03 (ECU 3031.03) Signal de température du liquide du réservoir DEF hors plage Haut Cela indique un court-circuit à 12 V.
  • ECU 003031.04 (ECU 3031.04) Capteur de température du liquide du réservoir DEF, tension trop basse Cela indique un court-circuit à la masse.
  • ECU 003031.12 (ECU 3031.12) DEF Tank Fluid Tank Temperature Error Le capteur de température du liquide du réservoir DEF a détecté un problème de mesure de la température du liquide du réservoir DEF.
  • ECU 003361.03 (ECU 3361.03) Signal de l’injecteur de dosage de DEF hors plage Haut Cela indique un court-circuit à 12 V.
  • ECU 003361.04 (ECU 3361.04) Signal d’injecteur de dosage de DEF hors plage Bas Cela indique un court-circuit à la masse.
  • ECU 003361.05 (ECU 3361.05) Le circuit de l’injecteur de dosage de DEF présente une résistance élevée La résistance du circuit est trop élevée. Cela indique un circuit ouvert.
  • ECU 003361.06 (ECU 3361.06) Le circuit de l’injecteur de dosage de DEF a une faible résistance La résistance du circuit est trop faible. Cela indique un court-circuit à la terre.
  • ECU 003361.07 (ECU 3361.07) Position de l’injecteur de dosage DEF invalide L’injecteur de dosage DEF n’atteint pas la position commandée par l’ECU.
  • ECU 003361.31 (ECU 3361.31) DEF Injecteur doseur actif sans injection L’ECU n’a détecté aucune chute de pression DEF bien que l’injecteur de dosage ait été commandé pour s’ouvrir.
  • ECU 003516.01 (ECU 3516.01) La concentration du liquide du réservoir DEF est extrêmement faible.
  • ECU 003516.07 (ECU 3516.07) Capteur de concentration de DEF obstrué Le capteur de concentration de fluide du réservoir de DEF a détecté des débris qui obstruent le capteur de concentration.
  • ECU 003516.09 (ECU 3516.09) Perte de communication du capteur de concentration DEF après traitement Le capteur de concentration du liquide du réservoir DEF a détecté un problème de mesure de la concentration du liquide du réservoir DEF.
  • ECU 003516.12 (ECU 3516.12) Erreur du capteur de concentration DEF après traitement Le capteur de concentration de DEF a détecté un problème de mesure de la concentration de DEF.
  • ECU 003516.14 (ECU 3516.14) Post-traitement DEF contaminé Le capteur de concentration DEF du post-traitement a détecté un fluide incorrect dans le réservoir DEF.
  • ECU 003516.16 (ECU 3516.16) Concentration de DEF après traitement modérément élevée La concentration du liquide du réservoir DEF est modérément élevée.
  • ECU 003517.07 (ECU 3517.07) Capteur de niveau de fluide du réservoir DEF obstrué Le capteur de niveau du réservoir DEF a détecté des débris qui obstruent le capteur de niveau.
  • ECU 003517.12 (ECU 3517.12) Erreur de niveau de liquide dans le réservoir DEF Le capteur de niveau de liquide du réservoir DEF a détecté un problème de mesure du niveau de liquide du réservoir DEF.
  • ECU 004334.00 (ECU 4334.00) Pression de l’unité de dosage DEF extrêmement élevée La pression de l’unité de dosage DEF est extrêmement élevée.
  • ECU 004334.01 (ECU 4334.01) Pression de l’unité de dosage DEF extrêmement basse La pression de l’unité de dosage DEF est extrêmement basse.
  • ECU 004334.03 (ECU 4334.03) Signal de l’unité de dosage DEF hors plage haute Ceci indique un court-circuit à 12 volts.
  • ECU 004334.04 (ECU 4334.04) Signal de l’unité de dosage DEF hors plage basse Ceci indique un court-circuit à la masse.
  • ECU 004334.11 (ECU 4334.11) Défaut de signal de pression de l’unité de dosage DEF L’unité de dosage DEF n’a pas réussi à relâcher la pression du système pendant une séquence d’arrêt ou une nouvelle séquence d’aspiration.
  • ECU 004334.16 (ECU 4334.16) Pression de l’unité de dosage DEF moyennement élevée La pression du doseur DEF est modérément élevée.
  • ECU 004334.18 (ECU 4334.18) Pression du doseur DEF modérément basse La pression du doseur DEF est modérément basse.
  • ECU 004334.31 (ECU 4334.31) Défaut de pression de l’unité de dosage DEF Le signal de pression de l’unité de dosage DEF dépasse une valeur seuil pendant le processus d’aspiration.
  • ECU 004341.05 (ECU 4341.05) Résistance trop élevée de la ligne de chauffe de la conduite de pression du doseur de DEF La résistance du circuit est trop élevée. Cela indique un circuit ouvert.
  • ECU 004341.06 (ECU 4341.06) Résistance trop faible de la ligne de chauffe de la conduite de pression du doseur de DEF La résistance du circuit est trop faible. Cela indique un court-circuit à la terre.
  • ECU 004343.05 (ECU 4343.05) Résistance trop élevée du chauffage de la conduite de retour de l’unité de dosage de DEF La résistance du circuit est trop élevée. Cela indique un circuit ouvert.
  • ECU 004343.06 (ECU 4343.06) Chauffage de la ligne de retour du doseur de DEF, résistance trop faible La résistance du circuit est trop faible. Cela indique un court-circuit à la terre.
  • ECU 004345.05 (ECU 4345.05) Chauffage de la conduite d’alimentation de l’unité de dosage DEF, résistance trop élevée Résistance du circuit trop élevée. Cela indique un circuit ouvert.
  • ECU 004345.06 (ECU 4345.06) Chauffage de la conduite d’alimentation de l’unité de dosage DEF, résistance trop faible Résistance du circuit trop faible. Cela indique un court-circuit à la terre.
  • ECU 004366.05 (ECU 4366.05) Soupape de refroidissement du chauffage du réservoir DEF, résistance trop élevée La résistance du circuit est trop élevée. Cela indique un circuit ouvert.
  • ECU 004366.06 (ECU 4366.06) Soupape de refroidissement du chauffage du réservoir DEF, résistance trop faible La résistance du circuit est trop faible. Cela indique un court-circuit à la terre.
  • ECU 004366.16 (ECU 4366.16) La vanne de contrôle du liquide de refroidissement du chauffage du réservoir DEF est bloquée en position ouverte La température du réservoir DEF est plus élevée que prévu.
  • ECU 004366.18 (ECU 4366.18) La vanne de commande du liquide de refroidissement du chauffage du réservoir DEF est bloquée en position fermée Le dégel du réservoir DEF prend trop de temps.
  • ECU 004376.05 (ECU 4376.05) Valve d’inversion de l’unité de dosage de DEF, résistance trop élevée Résistance du circuit trop élevée. Cela indique un circuit ouvert.
  • ECU 004376.06 (ECU 4376.06) Valve d’inversion de l’unité de dosage de DEF, résistance trop faible La résistance du circuit est trop faible. Cela indique un court-circuit à la terre.
  • ECU 004376.14 (ECU 4376.14) Défaut de mise hors tension du système de dosage du DEF Le système de dosage du DEF n’a pas pu être mis hors tension correctement.
  • ECU 005435.06 (ECU 5435.06) Le circuit de la pompe de l’unité de dosage de DEF a une faible résistance La résistance du circuit est trop faible. Cela indique un court-circuit à la terre.
  • ECU 005435.09 (ECU 5435.09) CAN Bus Message Cannot Be Received, Information from DEF Dosing Unit Problème de transfert de données entre l’ECU et l’unité de dosage DEF.
  • ECU 005435.11 (ECU 5435.11) Le message du bus CAN ne peut pas être reçu, informations provenant de l’unité de dosage DEF Le moteur de la pompe du doseur DEF ne parvient pas à créer de pression lors de l’amorçage.
  • ECU 005435.14 (ECU 5435.14) DEF Dosing Unit Pump Motor Fault Le moteur de la pompe du doseur DEF envoie un signal incorrect.
  • ECU 005435.31 (ECU 5435.31) DEF Dosing Unit Pump Fault La pression d’alimentation de la pompe du doseur DEF est instable.
  • ECU 005745.05 (ECU 5745.05) Résistance trop élevée du chauffage du doseur de DEF La résistance du circuit est trop élevée. Cela indique un circuit ouvert.
  • ECU 005745.06 (ECU 5745.06) Résistance trop faible du chauffage du doseur de DEF La résistance du circuit est trop faible. Cela indique un court-circuit à la terre.
  • ECU 005745.18 (ECU 5745.18) Chauffage du doseur DEF, température modérément basse La température de sortie du chauffage du doseur DEF est modérément basse.
  • ECU 005745.31 (ECU 5745.31) Chauffage de l’unité de dosage DEF, température défectueuse Le temps de mise en route du chauffage du doseur de DEF est défectueux.
  • ECU 002659.01 (ECU 2659.01) Correction du débit EGR basée sur les NOx extrêmement faible L’ECU a détecté que le facteur de correction du flux EGR basé sur les NOx a atteint un seuil qui indique que les émissions de NOx à l’échappement ne sont pas conformes.
  • ECU 002659.18 (ECU 2659.18) Correction du débit EGR basée sur les NOx modérément faible L’ECU a détecté que le facteur de correction du flux EGR basé sur les NOx a atteint un seuil indiquant que le venturi du flux EGR doit être nettoyé.
  • ECU 003216.09 (ECU 3216.09) Le message du bus CAN ne peut pas être reçu, informations provenant de l’entrée de post-traitement NOx Sensor Problème de transfert de données entre l’ECU et le capteur de NOx d’entrée du système de post-traitement.
  • ECU 003216.12 (ECU 3216.12) Capteur de NOx à l’entrée du système de post-traitement défectueux Le capteur de NOx à l’entrée du système de post-traitement a détecté un problème de mesure.
  • ECU 003216.14 (ECU 3216.14) Capteur de NOx à l’entrée du système de post-traitement défectueux Le capteur de NOx à l’entrée du système de post-traitement a détecté un problème de mesure.
  • ECU 003226.09 (ECU 3226.09) CUn message de bus ne peut pas être reçu, informations provenant de la sortie de post-traitement NOx Sensor Problème de transfert de données entre l’ECU et le capteur de NOx de sortie de post-traitement.
  • ECU 003226.12 (ECU 3226.12) Capteur de NOx de sortie de post-traitement défectueux Le capteur de NOx de sortie de post-traitement a détecté un problème de mesure.
  • ECU 003226.14 (ECU 3226.14) Capteur de NOx de sortie de post-traitement défectueux Le capteur de NOx de sortie de post-traitement a détecté un problème de mesure.
  • ECU 004364.01 (ECU 4364.01) Efficacité du convertisseur catalytique du système SCR extrêmement faible La valeur de NOx à la sortie du système SCR est trop élevée. REMARQUE : Un fluide d’émission diesel (DEF) de mauvaise qualité peut provoquer ce code de diagnostic.
  • ECU 004364.17 (ECU 4364.17) Efficacité du convertisseur catalytique du système SCR légèrement faible La valeur de NOx à la sortie du système SCR est trop élevée pour démarrer la régénération.
  • ECU 004364.18 (ECU 4364.18) Efficacité du convertisseur catalytique du système SCR modérément faible La valeur de NOx à la sortie du système SCR est trop élevée pour démarrer la régénération.
  • ECU 004360.07 (ECU 4360.07) Température d’entrée du SCR Faute Le module de température SCR a détecté un problème de mesure de la température d’entrée.
  • ECU 004360.12 (ECU 4360.12) Température d’entrée SCR défectueuse Le module de température SCR a détecté un problème de mesure de la température d’entrée.
  • ECU 004363.12 (ECU 4363.12) Température de sortie SCR défectueuse Le module de température SCR a détecté un problème de mesure de la température de sortie.
  • ECU 004363.12 (ECU 4363.12) Température de sortie SCR défectueuse Le module de température SCR a détecté un problème de mesure de la température de sortie.
  • ECU 005246.00 (ECU 5246.00) Notification de déclassement de l’étape 3 de l’opérateur SCR Défaut d’information pour informer l’opérateur du temps qu’il lui reste avant que la machine n’atteigne le derate final.
  • ECU 005246.13 (ECU 5246.13) Notification de déclassement de l’opérateur SCR active Défaut d’information pour notifier à l’opérateur que le compte à rebours du système SCR est actif.
  • ECU 005246.14 (ECU 5246.14) Notification de déclassement de l’étape 4 de l’opérateur SCR Défaut d’information pour informer l’opérateur du temps qu’il lui reste avant que la machine n’atteigne le derate final.
  • ECU 005246.14 (ECU 5246.14) Notification de déclassement de l’étape 4 de l’opérateur SCR Défaut d’information pour informer l’opérateur du temps qu’il lui reste avant que la machine n’atteigne le derate final.
  • ECU 005246.16 (ECU 5246.16) Notification de déclassement de l’étape 2 de l’opérateur SCR Défaut d’information pour informer l’opérateur du temps qu’il lui reste avant que la machine n’atteigne le derate final.
  • ECU 005246.31 (ECU 5246.31) Notification finale de détarage de l’opérateur SCR Défaut d’information pour notifier à l’opérateur que la machine a atteint le derate final.
  • ECU 005743.09 (ECU 5743.09) Les données ne peuvent pas être reçues, informations du module de température SCR Problème de transfert de données entre l’ECU et le module de température SCR.

Vous ne trouvez pas votre modèle? appelez-nous quand même

Kit de suppression du DPF Liebherr

Kit de suppression du DPF Liebherr


Notre kit de suppression du DPF Liebherr est une pièce de rechange virtuelle qui supprime totalement les émissions du DPF des moteurs Liebherr. L’utilisation de la technologie plug and play rend l’installation de notre kit de suppression du DPF Liebherr simple et facile. Il n’est pas nécessaire de reprogrammer ou même d’utiliser un ordinateur, le processus d’installation est entièrement prêt à l’emploi. Oubliez à jamais le nettoyage du filtre DPF grâce à notre dispositif non invasif.


Offre de base

Vous trouverez ci-dessous l’offre de base 4DPF des émulateurs DPF Liebherr.

Suppression du DPF pour Liebherr


Liebherr DPF Delete Kit – cette itération de l’émulateur a été créée pour les moteurs équipés uniquement du filtre à particules (système DPF) et sans le système SCR/DEF (fluide d’échappement diesel). L’installation Plug and Play garantit la sécurité du moteur et facilite l’installation. Après l’installation de notre kit de suppression du DPF Liebherr, le système d’émission DPF et chacun de ses composants, y compris les capteurs, deviennent obsolètes, ce qui signifie qu’ils peuvent être retirés de la machine en toute sécurité. Retrouvez la puissance perdue de votre moteur grâce à notre kit de suppression du DPF Liebherr.

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Installations de l’émulateur DPF

Vous trouverez ci-dessous quelques photos de nos installations.

Chargeuse sur pneus LIEBHERR 556

Questions fréquemment posées

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF ?

L’installation de l’appareil est non invasive, grâce aux prises originales dont l’émulateur est équipé. Les bouchons correspondent à ceux de la machine. Le retrait du filtre DPF Liebherr à l’aide de notre émulateur est totalement sûr pour le moteur et ne nécessite aucune interférence avec le contrôleur du moteur. Après l’installation de l’appareil, le filtre à particules diesel doit être retiré.

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF et du SCR?

De la même manière que pour l’installation sur des machines équipées uniquement du DPF, l’émulateur doit être connecté en utilisant les fiches dont le dispositif est équipé. Déconnectez ensuite le contrôleur de la pompe DEF et les capteurs d’oxyde d’azote. Branchez la fiche de l’émulateur à la place d’un des capteurs de NOx, Un manuel détaillé avec une description complète des étapes de l’entretien est inclus dans chaque commande.

Comment fonctionne la régénération du DPF après le retrait du filtre?

L’émulateur simule le fonctionnement d’un système de réduction des émissions efficace. Le contrôleur du moteur n’active pas la régénération du DPF car les signaux générés par l’émulateur indiquent que le filtre à particules diesel est en parfait état.

Mon appareil a été diagnostiqué avec un capteur de température défectueux. Puis-je installer ce produit?

Oui ! Tous les capteurs qui surveillent le fonctionnement du système DPF deviennent obsolètes après l’installation du dispositif, de sorte que les capteurs peuvent rester endommagés ou être complètement retirés.


soutenu
Moteurs/Modèles

Moteurs
  • DPF uniquement : Liebherr D934LA
Modèles
  • Liebherr: LR 634, PR 754 Litronic, PR 744 L Litronic, PR 756, PR 744 LGP, PR 724 XL, PR 724 LGP, PR 734-4 XL, PR 734-4 L, PR 724 L, PR 734 XL Litronic, PR 734-4 LGP, PR 734 LGP Litronic, R 920 Litronic
  • Et bien d’autres encore…

Emulé
Composants

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  • Capteur de température Liebherr
    OEM: 6290130
  • Capteur de pression différentielle DPF
    OEM: 2871960, 4984187

Liées à l’émission
codes d’erreur

Cliquez pour agrandir
  • 1213 Débit massique d’air
  • 1216 Défaut de paramétrage du système DPF
  • 1232 Pression différentielle défaillante
  • 1233 Dérive de la température
  • 1334 Contre-pression du système DPF
  • 1344 Pression différentielle Entrée défectueuse
  • 1345 Défaillance du circuit de freinage d’échappement
  • 1511 Différence entre la température du collecteur d’admission et la température de l’EGR. Inférieur au seuil
  • 1512 Température EGR très élevée
  • 1515 Erreur de cible de débit EGR
  • 1521 Défaillance du circuit de la vanne de recyclage des gaz d’échappement
  • 1531 DOC Circuit de température d’entrée défectueux
  • 1532 Défaillance du circuit de température de sortie du DPF
  • 1533 DOC Circuit de température de sortie défectueux
  • 1534 Pression DPF – Hors plage
  • 1535 Défaut de pression EGR
  • 1545 Température de régénération – Hors plage
  • 1554 Défaillance du circuit de pression d’entrée du DPF
  • 1555 Défaillance du circuit de pression de sortie du filtre à particules
  • 1624 Niveau de suie élevé
  • 1625 Demande de nettoyage des cendres du DPF
  • 1635 DPF Zone 2 Condition
  • 1636 DPF Zone 3 Condition
  • 2152 Numéro SCR hors plage
  • 2334 Message du commutateur MUX d’inhibition de la régénération du DPF
  • 2335 Message du commutateur MUX de la force de régénération du DPF

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Kit de suppression DPF & DPF+SCR/DEF Komatsu/Cummins

Kit de suppression DPF & DPF+SCR/DEF Komatsu/Cummins

Kit de suppression DPF & DPF+SCR/DEF Komatsu/Cummins


Notre kit de suppression Komatsu/Cummins est une solution Plug and Play non invasive pour l’élimination du système d’émission des moteurs Komatsu et Cummins. Les fiches d’origine permettent une installation rapide et facile de notre kit de suppression Komatsu/Cummins, sans programmation ni ordinateur. Avec notre appareil, vous pouvez oublier le liquide d’échappement diesel (DEF) et le nettoyage du filtre à particules (DPF).


Offre de base

Vous trouverez ci-dessous l’offre de base 4DPF des émulateurs DPF Komatsu/Cummins.

Kit de suppression DPF+SCR/DEF Komatsu/Cummins


Komatsu/Cummins DPF+SCR/DEF Delete Kit – cet émulateur est conçu pour les moteurs Komatsu et Cummins qui sont équipés à la fois d’un filtre à particules et d’un système SCR/DEF (Diesel Exhaust Fluid). L’installation de notre dispositif permet de vidanger le fluide du réservoir. Notre appareil indiquera toujours le fluide sur le tableau de bord. L’installation de notre kit de suppression DPF+SCR/DEF Komatsu/Cummins est totalement sûre pour le moteur et peut être installée dans des systèmes avec des capteurs défectueux car tous les capteurs seront émulés numériquement par l’émulateur.

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Kit de suppression du DPF pour Komatsu/Cummins


Komatsu/Cummins DPF Delete Kit – est un émulateur conçu pour les machines et les moteurs Komatsu et Cummins équipés uniquement du filtre à particules (DPF) et non du DEF/SCR (Diesel Exhaust Fluid). L’installation de notre kit de suppression du DPF Komatsu/Cummins est rapide et facile grâce aux bouchons d’origine qui correspondent à ceux de votre machine, ce qui permet une installation non invasive et totalement sûre pour le moteur. Notre kit de suppression du DPF Komatsu/Cummins rend tous les capteurs du DPF obsolètes, ce qui signifie qu’ils peuvent être physiquement retirés ou précédemment endommagés.

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Installations de l’émulateur DPF

Excavateur Komatsu PC490, transporteur Komatsu HM300 et dozer Komatsu D85PX.
Nous vous présentons ici des photos de l’élimination du DPF et de la SCR (DEF ) sur un moteur Cummins ISB 4.5.
Vous trouverez ci-dessous des photos de l’installation de l’émulateur dans l’excavateur KOMATSU PW180 et le bulldozer D65PX.

Questions fréquemment posées

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF ?

L’installation de l’appareil est non invasive, grâce aux prises originales dont l’émulateur est équipé. Les bouchons correspondent à ceux de la machine. Le retrait du filtre DPF de Komatsu/Cummins à l’aide de notre émulateur est totalement sûr pour le moteur et ne nécessite aucune interférence avec le contrôleur du moteur. Après l’installation de l’appareil, le filtre à particules diesel doit être retiré.

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF et du SCR?

De la même manière que pour l’installation sur des machines équipées uniquement du DPF, l’émulateur doit être connecté en utilisant les fiches dont le dispositif est équipé. Déconnectez ensuite le contrôleur de la pompe DEF et les capteurs d’oxyde d’azote. Branchez la fiche de l’émulateur à la place d’un des capteurs de NOx, Un manuel détaillé avec une description complète des étapes de l’entretien est inclus dans chaque commande.

Comment fonctionne la régénération du DPF après le retrait du filtre?

L’émulateur simule le fonctionnement d’un système de réduction des émissions efficace. Le contrôleur du moteur n’active pas la régénération du DPF car les signaux générés par l’émulateur indiquent que le filtre à particules diesel est en parfait état.

Dois-je continuer à ajouter du liquide DEF (AdBlue)?

Non. La pompe AdBlue/SCR ne pompe plus le liquide. Il n’est pas nécessaire de le remplir.

Mon appareil a été diagnostiqué avec un capteur de température défectueux. Puis-je installer ce produit?

Oui ! Tous les capteurs qui surveillent le fonctionnement du système DPF deviennent obsolètes après l’installation du dispositif, de sorte que les capteurs peuvent rester endommagés ou être complètement retirés.


soutenu
Moteurs/Modèles

Moteurs
  • DPF uniquement : SAA6D107E-2 (QSB6.7), SAA6D114E-5 (QSL9), SAA6D125E-6 (QSL11), SAA6D140E-6 (QSX15)
  • DPF+SCR/DEF : SAA6D107E-3 (QSB6.7), SAA6D114E-6 (QSL9), SAA6D125E-7 (QSL11), SAA6D170E-7 (23.1l), SAA12V140E-7 (30l)
Modèles
  • BOÎTIER: SV208, SV212, SV216
  • TEREX: TRT 70US, TRT 80US, TRT 100US
  • GROVE: G MK3050-3, GMK3060-2, GMK3060L-1, GMK7550
  • HITACHI: ZW180-6
  • LIEBHERR: R 920 Litronic
  • LEEBOY: CSV
  • SANY: SMHW45G5, SMG200, SCA1000A, SRC840, SRE600, SY 215 C, SY225C
  • SENNEBOGEN: 830M E, 821E HD, 624 HD, 1100, 690 HD, 1100E, 5500G, 6100E, 2200G, 655E, 640E
  • VERMEER: WC2500TX
  • HYUNDAI: HX160AL, HX180AL, HX210AL, HX380AL, 160D-9, Robex 140W, HX220AL, R 330LC-9A, HL940A, HL930A, HL940A, HL960A, HL955ATM
  • HITACHI: ZW140, ZW150PL-6, ZW150-6, ZW160-7, ZW370-G
  • DODGE: RAM
  • KALMAR: TT612D, T2 4×2, DCG160-12, DCG160-12, TT612D, DCG300-12LB, DCG120-6, DCG150-6, DRG100-54S6
  • CLAAS: TRION 520 BASIC
  • CAMION: 15120-35
  • HYSTER: H10XM-ECD8, H16XM-6, H16XM-12, H16.00XM-12, H16XM-12
  • DYNAPAC: CC524HF, CA3500D, CA362D, CA3500D, CS142, SD 2500 CS, CA512D
  • LONKING: LG100 DT
  • HAMM: HC 119i
  • HYSTER: H14.00XM 6, H22XM-12EC
  • DÉTACHEMENT: DE220BLC
  • MECLIFT: ML1812R,
  • WIRTGEN: W100CFi
  • LIUGONG: 925E, 922E, CLG856H, 970E
  • SANY: SY265C
  • COMACCHIO: CH 320,
  • VÖGELE: 1800-3i Ergoplus, S 1803-3i
  • TERBERG: YT 182
  • TEREX: RT35
  • TANA: Shark 440DT
  • BAUER: BG 18 H
  • XCMG: XC958E
  • BULLDOZER SHANTUI: DH46-3
  • MACK: Camion-boîte déchiqueteur MD6
  • ISUZU: FTR
  • CLASSE AFFAIRES DE FREIGHTLINER: M2 106
  • LIUGONG: 4230D
  • KUBOTA: M8-181, M8-201
  • JCB: 419 S, 426 e HT, 426 e ZX, 427 Agri, 427 HT, 427 ZX, 435S, 436e ZX, 436e HT, 437 HT, 437 ZX, 455-4, 457 HT, 457S, 457 ZX
  • Et bien d’autres encore…

Emulé
Composants

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  • Filtre à particules diesel (437-3512, 437-3551)
  • Pompe AdBlue/DEF (591-2386, 546-2081, 546-2082, 485-9753, 398-4746, 398-4747) et injecteurs (315-3381, 597-4344)
  • Capteurs de température et de niveau du réservoir DEF (399-1211, 399-1209)
  • Chauffage AdBlue/DEF (473-2944)
  • Capteurs de NOx à l’entrée et à la sortie (421-7787, 441-5129, 441-5130, 539-0118)
  • Sondes de température du catalyseur / DPF (460-7024, 377-6962, 314-3321, 415-2433, 334-1387, 436-0866, 383-2990)
  • DPF Capteurs de pression différentielle (294-6118, 314-9772, 397-2874, 287-1960, 498-4187)
  • Capteurs NH3 pour les modèles après 2017 (421-7786)

Liées à l’émission
codes d’erreur

Cliquez pour agrandir
  • 1879-3251-3 Circuit du capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale
  • 1881-3251-4 Circuit du capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale
  • 1883-3251-2 Post-traitement 1 Pression différentielle du filtre à particules diesel Post-traitement Capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel – Données erratiques, intermittentes ou incorrectes
  • 1921-3251-0 Post-traitement 1 Pression différentielle du filtre à particules diesel Post-traitement Pression différentielle du filtre à particules diesel – Données valides mais supérieures à la plage de fonctionnement normale
  • 1922-3251-0 Post-traitement 1 Pression différentielle du filtre à particules diesel Post-traitement Pression différentielle du filtre à particules diesel – Données valides mais supérieures à la plage de fonctionnement normale
  • 1981-3936-15 Système de filtre à particules diesel de post-traitement Système de filtre à particules diesel de post-traitement 1 – Données valides mais au-dessus de la plage de fonctionnement normale – Niveau
  • 1993-4795-31 Filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 manquant Filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 manquant – Condition existante
  • 2639-3251-15 Pression différentielle du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 Pression différentielle du filtre à particules diesel du système de post-traitement – Données valides mais supérieures à la plage de fonctionnement normale
  • 2754-81-16 Pression d’admission du filtre à particules du moteur diesel Pression d’admission du filtre à particules du moteur diesel – Données valides mais supérieures à la plage de fonctionnement normale – Niveau modérément sévère
  • 2777-3703-31 Filtre à particules diesel Régénération active inhibée en raison d’un interrupteur d’inhibition Piège à particules Régénération active inhibée en raison d’un interrupteur d’inhibition – Condition existante
  • 3133-3610-3 Pression de sortie du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 Circuit du capteur de pression de sortie du filtre à particules diesel – Tension supérieure à la normale ou court-circuit avec une source élevée
  • 3134-3610-4 Pression de sortie du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 Circuit du capteur de pression de sortie du filtre à particules diesel – Tension supérieure à la normale ou court-circuit avec une source élevée
  • 3135-3610-2 Pression de sortie du filtre à particules diesel du système de post-traitement Pression de sortie du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 – Données erratiques, intermittentes ou incorrectes
  • 3245-3936-7 Système de post-traitement 1 Système de filtre à particules diesel Système de post-traitement 1 Système de filtre à particules diesel – Système mécanique ne répondant pas ou déréglé
  • 3253-3242-16 Température des gaz d’admission du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 Température d’admission du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 – Données valides mais supérieures à la plage de fonctionnement normale
  • 3254-3242-15 Température des gaz d’admission du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 Température d’admission du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 – Données valides mais supérieures à la plage de fonctionnement normale
  • 3255-3246-16 Température des gaz de sortie du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 Température d’admission du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 – Données valides mais supérieures à la plage de fonctionnement normale
  • 3256-3246-15 Température des gaz de sortie du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 Température d’admission du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 – Données valides mais supérieures à la plage de fonctionnement normale
  • 3311-3242-0 Température des gaz d’admission du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 Température d’admission du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 – Données valides mais supérieures au fonctionnement normal
  • 3312-346-0 Température des gaz à la sortie du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 Température à la sortie du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 – Données valides mais supérieures au fonctionnement normal
  • 3316-3242-4 Température des gaz d’admission du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 Circuit du capteur de température d’admission du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale ou court-circuit avec une source faible
  • 3317-3242-3 Température des gaz d’admission du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 Circuit du capteur de température d’admission du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale ou court-circuit avec une source faible
  • 3318-3242-2 Température des gaz d’admission du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 Température d’admission du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 – Données erratiques, intermittentes ou incorrectes
  • 3319-3246-3 Température des gaz à la sortie du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 Circuit du capteur de température à la sortie du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 – Tension supérieure à la normale ou court-circuit avec une source élevée
  • 3321-3246-4 Température des gaz à la sortie du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 Circuit du capteur de température à la sortie du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale ou court-circuit avec une source faible
  • 3322-3246-2 Température des gaz à la sortie du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 Température à la sortie du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 – Données erratiques, intermittentes ou incorrectes
  • 3375-5397-31 Post-traitement 1 Régénération trop fréquente du filtre à particules diesel Post-traitement Régénération trop fréquente du filtre à particules diesel – Condition existante
  • 3376-5319-31 Post-traitement 1 Filtre à particules diesel régénération incomplète Post-traitement Filtre à particules diesel régénération incomplète – Condition existante
  • 3396-3750-31 Conditions du filtre à particules diesel 1 non remplies pour la régénération active Conditions du filtre à particules diesel 1 non remplies pour la régénération active – Condition existante
  • 3753-3713-31 Régénération active du filtre à particules diesel inhibée en raison d’un délai d’attente du système Régénération active du filtre à particules diesel inhibée en raison d’un délai d’attente du système – La condition existe.
  • 4151-5742-9 Module de capteur de température de filtre à particules diesel pour post-traitement Module de capteur de température de filtre à particules diesel pour post-traitement – Taux de mise à jour anormal
  • 4158-5742-12 Module de capteur de température du filtre à particules diesel de post-traitement Module de capteur de température du filtre à particules diesel de post-traitement – Mauvais dispositif ou composant intelligent
  • 4161-5742-3 Module de capteur de température du filtre à particules diesel de post-traitement Module de capteur de température du filtre à particules diesel de post-traitement – Tension supérieure à la normale ou court-circuit avec une source élevée
  • 4162-5742-4 Module de capteur de température du filtre à particules diesel de post-traitement Module de capteur de température du filtre à particules diesel de post-traitement – Tension supérieure à la normale ou court-circuit avec une source faible
  • 4163-5742-16 Module de capteur de température de filtre à particules diesel de post-traitement Module de capteur de température de filtre à particules diesel de post-traitement – Données valides mais au-dessus de la plage de fonctionnement normale
  • 4259-5742-11 Module de capteur de température du filtre à particules diesel de post-traitement Module de capteur de température du filtre à particules diesel de post-traitement – Cause initiale inconnue
  • 4584-3936-14 Système de filtre à particules diesel de post-traitement Système de filtre à particules diesel de post-traitement – Instructions spéciales
  • 5938-3750-14 Conditions du filtre à particules diesel 1 non remplies pour la régénération active Conditions du filtre à particules diesel 1 non remplies pour la régénération active – Condition existante
  • 6265-3936-7 Système de filtre à particules diesel de post-traitement 1 Système de filtre à particules diesel de post-traitement 1 – Système mécanique ne répondant pas ou déréglé
  • 6551-3610-3 Pression de sortie du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 Circuit du capteur de pression de sortie du filtre à particules diesel – Tension supérieure à la normale ou court-circuit avec une source élevée.
  • 6552-3610-4 Pression de sortie du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 Circuit du capteur de pression de sortie du filtre à particules diesel – Tension supérieure à la normale ou court-circuit avec une source faible.
  • 6553-3610-2 Pression de sortie du filtre à particules diesel du système de post-traitement Pression de sortie du filtre à particules diesel du système de post-traitement 1 – Données erratiques, intermittentes ou incorrectes
  • 6596-3713-31 Régénération active du filtre à particules diesel inhibée en raison d’un délai d’attente du système Régénération active du filtre à particules diesel inhibée en raison d’un délai d’attente du système – La condition existe.
  • 1668-1761-4 Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Circuit du capteur de niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale ou court-circuit avec une source faible
  • 1669-1761-3 Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Circuit du capteur de niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension supérieure à la normale ou court-circuit avec une source élevée
  • 1673-1761-1 Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Données valides mais inférieures à la plage opérationnelle normale -Niveau le plus sévère
  • 1677-3031-4 Capteur de température du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Capteur de température du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale ou court-circuitée à une source faible
  • 1678-3031-3 Capteur de température du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Capteur de température du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale ou court-circuitée à une source élevée
  • 1679-3031-2 Température du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Température du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Données erratiques, intermittentes ou incorrectes
  • 1682-3362-31 Lignes d’entrée de l’unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Lignes d’entrée de l’unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Condition existante
  • 1683-3363-3 Post-traitement 1 Réservoir de liquide d’échappement diesel 1 Chauffage Post-traitement 1 Réservoir de liquide d’échappement diesel Chauffage – Tension supérieure à la normale ou court-circuit à une source élevée
  • 1684-3363-4 Post-traitement 1 Réservoir de liquide d’échappement diesel 1 Chauffage Post-traitement 1 Réservoir de liquide d’échappement diesel Chauffage – Tension supérieure à la normale ou court-circuit à une source faible
  • 1685-3364-4 Circuit du capteur de qualité du liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale ou court-circuit avec une source faible
  • 1686-3364-3 Circuit du capteur de qualité du liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale ou court-circuit avec une source élevée
  • 1699-1761-2 Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Capteur de niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Données erratiques, intermittentes ou incorrectes
  • 1712-3363-18 Réchauffeur du réservoir de liquide d’échappement diesel 1 Réchauffeur du réservoir de liquide d’échappement diesel 1 – Données valides mais inférieures à la plage de fonctionnement normale – Niveau modérément sévère.
  • 1713-3363-16 Réchauffeur du réservoir de liquide d’échappement diesel 1 Réchauffeur du réservoir de liquide d’échappement diesel 1 – Données valides mais au-dessus de la plage de fonctionnement normale – Niveau modérément sévère.
  • 1714-3364-13 Post-traitement 1 Réservoir de liquide d’échappement diesel 1 Qualité du liquide d’échappement diesel Qualité du liquide d’échappement diesel – Hors calibrage
  • 1715-64-11 Qualité du fluide d’échappement diesel du réservoir 1 du système de post-traitement Qualité du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement – Cause profonde inconnue
  • 2976-3361-2 Unité de dosage du fluide d’échappement diesel après traitement 1 Unité de dosage du fluide d’échappement diesel après traitement 1 Température de l’unité de dosage du fluide d’échappement diesel – Données erratiques, intermittentes ou incorrectes.
  • 3237-4340-4 État du circuit du réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 1 du système de post-traitement 1 Circuit du réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 1 – Tension supérieure à la normale ou court-circuit avec une source élevée
  • 3238-4340-4 État du circuit du réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 1 du système de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale ou court-circuit avec une source faible
  • 3239-4342-3 État du circuit du réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 2 du système de post-traitement 1 Circuit du réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 2 – Tension supérieure à la normale ou court-circuit à une source élevée
  • 3241-4342-4 État du circuit du réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 2 du système de post-traitement 1 Circuit du réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 2 – Tension inférieure à la normale ou court-circuit avec une source faible
  • 3242-3363-7 Post-traitement 1 Réservoir de liquide d’échappement diesel1 Chauffage Post-traitement 1 Réservoir de liquide d’échappement diesel Chauffage – Système mécanique ne répondant pas ou déréglé
  • 3258-4340-5 État du réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 1 du système de post-traitement 1 Circuit du réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 1 – Courant inférieur à la normale ou circuit ouvert
  • 3261-4342-5 État du circuit du réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 2 du système de post-traitement 1 Circuit du réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 2 du système de post-traitement 1 – Courant inférieur à la normale ou circuit ouvert
  • 3422-4344-3 Circuit du réchauffeur 3 de ligne de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension supérieure à la normale ou court-circuit avec une source élevée
  • 3423-4344-5 Circuit du réchauffeur 3 de ligne de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale ou court-circuit avec une source faible.
  • 3425-4344-5 Circuit du réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 1 État du réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 3 du système de post-traitement – Courant inférieur à la normale ou circuit ouvert
  • 3497-1761-17 Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Données valides mais inférieures à la plage de fonctionnement normal – Niveau le moins sévère
  • 3498-1761-18 Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Données valides mais inférieures à la plage de fonctionnement normale – Niveau modérément sévère
  • 3543-4094-31 Dépassement des limites de NOx dû à une qualité insuffisante du fluide d’échappement diesel Dépassement des limites de NOx dû à une qualité insuffisante des réactifs – Condition existante
  • 3547-4096-31 Dépassement des limites de NOx en raison d’un réservoir de fluide d’échappement diesel vide Traitement secondaire Réservoir de fluide d’échappement diesel vide – Condition existante
  • 3558-3361-3 Unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension supérieure à la normale ou court-circuitée vers une source élevée
  • 3559-3361-4 Unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale ou court-circuitée à une source faible
  • 3562-5491-3 Relais de chauffage de ligne de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Relais de chauffage de ligne de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement – Tension supérieure à la normale ou court-circuitée à une source élevée.
  • 3563-5491-4 Relais de chauffage de la ligne de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Relais de chauffage de la ligne de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement – Tension inférieure à la normale ou court-circuit à une source faible.
  • 3567-5394-7 Valve de dosage du fluide d’échappement diesel après traitement Valve de dosage du fluide d’échappement diesel après traitement – Courant inférieur à la normale ou circuit ouvert
  • 3568-5394-7 Valve de dosage du fluide d’échappement diesel après traitement Valve de dosage du fluide d’échappement diesel après traitement – Système mécanique ne répondant pas ou déréglé
  • 3571-4334-3 Pression absolue du doseur de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Capteur de pression du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension supérieure à la normale ou court-circuitée à une source élevée
  • 3572-4334-4 Pression absolue du doseur de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Capteur de pression du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale ou court-circuit à une source faible
  • 3574-4334-18 Pression absolue du doseur de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Capteur de pression du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Données valides mais inférieures à la plage de fonctionnement normale
  • 3575-4334-16 Pression absolue du doseur de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Capteur de pression du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Données valides mais supérieures à la plage de fonctionnement normale
  • 3577-4376-3 Post-traitement 1 Soupape de retour du fluide d’échappement diesel Post-traitement Soupape de retour du fluide d’échappement diesel – Tension supérieure à la normale ou court-circuit à une source élevée.
  • 3578-4376-4 Soupape de retour du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Soupape de retour du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement – Tension inférieure à la normale ou court-circuit vers une source faible
  • 3596-4334-2 Pression absolue du doseur de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Capteur de pression du fluide d’échappement diesel – Données erratiques, intermittentes ou incorrectes
  • 3713-5491-7 Relais de chauffage de la ligne de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Relais de chauffage de la ligne de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Le système mécanique ne répond pas ou est déréglé.
  • 3755-5394-2 Valve de dosage du fluide d’échappement diesel après traitement Valve de dosage du fluide d’échappement diesel après traitement – Données erratiques, intermittentes ou incorrectes
  • 3866-3364-1 Qualité du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Qualité du liquide d’échappement diesel du système de post-traitement – Données valides mais inférieures à la plage opérationnelle normale – Niveau le plus sévère
  • 3867-3364-18 Qualité du liquide d’échappement diesel du réservoir 1 du système de post-traitement Qualité du liquide d’échappement diesel du système de post-traitement – Données valides mais inférieures à la plage de fonctionnement normale – Niveau modéré sévère
  • 3868-3364-9 Qualité du réservoir de liquide d’échappement diesel 1 après traitement Qualité du liquide d’échappement diesel après traitement – Taux de mise à jour anormal
  • 3876-3364-7 Système de post-traitement 1 Réservoir de liquide d’échappement diesel 1 Capteur de qualité du liquide d’échappement diesel – Système mécanique ne répondant pas ou déréglé
  • 3877-3364-12 Réservoir de liquide d’échappement diesel 1 Qualité du liquide d’échappement diesel Capteur de qualité du liquide d’échappement diesel – Mauvais dispositif ou composant intelligent
  • 3878-3364-2 Post-traitement 1 Réservoir de liquide d’échappement diesel 1 Qualité du liquide d’échappement diesel Post-traitement Qualité du liquide d’échappement diesel – Données erratiques, intermittentes ou incorrectes
  • 4155-5746-3 Relais de chauffage de l’unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Relais de chauffage de l’unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension supérieure à la normale ou court-circuit avec une source élevée
  • 4156-5746-4 Relais de chauffage de l’unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Relais de chauffage de l’unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale ou court-circuit avec une source faible
  • 4157-4376-7 Post-traitement 1 Soupape de retour du fluide d’échappement diesel Post-traitement Soupape de retour du fluide d’échappement diesel – Système mécanique ne répondant pas ou déréglé
  • 4168-5745-3 Réchauffeur de l’unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Réchauffeur de l’unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension supérieure à la normale ou court-circuitée à l’état élevé
  • 4169-5745-4 Réchauffeur de l’unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Réchauffeur de l’unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale ou court-circuit à une source faible
  • 4171-5745-18 Réchauffeur du doseur de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Réchauffeur du doseur de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Données valides mais inférieures à la plage de fonctionnement normale
  • 4174-4337-3 Capteur de température de dosage du liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Capteur de température de dosage du liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension supérieure à la normale ou court-circuit avec une source élevée
  • 4175-4337-4 Capteur de température de dosage du liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Capteur de température de dosage du liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale ou court-circuit avec une source faible
  • 4233-3515-3 Circuit du capteur de température du liquide d’échappement diesel 2 du système de post-traitement 1 – Tension supérieure à la normale ou court-circuit avec une source élevée
  • 4234-3515-4 Circuit du capteur de température du liquide d’échappement diesel 2 du système de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale ou court-circuit avec une source faible
  • 4235-3521-31 Propriété du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Propriété du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Condition existante
  • 4242-3515-2 Température du liquide d’échappement diesel 2 du système de post-traitement 1 Température du liquide d’échappement diesel 2 – Données erratiques, intermittentes ou incorrectes
  • 4243-3515-10 Température du liquide d’échappement diesel 2 du système de post-traitement 1 Température du liquide d’échappement diesel 2 Taux de variation anormal
  • 4244-4337-2 Température de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Température de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Données erratiques, intermittentes ou incorrectes
  • 4245-5798-2 Température du réchauffeur de l’unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Température du réchauffeur de l’unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Données erratiques, intermittentes ou incorrectes
  • 4249-4337-10 Température de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Température de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – taux de variation anormal
  • 4251-5798-10 Température du réchauffeur de l’unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Température du réchauffeur de l’unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – taux de variation anormal
  • 4277-3364-10 Post-traitement 1 Réservoir de liquide d’échappement diesel 1 Qualité du liquide d’échappement diesel post-traitement Qualité du liquide d’échappement diesel – Taux de variation anormal
  • 4486-5839-31 Dysfonctionnement de la consommation du liquide d’échappement diesel Dysfonctionnement de la consommation du liquide d’échappement diesel – Condition existante
  • 4487-5841-31 Dysfonctionnement du dosage du fluide d’échappement diesel Dysfonctionnement du dosage du fluide d’échappement diesel – Condition existante
  • 4488-5841-31 Dysfonctionnement de la qualité du liquide d’échappement diesel Dysfonctionnement de la qualité du liquide d’échappement diesel – Condition existante
  • 4572-3031-9 Température du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Température du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Taux de mise à jour anormal
  • 4573-3826-18 Consommation moyenne du liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Consommation moyenne du liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Données valides mais inférieures à la plage de fonctionnement normale
  • 4658-4331-18 Post-traitement 1 Fluide d’échappement diesel Quantité de dosage réelle Post-traitement SCR Quantité de réactif de dosage réelle – Données valides mais inférieures à la plage de fonctionnement normale – Mo
  • 4677-1761-9 Post-traitement 1 Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel Multiplexage SAE J1939 Erreur de dépassement du délai PGN – Taux de mise à jour anormal
  • 4679-1761-5 Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Circuit du capteur de niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Courant inférieur à la normale ou circuit ouvert.
  • 4682-3031-5 Circuit du capteur de température du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Circuit du capteur de température du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Courant inférieur à la normale ou circuit ouvert
  • 4731-3031-13 Capteur de température du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Capteur de température du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Hors étalonnage
  • 4732-1761-13 Température du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Capteur de niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Hors étalonnage
  • 4736-3031-6 Circuit du capteur de température du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Courant supérieur à la normale ou circuit mis à la terre
  • 4737-3031-11 Température du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Température du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Cause profonde inconnue
  • 4738-1761-6 Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Circuit du capteur de niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Courant supérieur à la normale ou circuit mis à la terre
  • 4739-1761-11 Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Capteur de niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Cause profonde inconnue
  • 4743-3515-5 Circuit du capteur de température du liquide d’échappement diesel 2 du système de post-traitement 1 – Courant inférieur à la normale ou circuit ouvert
  • 4744-3515-6 Circuit du capteur de température du liquide d’échappement diesel 2 du système de post-traitement 1 Circuit du capteur de température du liquide d’échappement diesel 2 du système de post-traitement 1 – Courant supérieur à la normale ou mis à la terre
  • 4745-3515-11 Température du liquide d’échappement diesel 2 dans le système de post-traitement 1 Température du liquide d’échappement diesel 2 dans le système de post-traitement 1 – Cause profonde inconnue
  • 4752-520716-3 Valve de dosage du fluide d’échappement diesel 1, chauffage Valve de dosage du fluide d’échappement diesel 1, chauffage – Tension supérieure à la normale ou court-circuitée à une source élevée
  • 4753-520716-4 Valve de dosage du fluide d’échappement diesel 1, chauffage Valve de dosage du fluide d’échappement diesel 1, chauffage – Tension inférieure à la normale ou court-circuitée vers une source basse
  • 4768-3521-11 Propriété du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Propriété du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Cause profonde inconnue
  • 4769-1761-10 Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Capteur de niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Taux de variation anormal
  • 4842-3364-15 Qualité du liquide d’échappement diesel du système de post-traitement Qualité du liquide d’échappement diesel du système de post-traitement – Données valides mais supérieures à la plage de fonctionnement normale – Niveau le moins sévère
  • 4863-5245-31 Post-traitement Réduction catalytique sélective Induction de l’opérateur Post-traitement actif Indicateur de bas niveau du réservoir de fluide d’échappement diesel
  • 5278-6802-31 Post-traitement 1 Système de dosage du fluide d’échappement diesel gelé – Condition existante
  • 5866-520953-3 Unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement – Tension supérieure à la normale ou court-circuitée à la valeur élevée Source.
  • 5867-520953-4 Unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement – Tension inférieure à la normale ou court-circuitée à la source basse
  • 6475-3363-7 Post-traitement 1 Réservoir de liquide d’échappement diesel 1 Chauffage Post-traitement 1 Réservoir de liquide d’échappement diesel Chauffage – Système mécanique ne répondant pas ou déréglé
  • 6476-3363-18 Réchauffeur du réservoir de liquide d’échappement diesel 1 Réchauffeur du réservoir de liquide d’échappement diesel 1 – Données valides mais inférieures à la plage de fonctionnement normale – Niveau modérément sévère
  • 6477-5491-3 Relais de chauffage de ligne de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Relais de chauffage de ligne de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement – Tension supérieure à la normale ou court-circuitée à une source élevée.
  • 6478-5491-4 Relais de chauffage de ligne de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Relais de chauffage de ligne de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement – Tension inférieure à la normale ou court-circuitée à une source faible.
  • 6479-3363-3 Réchauffeur du réservoir de fluide d’échappement diesel 1 Réchauffeur du réservoir de fluide d’échappement diesel 1 Réchauffeur – Tension supérieure à la normale ou court-circuit à une source élevée
  • 6481-3363-4 Post-traitement 1 Réservoir de liquide d’échappement diesel 1 Chauffage Post-traitement 1 Réservoir de liquide d’échappement diesel Chauffage – Tension inférieure à la normale ou court-circuit à une source faible
  • 6482-4340-5 Réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 1 État Réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 1 Circuit – Courant inférieur à la normale ou circuit ouvert
  • 6483-4342-5 État du circuit du réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 2 du système de post-traitement 1 Circuit du réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 2 du système de post-traitement 1 – Courant inférieur à la normale ou circuit ouvert
  • 6484-4344-5 État du réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 3 du système de post-traitement 1 Circuit du réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 3 du système de post-traitement – Courant inférieur à la normale ou circuit ouvert
  • 6513-5745-17 Réchauffeur du doseur de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Réchauffeur du doseur de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Données valides mais inférieures à la plage de fonctionnement normale
  • 6526-1761-13 Température du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Capteur de niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Hors étalonnage
  • 6527-4376-7 Post-traitement 1 Soupape de retour du fluide d’échappement diesel Post-traitement Soupape de retour du fluide d’échappement diesel – Système mécanique ne répondant pas ou déréglé
  • 6529-5746-3 Relais de chauffage de l’unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Relais de chauffage de l’unité de dosage du fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension supérieure à la normale ou court-circuit avec une source élevée
  • 6531-4340-3 État du réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 1 du système de post-traitement 1 Circuit du réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 1 – Tension supérieure à la normale ou court-circuit avec une source élevée
  • 6532-4340-4 État du circuit du réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 1 du système de post-traitement 1 Circuit du réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel 1 – Tension inférieure à la normale ou court-circuit avec une source faible
  • 6533-4342-3 État de la ligne de chauffage 2 du liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Circuit de la ligne de chauffage 2 du liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension supérieure à la normale ou court-circuit avec une source élevée
  • 6534-4342-4 État de la ligne de chauffage 2 du liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Circuit de la ligne de chauffage 2 du liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale ou court-circuit avec une source faible
  • 6535-4344-3 État du circuit du réchauffeur 3 de ligne de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Circuit du réchauffeur 3 de ligne de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement – Tension supérieure à la normale ou court-circuit avec une source élevée
  • 6536-4344-4 État du circuit du réchauffeur 3 de ligne de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Circuit du réchauffeur 3 de ligne de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement – Tension inférieure à la normale, ou court-circuit à une source faible.
  • 6537-5491-7 Relais de chauffage de la ligne de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Relais de chauffage de la ligne de fluide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Système mécanique ne répondant pas ou déréglé
  • 6559-3031-4 Capteur de température du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Capteur de température du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale ou court-circuit à une source faible
  • 6562-1761-11 Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 Capteur de niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel du système de post-traitement 1 – Cause profonde inconnue
  • 6619-3515-10 Température du liquide d’échappement diesel 2 du système de post-traitement 1 Température du liquide d’échappement diesel 2 – Taux de variation anormal
  • 6752-3364-18 Qualité du liquide d’échappement diesel du réservoir 1 du système de post-traitement Qualité du liquide d’échappement diesel – Données valides mais inférieures à la plage de fonctionnement normale – Niveau modérément sévère
  • 4152-5743-9 Module capteur de température de réduction catalytique sélective du système de post-traitement Module capteur de température de réduction catalytique sélective du système de post-traitement – Taux de mise à jour anormal
  • 4159-5743-4 Module de capteur de température de réduction catalytique sélective de post-traitement Module de capteur de température de réduction catalytique sélective de post-traitement – Mauvais dispositif ou composant intelligent
  • 4164-5743-3 Module de capteur de température de réduction catalytique sélective du système de post-traitement Module de capteur de température de réduction catalytique sélective du système de post-traitement – Tension supérieure à la normale ou court-circuit avec une source élevée
  • 4165-5743-4 Module de capteur de température de réduction catalytique sélective du système de post-traitement Module de capteur de température de réduction catalytique sélective du système de post-traitement – Tension inférieure à la normale ou court-circuit avec une source faible
  • 4166-5743-16 Module capteur de température de réduction catalytique sélective de post-traitement Module capteur de température de réduction catalytique sélective de post-traitement – Données valides mais supérieures à la normale
  • 4261-5743-11 Module de capteur de température de réduction catalytique sélective de post-traitement Module de capteur de température de réduction catalytique sélective de post-traitement – Cause profonde inconnue
  • 4143-5741-3 Capteur de suie de sortie du système de post-traitement 1 Capteur de suie de sortie du système de post-traitement 1 – Tension supérieure à la normale ou court-circuitée à une source élevée
  • 4144-5741-4 Capteur de suie de sortie du système de post-traitement 1 Capteur de suie de sortie du système de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale ou court-circuit à une source faible
  • 4153-5747-3 Réchauffeur du capteur de suie de la sortie 1 du système de post-traitement Réchauffeur du capteur de suie de la sortie 1 du système de post-traitement – Tension supérieure à la normale ou court-circuitée à une source élevée
  • 4154-5747-4 Réchauffeur du capteur de suie de la sortie 1 du système de post-traitement Réchauffeur du capteur de suie de la sortie 1 du système de post-traitement – Tension inférieure à la normale ou court-circuit à une source faible
  • 4449-5747-10 Réchauffeur du capteur de suie de la sortie 1 du système de post-traitement Réchauffeur du capteur de suie de la sortie 1 du système de post-traitement – Taux de variation anormal
  • 4451-5741-2 Suie de sortie du système de post-traitement 1 Suie de sortie du système de post-traitement 1 – Données erratiques, intermittentes ou incorrectes
  • 1694-3226-2 Capteur de NOx à la sortie du système de post-traitement 1 Capteur de NOx à la sortie du système de post-traitement 1 Données erratiques, intermittentes ou incorrectes
  • 1885-3216-4 Circuit du capteur de NOx d’admission du système de post-traitement 1 – Tension inférieure à la normale ou court-circuit avec une source faible
  • 1887-3226-4 Circuit du capteur de NOx de la sortie 1 du système de post-traitement – Tension inférieure à la normale ou court-circuit avec une source faible
  • 2771-3226-9 Capteur de NOx à la sortie du système de post-traitement 1 Capteur de NOx à la sortie du système de post-traitement 1 – Taux de mise à jour anormal
  • 3228-3216-2 Capteur de NOx d’admission du système de post-traitement 1 Capteur de NOx d’admission du système de post-traitement 1 – Données erratiques, intermittentes ou incorrectes
  • 3232-3216-9 Capteur de NOx d’admission du système de post-traitement 1 Capteur de NOx d’admission du système de post-traitement 1 – Taux de mise à jour anormal
  • 3543-4094-31 Dépassement des limites de NOx dû à une qualité insuffisante du fluide d’échappement diesel Dépassement des limites de NOx dû à une qualité insuffisante des réactifs – Condition existante
  • 3545-3226-10 Capteur de NOx à l’échappement du système de post-traitement 1 – Taux de variation anormal
  • 3547-4096-31 Dépassement des limites de NOx dû à un réservoir de liquide d’échappement diesel vide après traitement Réservoir de liquide d’échappement diesel vide – Condition existante
  • 3583-5031-10 Ratio de chauffage du capteur de NOx du gaz de sortie du système de post-traitement 1 – Taux de variation anormal
  • 3649-5024-10 Ratio de chauffage du capteur de NOx des gaz d’admission du système de post-traitement 1 Ratio de chauffage du capteur de NOx de l’admission du système de post-traitement 1 – Taux de variation anormal
  • 3681-3228-2 Alimentation du capteur de NOx de la sortie 1 du système de post-traitement – Données erratiques, intermittentes ou incorrectes
  • 3682-3218-2 Alimentation du capteur de NOx d’admission du système de post-traitement 1 – Données erratiques, intermittentes ou incorrectes
  • 3717-3226-13 Capteur de NOx à la sortie du système de post-traitement 1 Capteur de NOx à la sortie du système de post-traitement 1 – Hors étalonnage
  • 3718-3216-13 NOx à l’admission du système de post-traitement 1 NOx à l’admission du système de post-traitement 1 – Hors étalonnage
  • 3725-3216-10 Capteur de NOx d’admission du système de post-traitement 1 Capteur de NOx d’admission du système de post-traitement 1 – Taux de variation anormal
  • 3748-3216-20 Capteur de NOx d’admission du système de post-traitement 1 Capteur de NOx d’admission du système de post-traitement 1 – Données non rationnelles – Dérive élevée
  • 3749-3226-7 Capteur de NOx à la sortie du système de post-traitement 1 Capteur de NOx à la sortie du système de post-traitement 1 – Données non rationnelles – Dérive élevée
  • 3988-3265-9 NOx à l’échappement du système de post-traitement 1 NOx à l’échappement du système de post-traitement 2 NOx à l’échappement – Taux de mise à jour anormal
  • 4145-3255-9 Capteur de NOx d’admission du système de post-traitement 1 Capteur de NOx d’admission du système de post-traitement 2 – Taux de mise à jour anormal
  • 4452-520668-31 Fonctionnement en boucle fermée du capteur de NOx à la sortie du système de post-traitement 1 Fonctionnement en boucle fermée du capteur de NOx à la sortie du système de post-traitement 1 – Condition existante
  • 6458-3216-20 Capteur de NOx d’admission du système de post-traitement 1 Capteur de NOx d’admission du système de post-traitement 1 – Données non rationnelles – Dérive élevée
  • 6459-3216-21 Capteur de NOx d’admission du système de post-traitement 1 Capteur de NOx d’admission du système de post-traitement 1 – Données non rationnelles – Dérive élevée
  • 6462-3226-20 Capteur de NOx à la sortie du système de post-traitement 1 Capteur de NOx à la sortie du système de post-traitement 1 – Données non rationnelles – Dérive élevée
  • 6463-3226-21 Capteur de NOx à la sortie du système de post-traitement 1 Capteur de NOx à la sortie du système de post-traitement 1 – Données non rationnelles – Dérive élevée
  • 6464-3226-2 Capteur de NOx de sortie 1 du système de post-traitement – Données erratiques, intermittentes ou incorrectes.
  • 6521-3226-4 Circuits du capteur d’oxyde d’azote de sortie du système de post-traitement Circuit du capteur d’oxyde d’azote de sortie du système de post-traitement – Tension inférieure à la normale ou court-circuit à une source faible
  • 6565-3226-10 Capteur de NOx à la sortie du système de post-traitement 1 Capteur de NOx à la sortie du système de post-traitement 1 – Taux de variation anormal
  • 6581-5031-10 Ratio de chauffage du capteur de NOx du gaz de sortie du système de post-traitement 1 Ratio de chauffage du capteur de NOx de sortie du système de post-traitement 1 – Taux de variation anormal
  • 6582-3228-2 Alimentation du capteur de NOx de la sortie 1 du système de post-traitement – Données erratiques, intermittentes ou incorrectes
  • 6621-3216-10 Capteur de NOx d’admission du système de post-traitement 1 Capteur de NOx d’admission du système de post-traitement 1 – Taux de variation anormal

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Emulateur DPF & SCR pour Renault Master, Opel Movano, Nissan Navara, Nissan NV400 avec SID321 Engine Control Unit.

Emulateur DPF & SCR pour Renault Master, Opel Movano, Nissan Navara, Nissan NV400 avec SID321 Engine Control Unit.


Une solution dédiée aux contrôleurs de moteur CONTINENTAL SID 321. Actuellement, il n’est pas possible de reprogrammer avec succès ce contrôleur, ce qui signifie que la suppression du système SCR ou DPF par modification du logiciel est impossible. C’est pour répondre à ce problème que nous avons créé l’émulateur SCR/AdBlue SID321 et l’émulateur DPF SID321. L’émulateur envoie des informations au contrôleur du moteur sur le fonctionnement correct du système d’échappement, de sorte que le contrôleur ne met pas le moteur en mode de limitation de puissance et qu’aucune erreur n’est affichée.


IMPORTANT !

Notre émulateur est connecté à la ligne de communication des émissions et envoie à l’ECU uniquement les INFORMATIONS sur le fonctionnement correct du système SCR.

Le fonctionnement de l’appareil n’est pas basé sur une élimination continue des erreurs !

Il s’agit d’une question très importante, car une solution fonctionnant sur le principe de la compensation continue des erreurs rend notre voiture difficile ou presque. impossible à diagnostiquercar il doit constamment effacer toutes les erreurs, y compris celles sur lesquelles le la sécurité Le fonctionnement du moteur (ou des passagers, par exemple les airbags) dépend de la pression d’huile, de la température du turbocompresseur, etc.

Offre de base

Vous trouverez ci-dessous l’offre de base 4DPF des émulateurs DPF SID321.

Emulateur SCR SID321


Ce petit dispositif électronique connecté à la ligne de communication du système de réduction des émissions (CANBUS) à l’aide de la fiche d’origine, à la place du capteur d’oxyde d’azote (NOx), permet une émulation complète de ce système.

Pendant les diagnostics informatiques, vous pouvez observer les paramètres de fonctionnement du système de dosage d’AdBlue exactement comme dans un système efficace.

L’installation de l’émulateur se résume à débrancher les capteurs : NOx, fumée, pompe SCR et de brancher la prise de l’émulateur à la place du second capteur de NOx. Après ce processus, selon que la puissance du véhicule est déjà limitée ou qu’il est en mode « limp », il est nécessaire d’effacer les erreurs et, dans certains cas (comme le mode « limp »), d’effectuer une réinitialisation de l’état de fonctionnement sauvegardé du système SCR. Dans les voitures où la limitation de puissance ne s’est pas encore produite, l’émulateur peut être installé sans adaptation du système SCR.

Le kit d’effacement est étanche, ce qui signifie qu’il peut être monté en toute sécurité sous la carrosserie de la voiture.

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Emulateur DPF SID321


Ce dispositif est le premier émulateur DPF pour les moteurs équipés du contrôleur SID321. Le processus d’installation est basé uniquement sur la technologie Plug and Play et aucune soudure, épissure ou coupure de fils n’est nécessaire dans le processus d’installation. L’émulateur DPF SID321 est complètement étanche et peut être fixé en toute sécurité sous la voiture.

Le processus d’installation consiste à déconnecter le capteur de débit massique d’air, le capteur de pression différentielle et le capteur de température et à connecter les fiches du faisceau de l’émulateur à leur place. Notre émulateur DPF SID321 émule entièrement tous les composants du système DPF. Il émet exactement les mêmes signaux qu’un filtre à particules (FAP) en parfait état de fonctionnement. Aucune reprogrammation ou ordinateur n’est nécessaire pour le processus d’installation. L’émulateur est l’émulateur DPF SID321 qui convient à Renault Master, Opel Movano, Nissan Navara et Nissan NV400.

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Questions fréquemment posées

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF ?

L’installation de l’appareil est non invasive, grâce aux prises originales dont l’émulateur est équipé. Les bouchons correspondent à ceux de la machine. Le retrait du filtre DPF SID321 à l’aide de notre émulateur est totalement sûr pour le moteur et ne nécessite aucune interférence avec le contrôleur du moteur. Après l’installation de l’appareil, le filtre à particules diesel doit être retiré.

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF et du SCR?

De la même manière que pour l’installation sur des machines équipées uniquement du DPF, l’émulateur doit être connecté en utilisant les fiches dont le dispositif est équipé. Déconnectez ensuite le contrôleur de la pompe DEF et les capteurs d’oxyde d’azote. Branchez la fiche de l’émulateur à la place d’un des capteurs de NOx, Un manuel détaillé avec une description complète des étapes de l’entretien est inclus dans chaque commande.

Comment fonctionne la régénération du DPF après le retrait du filtre?

L’émulateur simule le fonctionnement d’un système de réduction des émissions efficace. Le contrôleur du moteur n’active pas la régénération du DPF car les signaux générés par l’émulateur indiquent que le filtre à particules diesel est en parfait état.

Dois-je continuer à ajouter du liquide DEF (AdBlue)?

Non. La pompe AdBlue/SCR ne pompe plus le liquide. Il n’est pas nécessaire de le remplir.

Mon appareil a été diagnostiqué avec un capteur de température défectueux. Puis-je installer ce produit?

Oui ! Tous les capteurs qui surveillent le fonctionnement du système DPF deviennent obsolètes après l’installation du dispositif, de sorte que les capteurs peuvent rester endommagés ou être complètement retirés.


soutenu
Modèles

Modèles
  • Renault : Maître
  • Opel : Movano
  • Nissan : Navara, NV400

Emulé
Composants

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  • Sonde de température d’échappement – 226400888R
  • Capteur de pression différentielle DPF – 2082700Q0K
  • Capteur de suie – 227932151R
  • CAPTEUR DE NOX – 227909181R
  • Pompe AdBlue – 208993933R

Liées à l’émission
codes d’erreur

Cliquez pour agrandir
  • fP2002 : Efficacité du filtre à particules diesel inférieure au seuil Banque 1
  • fP2003: Efficacité du filtre à particules diesel inférieure au seuil Banque 2
  • fP200C: Surchauffe du filtre à particules diesel Banque 1
  • fP200D: Surchauffe du filtre à particules diesel (banque 2)
  • fP242F: Restriction du filtre à particules diesel – Accumulation de cendres, surcharge du filtre à particules diesel B-041
  • fP244A: Pression différentielle du filtre à particules diesel trop basse
  • fP244B: Pression différentielle du filtre à particules diesel trop élevée
  • fP2452: Circuit « A » du capteur de pression du filtre à particules diesel Haute tension du capteur de pression du filtre à particules C-030, Basse tension du capteur de pression du filtre à particules C-030
  • fP2453: Gamme/performance du circuit du capteur de pression « A » du filtre à particules diesel, faible pression différentielle du capteur de pression du filtre à particules B-041, conduite défectueuse du capteur de pression du filtre à particules B-041, capteur de pression différentielle non fiable du filtre à poussières B-041.
  • fP2454: Circuit bas du capteur de pression « A » du filtre à particules diesel
  • fP2455: Circuit élevé du capteur de pression « A » du filtre à particules diesel
  • fP2456: Circuit du capteur de pression « A » du filtre à particules diesel intermittent/erratique
  • fP2458: Durée de la régénération du filtre à particules diesel
  • fP2459: Fréquence de régénération du filtre à particules diesel
  • fP245E: Circuit « B » du capteur de pression du filtre à particules diesel
  • fP245F: Circuit du capteur de pression « B » du filtre à particules diesel Plage/performance
  • fP2460: Circuit bas du capteur de pression « B » du filtre à particules diesel
  • fP2461: Circuit élevé du capteur de pression « B » du filtre à particules diesel
  • fP2462: Circuit du capteur de pression « B » du filtre à particules diesel intermittent/erratique
  • fP2463: Restriction du filtre à particules diesel – Accumulation de suie
  • fP2464: Pression différentielle du filtre à particules diesel trop basse
  • fP2465: Pression différentielle du filtre à particules diesel trop élevée
  • fP246B: Conditions du véhicule incorrectes pour la régénération du filtre à particules diesel
  • fP246C: Restriction du filtre à particules diesel – puissance limitée forcée
  • fP246D: Corrélation entre les capteurs de pression « A »/ »B » du filtre à particules diesel
  • fP260E: Circuit de commande de la lampe de régénération du filtre à particules diesel
  • fP20DD: Circuit du capteur de pression de carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement
  • fP20DE: Circuit du capteur de pression de carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement Plage/performance
  • fP20DF: Circuit bas du capteur de pression de carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement
  • fP20E0: Circuit élevé du capteur de pression de carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement
  • fP20E1: Circuit du capteur de pression de carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement Intermittent/Erratique
  • fP2466: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2467: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement Plage/performance
  • fP2468: Circuit bas du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2469: Circuit élevé du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP246A: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement intermittent/erratique
  • fP246E: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP246F: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement Plage de fonctionnement/performance
  • fP2470: Circuit bas du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2471: Circuit élevé du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2472: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement intermittent/erratique
  • fP2473: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2474: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement Plage/performance
  • fP2475: Circuit bas du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2476: Circuit élevé du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2477: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement intermittent/erratique
  • fP2478: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP2479: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247A: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247B: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247C: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247D: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247E: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247F: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP2480: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP2481: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP2482: Température des gaz d’échappement hors plage

Vous ne trouvez pas votre modèle? appelez-nous quand même

Kit de suppression du DPF JCB/Kohler

Kit de suppression du DPF JCB/Kohler


Notre solution consiste à remplacer virtuellement le filtre à particules diesel. L’installation Plug and Play a été réalisée en utilisant les fiches d’origine qui correspondent à celles de la machine. Le kit de suppression JCB/Kohler est disponible pour les moteurs Kohler conformes à la norme d’émission STAGE V.

La technologie « plug and play » et l’utilisation de connecteurs d’origine permettent une installation rapide et sans effort. Après l’installation de notre kit de suppression JCB/Kohler, tous les capteurs et éléments du système de filtre à particules DPF seront émulés numériquement, ce qui signifie qu’il est possible de les retirer de la machine en toute sécurité.


Offre de base

Vous trouverez ci-dessous l’offre de base 4DPF des émulateurs DPF JCB/Kohler.

Kit de suppression du DPF JCB/Kohler


L’installation du kit de suppression du DPF consiste à connecter l’émulateur à l’aide des fiches dont est équipé le faisceau électrique de l’unité. Le retrait du filtre DPF est l’étape suivante. Après l’installation du dispositif, le filtre DPF doit être évidé ou remplacé par un tuyau droit. La solution élimine la défaillance des composants du système d’échappement tels que :

Sondes de température du catalyseur / DPF
Capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel
Filtre DPF encrassé
Régénération du filtre DPF

Une fois le filtre à particules diesel retiré, le moteur récupère la puissance perdue à cause du système de contrôle de la réduction des émissions. Les régénérations du filtre à particules cessent d’être une nuisance pour l’utilisateur. Il n’est pas nécessaire de post-combustion du filtre à particules diesel à l’arrêt, et la régénération du filtre, qui consomme du carburant, n’est plus un problème.

Commander


Installations de l’émulateur DPF

Vous trouverez ci-dessous quelques photos de nos installations.

JCB 406 SV de 2021 équipé d’un moteur Kohler KDI-TC 1903E5/26.

Questions fréquemment posées

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF ?

L’installation de l’appareil est non invasive, grâce aux prises originales dont l’émulateur est équipé. Les bouchons correspondent à ceux de la machine. Le retrait du filtre DPF JCB/Kohler à l’aide de notre émulateur est totalement sûr pour le moteur et ne nécessite aucune interférence avec le contrôleur du moteur. Après l’installation de l’appareil, le filtre à particules diesel doit être retiré.

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF et du SCR?

De la même manière que pour l’installation sur des machines équipées uniquement du DPF, l’émulateur doit être connecté en utilisant les fiches dont le dispositif est équipé. Déconnectez ensuite le contrôleur de la pompe DEF et les capteurs d’oxyde d’azote. Branchez la fiche de l’émulateur à la place d’un des capteurs de NOx, Un manuel détaillé avec une description complète des étapes de l’entretien est inclus dans chaque commande.

Comment fonctionne la régénération du DPF après le retrait du filtre?

L’émulateur simule le fonctionnement d’un système de réduction des émissions efficace. Le contrôleur du moteur n’active pas la régénération du DPF car les signaux générés par l’émulateur indiquent que le filtre à particules diesel est en parfait état.

Mon appareil a été diagnostiqué avec un capteur de température défectueux. Puis-je installer ce produit?

Oui ! Tous les capteurs qui surveillent le fonctionnement du système DPF deviennent obsolètes après l’installation du dispositif, de sorte que les capteurs peuvent rester endommagés ou être complètement retirés.


soutenu
Moteurs/Modèles

Moteurs
  • DPF uniquement:
    • Kohler 1.9L – KDITC 1903, KDI-TC 1903E5/26
    • Kohler 2.5L – KDI2054M, KDI 2504 TCR/26A, KDI-TCR 2504E5/22
Modèles
  • SENNEBOGEN: 6130 HD, 6100 HD, 6180 HD, 640 HD, 655 HD, 6140 HD, 6300 HD
  • AVANT: 755i, 755i Avant Tecno, 760i Avant Tecno, 860i Avant Tecno
  • BANDIT INTIMIDATOR: 12XP
  • BOMAG: BMP8500
  • FIMATEC: CTK-20LI
  • GENIE: GS-3369 BE, GS4069BE, GS4069BE
  • HAULOTTE: HTL3207
  • JCB: 35D, 85Z-1, 86C-1, 406, 406 SV, 525-60, AJ125D, G27QS, G45QS, VMT260-100, 1T-1, 100C-1, 100C-2, 135, 150T, 155, 175, 190, 190T, 2TS-7T, 205, 205T, 210, 210T, 215, 215T, 3CX Compact Plus, 3CX14, 3CX Compact, 3CX Compact Pro, 35-23D, 35-26D 4×4, 406, 407, 409, 45Z-I, 48Z-I, 50Z-I, 525-60 HI-VIZ, 55Z-I, 85Z-1, 85Z-2, 86C-1, 86C-1 TAB, 86C-2, 86C-2 TAB, 90Z-2, AJ48D, 419 S, 426 e HT, 426 e ZX, 427 Agri, 427 HT, 427 ZX, 435S, 436e ZX, 436e HT, 437 HT, 437 ZX, 455-4, 457 HT, 457S, 457 ZX
  • KOHLER: 20 KVA, 50 KVA, KDG0500P1
  • KRAMER: 2706, 5085T, KL36.5L, KT276
  • MERLO: P27.6 PLUS, P40.13, TF30.9-G
  • SDMO: K22, K33, K44
  • STILL: RC42-40
  • WEIDEMANN: T6027
  • FELIX: 1050
  • WACKER NEUSON: SW20
  • ALLEN: ENG HP205
  • MACHINES ROUTIÈRES AMÉRICAINES: ALC 25
  • ATLAS: PAS150HF, PAS100HFS
  • BANDIT: SG75
  • FERRARI: Cobram 60 RS, Cobram L65
  • BCS: Eagle 85 Dualsteer, Eagle 85 RS, Fighter 85 RS, Spirit 70 AR, Spirit 70 Dualsteer, Spirit 70 MT, Spirit 70 RS, Valiant L60 RS, Valiant L60 AR, Valiant 600 RS, Valiant 600 AR, Valiant 60 RS, Valiant 60 AR Micro, Valiant 60 AR, Vithar L80 AR, Vithar 85 RS, Vithar 85 AR, Vithar L80 AR
  • VERMEER: SC552 Tronçonneuse de souches
  • CEINTURE DE LIAISON: 175 À
  • Et bien d’autres encore…

Emulé
Composants

Cliquez pour agrandir
  • JCB Capteur Nox 12V 320/A9086
    OEM: 320/A9103, 320/A9086
  • POMPE ADBLUE
    OEM: 320/A9100
  • Capteur de pression différentielle
    OEM: 332/K7146
  • INJECTEUR D’ADBLUE
    OEM: 320/A9105
  • JCB Capteur de température
    OEM: 332/R0181

Liées à l’émission
codes d’erreur

Cliquez pour agrandir
  • P0426 Température d’échappement DPF 1 élevée
  • P0426 Température d’échappement DPF 1 basse
  • P042B Température d’échappement DPF 2 élevée
  • P042B Température d’échappement DPF 2 basse
  • P1455 DPF PM Over 2
  • P1471 Régénération du DPF défectueuse
  • P202A-13 Erreur de charge ouverte de l’étage de puissance de l’actionneur du réchauffeur du réservoir de DEF
  • P202B-14 Erreur de court-circuit à la masse de l’étage de puissance de l’actionneur du réchauffeur du réservoir de DEF
  • P202B-15 Erreur de court-circuit de la batterie de l’étage de puissance de l’actionneur du réchauffeur du réservoir de DEF
  • P203B-15 Le signal de niveau du réservoir DEF est supérieur à la limite de tension maximale.
  • P203B-14 Le signal de niveau du réservoir DEF est inférieur à la limite de tension minimale.
  • P203F-7B Niveau du réservoir DEF bas et vide
  • P203F-68 Niveau du réservoir DEF bas et inférieur au seuil d’alerte
  • P203F-21 Signal physique de niveau de l’unité de tête du réservoir DEF inférieur à la limite minimale
  • P2043-86 Erreur de message de température DEF provenant de l’unité principale
  • P205B-00 Erreur indiquant une surchauffe du réservoir DEF
  • P205B-06 Erreur lors de l’augmentation de la température du réservoir DEF
  • P205B-17 Signal physique de température de l’unité de tête de réservoir du FED supérieur à la limite maximale
  • P205B-16 Signal physique de température de l’unité de tête du réservoir de DEF inférieur à la limite maximale
  • P205C-16 Tension du signal de température du réservoir DEF inférieure à la limite minimale
  • P205D-17 Tension du signal de température du réservoir DEF supérieure à la limite maximale
  • P205E-81 Erreur de signal de température du réservoir DEF sur CAN
  • P207F-87 Erreur de message de qualité DEF provenant de l’unité principale
  • P207F-86 Erreur de message de concentration de DEF provenant de l’unité principale
  • P207F-00 Erreur de qualité du DEF lors de la recharge
  • P209F-4B Erreur de surchauffe de l’étage de puissance de l’actionneur du réchauffeur du réservoir de DEF
  • P20BA-4B Erreur pour surchauffe de l’étage de puissance de l’actionneur du réchauffeur de la conduite de reflux DEF
  • P20BC–15 Erreur de court-circuit de la batterie de l’actionneur de l’étage de puissance du réchauffeur de la conduite de reflux du DEF
  • P20BC–14 Erreur de court-circuit à la masse de l’étage de puissance de l’actionneur du réchauffeur de la ligne de reflux du DEF
  • P20BE-4B Erreur de surchauffe de l’étage de puissance de l’actionneur du réchauffeur de la conduite de pression DEF
  • P20BF-14 Erreur de court-circuit à la masse de l’étage électrique de l’actionneur du réchauffeur de la conduite de pression du DEF
  • P20C0-15 Erreur de court-circuit de la batterie de l’étage de puissance de l’actionneur du réchauffeur de la conduite de pression du DEF
  • P20C2-4B Erreur de surchauffe de l’étage de puissance de l’actionneur du réchauffeur de la conduite d’aspiration DEF
  • P20C4-15 Erreur de court-circuit de la batterie de l’étage de puissance de l’actionneur du réchauffeur de la conduite d’aspiration du DEF
  • P219D-4B Erreur de charge ouverte de l’étage de puissance de l’actionneur du relais de chauffage DEF
  • P219E-13 Erreur de court-circuit de la batterie de l’étage de puissance de l’actionneur du relais de chauffage du DEF
  • P219F-14 Erreur de court-circuit à la masse de l’étage de puissance de l’actionneur du relais de chauffage DEF
  • P2200-13 Circuit ouvert du capteur d’oxyde d’azote en amont
  • P2200-94 Abandon de l’autodiagnostic du capteur d’oxyde d’azote en amont
  • P2200-05 Autodiagnostic du capteur d’oxyde d’azote en amont
  • P2200-63 Délai d’autodiagnostic du capteur d’oxyde d’azote en amont
  • P2200-02 Court-circuit du capteur d’oxyde d’azote en amont vers la masse ou la batterie
  • P2200-61 Signal non valide du capteur d’oxyde d’azote en amont après relâchement du chauffage.
  • P2200-12 Signal lambda supérieur à la limite maximale pour la sonde Nox en amont
  • P2200-11 Signal lambda inférieur au minimum pour la sonde Nox en amont
  • P2200-00 Diagnostic du fil du capteur d’oxyde d’azote en amont – erreur dans l’alimentation en tension
  • P2201-13 Circuit ouvert du capteur d’oxyde d’azote en aval
  • P2201-97 Abandon de l’autodiagnostic du capteur d’oxyde d’azote en aval
  • P2201-06 Autodiagnostic du capteur d’oxyde d’azote en aval
  • P2201-63 Délai d’autodiagnostic du capteur d’oxyde d’azote en aval
  • P2201-1C Court-circuit entre le capteur d’oxyde d’azote en aval et la masse de la batterie
  • P2201-61 Signal non valide du capteur d’oxyde d’azote en aval après relâchement du chauffage
  • P2201-12 Signal lambda supérieur à la limite maximale pour la sonde Nox en aval
  • P2201-11 Signal lambda inférieur au minimum pour la sonde Nox en aval
  • P2201-00 Diagnostic du fil du capteur d’oxyde d’azote en aval – erreur de tension d’alimentation
  • P2201-17 Détection de l’erreur de décalage max des Nox en aval
  • P2201-16 Détection de l’erreur min du décalage Nox en aval
  • P2202-00 Lecture du capteur d’oxyde d’azote en amont inférieure au seuil minimal
  • P2202-16 Lecture du capteur d’oxyde d’azote en aval en dessous du seuil minimum
  • P2203-00 La lecture du capteur de Nox en amont dépasse le seuil maximal
  • P2203-17 La lecture du capteur d’oxyde d’azote en aval dépasse le seuil maximal.
  • P2208-00 Chauffage du capteur de NOx en aval non disponible
  • P2208-02 Le chauffage du capteur d’oxyde d’azote en aval n’a pas été chauffé rapidement.
  • P2209-00 Chauffage du capteur de NOx en amont non disponible
  • P2209-02 Le chauffage du capteur d’oxyde d’azote en amont ne chauffe pas rapidement.
  • P242B-00 Erreur sur le capteur de température en amont du catalyseur SCR plausibilité statique
  • P242B-23 Température du catalyseur d’échappement T4 signal physique inférieur à la limite minimale
  • P242C-16 Température du catalyseur d’échappement Signal de tension T4 inférieur à la limite minimale
  • P242D-17 Température du catalyseur d’échappement Signal de tension T4 supérieur à la limite maximale
  • P242F DPF PM Over
  • P2453 DPF Pression différentielle élevée
  • P2452 DPF Pression différentielle basse
  • P2458 Fréquence excessive du délai de régénération du DPF
  • P2A00-00 Capteur de Nox en amont non monté ou desserré
  • P2A01-00 Capteur de Nox en aval non monté ou desserré
  • P3401-87 Erreur de température ambiante/de fonctionnement excessive pour le catalyseur SCR de post-traitement 1 Propriété DEF
  • P3402-07 Concentration trop élevée pour le post-traitement 1 Catalyseur SCR Propriétés DEF
  • P3403-87 Concentration trop faible pour le post-traitement 1 Catalyseur SCR Propriétés DEF
  • P3404-87 Erreur de température ambiante/de fonctionnement excessive pour la propriété DEF du catalyseur SCR du système de post-traitement 1
  • P3405-87 Température trop élevée pour les propriétés du catalyseur SCR DEF du post-traitement 1
  • P3406-87 Température trop basse pour les propriétés du catalyseur SCR DEF du post-traitement 1
  • P3407-88 Erreur de circuit ouvert du capteur de post-traitement 1 Température DEF du catalyseur SCR
  • P3408-89 Erreur de court-circuit du capteur de post-traitement 1 Température DEF du catalyseur SCR
  • P3409-89 Erreur de niveau ambiant/opérationnel excessif pour le catalyseur SCR de post-traitement 1 Propriété DEF
  • P3410-87 Niveau trop élevé pour les propriétés du catalyseur SCR DEF du post-traitement 1
  • P3411-88 Niveau trop bas pour les propriétés du catalyseur SCR DEF du système de post-traitement 1
  • P3412-87 Erreur de circuit ouvert du niveau du réservoir après traitement Température DEF du catalyseur SCR
  • P3413-88 Erreur de court-circuit de niveau de réservoir après traitement Température DEF du catalyseur SCR
  • P3424 SCR partiellement bloqué (surchargé)
  • P3425 SCR partiellement bloqué (bouché)
  • U059E-87 Erreur de désactivation du bus CAN provenant du capteur Nox en amont
  • U059E-29 Erreur de message du bus CAN provenant du capteur Nox en amont
  • U059E-86 Erreur de message du bus CAN provenant du capteur Nox en amont
  • U059E-9A Erreur de message du bus CAN pour le rapport de chauffe du capteur Nox en amont
  • U059E-62 Erreur de message du bus CAN pour le NH3 provenant du capteur Nox en amont
  • U059E-02 Erreur de message du bus CAN pour NO2 provenant d’un capteur Nox en amont
  • U059E-93 Erreur de message du bus CAN pour le Nox provenant du capteur de Nox en amont
  • U059E-94 Erreur de message du bus CAN pour le niveau d’O2 provenant du capteur Nox en amont
  • U059E-97 Erreur de message du bus CAN pour l’état du signal Nox provenant du capteur Nox en amont
  • U059E-08 Erreur de message du bus CAN pour l’état du signal O2 provenant du capteur Nox en amont
  • U059E-84 Erreur de message du bus CAN pour l’état du signal d’alimentation du capteur Nox en amont
  • U059E-00 Erreur de message du bus CAN pour l’état du signal de température provenant du capteur Nox en aval
  • U059F-81 Erreur de message du bus CAN pour le capteur Nox en aval
  • U059F-87 Erreur de désactivation du bus CAN pour le capteur Nox en aval
  • U059F-29 Erreur de message du bus CAN pour le capteur Nox en aval
  • U059F-86 Erreur de message du bus CAN pour le capteur Nox en aval
  • U059F-9A Erreur de message du bus CAN pour le rapport de chauffage provenant du capteur Nox en aval
  • U059F-62 Erreur de message du bus CAN pour le NH3 provenant du capteur Nox en aval
  • U059F-02 Erreur de message du bus CAN pour NO2 provenant du capteur Nox en aval
  • U059F-93 Erreur de message du bus CAN pour le Nox provenant du capteur de Nox en aval
  • U059F-94 Erreur de message du bus CAN pour le niveau d’O2 provenant du capteur Nox en aval
  • U059F-97 Erreur de message du bus CAN pour l’état du signal Nox provenant du capteur Nox en aval
  • U059F-08 Erreur de message du bus CAN pour l’état du signal O2 provenant du capteur Nox en aval
  • U059F-00 Erreur de message du bus CAN pour l’état du signal d’alimentation du capteur Nox en aval
  • U059F-84 Erreur de message du bus CAN pour l’état du signal de température provenant du capteur Nox en amont

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Kit de suppression DPF & DPF+SCR/DEF Perkins

Kit de suppression DPF & DPF+SCR/DEF Perkins


Notre kit de suppression Perkins est un moyen efficace de supprimer les émissions des machines équipées de moteurs Perkins. La technologie Plug and Play et les connecteurs d’origine permettent une installation rapide et sans effort de notre kit de suppression Perkins. Il n’est pas nécessaire de reprogrammer ou de brancher un ordinateur sur la machine. Avec notre kit de suppression Perkins, vous pouvez oublier le nettoyage du DPF (filtre à particules) et l’ajout de fluide DEF (fluide d’échappement diesel).


Offre de base

Vous trouverez ci-dessous l’offre de base 4DPF des émulateurs DPF Perkins.

Perkins DPF+SCR/DEF
Kit de suppression


Perkins DPF+SCR / DEF Delete Kit – cette version de notre émulateur a été conçue pour les machines équipées à la fois d’un filtre à particules (DPF) et d’un système SCR (DEF – Diesel Exhaust Fluid).
L’installation du kit de suppression du DEF Perkins est simple et rapide grâce à l’utilisation des connecteurs d’origine, il s’agit simplement d’une installation Plug and Play. Le kit de suppression du DEF Perkins est entièrement sans danger pour le moteur. Après l’installation de l’émulateur, il n’est plus nécessaire d’ajouter du fluide d’échappement diesel dans le réservoir. Le réservoir peut être vidé et notre dispositif indiquera toujours le niveau de fluide dans le réservoir. Aucune reprogrammation ou ordinateur n’est nécessaire pour le processus d’installation. Notre kit de suppression DEF Perkins convient aux moteurs Perkins 1204f.

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Kit de suppression du DPF Perkins


Perkins DPF+SCR / DEF Delete Kit – cette version de notre émulateur a été conçue pour les machines équipées à la fois d’un filtre à particules (DPF) et d’un système SCR (DEF – Diesel Exhaust Fluid).
L’installation du kit de suppression du DEF Perkins est simple et rapide grâce à l’utilisation des connecteurs d’origine, il s’agit simplement d’une installation Plug and Play. Le kit de suppression du DEF de Perkins ne présente aucun danger pour le moteur. Après l’installation de l’émulateur, il n’est plus nécessaire d’ajouter du fluide d’échappement diesel dans le réservoir. Le réservoir peut être vidé et notre dispositif indiquera toujours le niveau de fluide dans le réservoir. Aucune reprogrammation ou ordinateur n’est nécessaire pour le processus d’installation. Notre kit de suppression DEF Perkins convient aux moteurs Perkins 1204f.

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Questions fréquemment posées

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF ?

L’installation de l’appareil est non invasive, grâce aux prises originales dont l’émulateur est équipé. Les bouchons correspondent à ceux de la machine. Le retrait du filtre DPF de Perkins à l’aide de notre émulateur est totalement sûr pour le moteur et ne nécessite aucune interférence avec le contrôleur du moteur. Après l’installation de l’appareil, le filtre à particules diesel doit être retiré.

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF et du SCR?

De la même manière que pour l’installation sur des machines équipées uniquement du DPF, l’émulateur doit être connecté en utilisant les fiches dont le dispositif est équipé. Déconnectez ensuite le contrôleur de la pompe DEF et les capteurs d’oxyde d’azote. Branchez la fiche de l’émulateur à la place d’un des capteurs de NOx, Un manuel détaillé avec une description complète des étapes de l’entretien est inclus dans chaque commande.

Comment fonctionne la régénération du DPF après le retrait du filtre?

L’émulateur simule le fonctionnement d’un système de réduction des émissions efficace. Le contrôleur du moteur n’active pas la régénération du DPF car les signaux générés par l’émulateur indiquent que le filtre à particules diesel est en parfait état.

Dois-je continuer à ajouter du liquide DEF (AdBlue)?

Non. La pompe AdBlue/SCR ne pompe plus le liquide. Il n’est pas nécessaire de le remplir.

Mon appareil a été diagnostiqué avec un capteur de température défectueux. Puis-je installer ce produit?

Oui ! Tous les capteurs qui surveillent le fonctionnement du système DPF deviennent obsolètes après l’installation du dispositif, de sorte que les capteurs peuvent rester endommagés ou être complètement retirés.


soutenu
Moteurs/Modèles

Moteurs
  • DPF uniquement : Perkins 854E-E34TA, Perkins 854f, Perkins 904-ET28 et Perkins 904-ET36.
  • DPF+SCR : Perkins 1204f
Modèles
  • DEVELON : DX1000LC-7, DX800LC-5B
  • HYUNDAI : HX130LCR, HX140, R 180 LC-9 A, R 160 LC-9 A, R 145 LCR-9 A, R 140 LC-9 A, R125LCR-9A, R125CR-9A, HX180NL, HX180LD, HX180L, HX180ANL, HX180ALD, HX160LD, HX160L, HX160ALD, HX145LCR, HX140L
  • MANITOU : MRT 2145, MRT 1742 M, MRT 2545, MRT 1840, MRT 2145, MRT 1440, MRT 1440, MRT 1640 Easy, MRT 1840, MRT 1640, MRT 1840 Easy, MRT 2145, MRT 2545, MRT 2145, MRT 1640 Easy, MRT 1840, MRT 2545, MRT 1840.
  • DOOSAN: DX165WR-7, DL200-7, DD130
  • WACKER NEUSON: DW60, DW90, DW100, EW100
  • Et bien d’autres encore…

Emulé
Composants

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  • T420858 DEF INJECTEUR
  • T401183 DEF INJECTEUR
  • T420348 DEF TANK
  • T417388R ASSEMBLAGE DU FILTRE DPF
  • T434842 KIT DE CAPTEURS DE SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT
  • T415131 CAPTEUR DE SUIE

Liées à l’émission
codes d’erreur

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  • B029 517028 Capteur de température du filtre à particules
  • B029 517029 Capteur de température du filtre à particules
  • B037 517036 Pression différentielle du filtre à particules diesel
  • B038 517037 Capteur de température d’entrée DPF
  • B059 517058 Capteur de température de sortie du DPF
  • B090 517089 Température des gaz d’échappement avant SCR
  • B092 517091 Pression DS DPF
  • B093 517092 Capteur de NOx après le catalyseur SCR
  • B094 517093 Capteur de NOx avant le catalyseur SCR
  • B095 517094 Qualité de l’urée, niveau. température
  • H046 517645 Témoin du filtre à particules diesel
  • H056 517655 Témoin lumineux (accumulation de cendres dans la lampe SCR)
  • K089 519838 Relais de commutation de la pompe DPF
  • K090 519839 Relais de commutation de la pompe de préchauffage DPF
  • M017 517816 Compresseur d’air DPF
  • P008 518907 Instrument d’indication du filtre à particules
  • P015 518914 Interface DPF
  • R031 519931 Bougie de préchauffage DPF
  • S119 519068 Activation de la régénération du filtre à particules diesel (DPF)
  • 5319-31 Post-traitement 1 Filtre à particules diesel Régénération incomplète
  • 3251-16 Pression différentielle du piège à particules: Gravité élevée – modérée (2)
  • 3251-0 Pression différentielle du piège à particules: élevée – la plus sévère (3)
  • 3719-0 Post-traitement 1 Filtre à particules diesel Pourcentage de charge de suie: élevé – le plus sévère (3)
  • 3719-16 Post-traitement 1 Filtre à particules diesel Pourcentage de charge de suie: Gravité élevée – modérée (2)
  • 3251-7 Pression différentielle du piège à particules: ne répond pas correctement
  • 3251-10 Pression différentielle du piège à particules: taux de variation anormal
  • 3251-17 Pression différentielle du piège à particules: basse – la moins sévère (1)
  • 3251-18 Pression différentielle du piège à particules: gravité faible à modérée (2)

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Kit de suppression du DPF Yanmar

Kit de suppression du DPF Yanmar


Notre kit de suppression du DPF Yanmar est un dispositif plug and play non invasif qui élimine le filtre à particules (DPF) de la machine. Les bouchons d’origine assortis permettent une installation facile et rapide de notre kit de suppression du DPF Yanmar. Avec ce dispositif, il n’y a pas besoin de reprogrammation ni même d’ordinateur. Le système est totalement sûr pour le moteur et, grâce à la technologie « plug and play », l’installation de notre dispositif d’effacement se fait sans effort.


Offre de base

Vous trouverez ci-dessous l’offre de base 4DPF des émulateurs DPF Yanmar.

Kit de suppression du DPF Yanmar


Yanmar DPF Delete Kit – cette version de l’émulateur a été conçue pour permettre la suppression du DPF (filtre à particules) dans tous les moteurs Yanmar équipés uniquement du DPF (sans le système SCR/AdBlue). L’installation Plug and Play garantit que le dispositif n’est pas invasif et qu’il est simple à installer. Notre kit de suppression du DPF Yanmar est sans danger pour le moteur. Après l’installation de notre dispositif, l’ensemble du système d’émission DPF et tous ses capteurs ne sont plus nécessaires, ce qui signifie qu’ils peuvent être retirés de la machine en toute sécurité. Oubliez le nettoyage du DPF et retrouvez la puissance perdue de votre moteur.

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Questions fréquemment posées

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF ?

L’installation de l’appareil est non invasive, grâce aux prises originales dont l’émulateur est équipé. Les bouchons correspondent à ceux de la machine. Le retrait du filtre DPF de Yanmar à l’aide de notre émulateur est totalement sûr pour le moteur et ne nécessite aucune interférence avec le contrôleur du moteur. Après l’installation de l’appareil, le filtre à particules diesel doit être retiré.

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF et du SCR?

De la même manière que pour l’installation sur des machines équipées uniquement du DPF, l’émulateur doit être connecté en utilisant les fiches dont le dispositif est équipé. Déconnectez ensuite le contrôleur de la pompe DEF et les capteurs d’oxyde d’azote. Branchez la fiche de l’émulateur à la place d’un des capteurs de NOx, Un manuel détaillé avec une description complète des étapes de l’entretien est inclus dans chaque commande.

Comment fonctionne la régénération du DPF après le retrait du filtre?

L’émulateur simule le fonctionnement d’un système de réduction des émissions efficace. Le contrôleur du moteur n’active pas la régénération du DPF car les signaux générés par l’émulateur indiquent que le filtre à particules diesel est en parfait état.

Dois-je continuer à ajouter du liquide DEF (AdBlue)?

Non. La pompe AdBlue/SCR ne pompe plus le liquide. Il n’est pas nécessaire de le remplir.

Mon appareil a été diagnostiqué avec un capteur de température défectueux. Puis-je installer ce produit?

Oui ! Tous les capteurs qui surveillent le fonctionnement du système DPF deviennent obsolètes après l’installation du dispositif, de sorte que les capteurs peuvent rester endommagés ou être complètement retirés.


soutenu
Moteurs/Modèles

Moteurs
  • DPF uniquement : 3TN68, 3TN86, 3TN88, 4TN86, 4TN88, 4TN92, 4TN98
Modèles
  • CASE: CX60C, CX60, CX58
  • DOOSAN: Develon DX75-5B, DX20Z-7, DX62R-3, DX63-3
  • TEREX: PS 3500 H, PS 4000 H, PT 4000
  • JOHN DEERE: 3025D, 3035D, 3043D, 2032R, 3025E, 3032E, 3038E, 3025D, 3035D, 3043D, 3033R, 3039R, 3046R, 4044M, 4052M, 4066M, 4052M Heavy Duty, 4066M Heavy Duty, 4044R, 4052R, 4066R, 4075R, 2720, 3032E, 3320, 4005
  • BOBCAT: E60, S750
  • SANY: SY50U, SY80U, 16C, 205C
  • WACKER NEUSON: 1001, 1501, 1601, 2001, 4001, DW20, DW30, ET 18, 1404, 3503, EZ28, 6003, 2503, 1703, EZ38, 6503, EZ17, EZ53, 803, 38Z3, ET16, 28Z3, 2003, ET20, EZ26, ET24, 2404, EZ36
  • KOBELCO: SK30SR, SK35SR-7, SK45SRX-7, SK55SRX, SK75SR, SK85CS
  • TAKEUCHI: TB 230, TB 235-2, TB 240, TB 250-2, TB 260, TB 290-2 CM, TB 290 CV, TB 2150 R, TB 280 FR, TB 295 W-2
  • HITACHI: ZX30U-5N, ZX35U-5N, ZX50U-5N, ZX60USB-5N, ZX75US-5N, ZX85USB-5N, ZX75US-7, ZX85USB-7, ZX70-5G, ZX70LC-5G, ZX95US-7, ZX95USB-7, ZX60USB-5N, ZX95US-7, ZX95USB-7, ZX 27 U-2, ZX 38 U 3, ZX 52 U 3, ZX38U-5A, ZX 48 U 3, ZX 35 U-2, ZX 30 U-2, ZX48U-5A, ZX 33 U 3, ZX 29 U 3, ZX33U-5A, ZX 50 U-2, ZX55U-5A, ZX 40 U-2, ZX55U-6, ZX33U-6, NX30, TMX 20 neo
  • GEHL: VT210, VT230, VT275, AL650, GCT3-14, GCT3-14+, RS5-19GEN 3, R105, R165, R190GEN:2, R220, R260, V330, RT105, RT135, RT165, RT185, RT215
  • TYM: T355, T395, T455, T555
  • KRAMER: 5085
  • Et bien d’autres encore…

Emulé
Composants

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  • Capteur de température DPF
    • 129C00-13870, Y-129C00-13870
  • Filtre DPF
    • 129C22-16040, Y-129C22-16040. 129C00-16050. Y-129C00-16050, 129C01-16400, Y-129C01-16400
  • Capteur de pression DPF
    • 129E00-17310, Y-129E00-17310, 129978-17700, Y-129978-17700
  • Capteur de température des gaz d’échappement
    • 129C00-13950, Y-129C00-13950, 129C00-13940, Y-129C00-13940

Liées à l’émission
codes d’erreur

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  • P2455 Défaut du capteur de pression différentielle DPF (haute tension)
  • P2454 Défaut du capteur de pression différentielle DPF (haute tension)
  • P2453 Défaut du capteur de pression différentielle DPF Pression différentielle anormalement élevée
  • P2452 Capteur de pression différentielle DPF (valeur d’apprentissage anormale)
  • P1455 Défaut du capteur côté haute pression du DPF (haute tension)
  • P1454 Défaut du capteur côté haute pression du DPF (basse tension)
  • P1428 Défaut du capteur de température d’admission du DPF (haute tension)
  • P1427 Défaut du capteur de température d’admission du DPF (basse tension)
  • P1436 Température anormalement élevée du capteur de température d’entrée du DPF
  • P1434 Défaut du capteur de température intermédiaire du DPF (haute tension)
  • P1435 Défaut du capteur de température intermédiaire du DPF (basse tension)
  • P0420 DPF intermediate temperature sensore temperature abnorma low temperature (température intermédiaire du DPF anormale)
  • P1426 Anomalie de la température intermédiaire du filtre à particules (DPF)
  • P2463 Suraccumulation (méthode C)
  • P1463 Suraccumulation (méthode P)
  • P2458 Défaut de régénération (panne de régénération stationnaire)
  • P2459 Défaut de régénération (régénération stationnaire non effectuée)
  • P242F Demande de nettoyage de cendres 1
  • P1420 Demande de nettoyage de cendres 2
  • P1421 Régénération stationnaire en attente
  • P1424 Mode de sauvegarde
  • P1425 Réinitialisation de l’interdiction de régénération
  • P1445 Échec de la régénération
  • P1446 Interdiction de la régénération

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Kit de suppression SCR/AdBlue & SCR/AdBlue+DPF Mercedes

Kit de suppression SCR/AdBlue & SCR/AdBlue+DPF Mercedes

Kit de suppression SCR/AdBlue & SCR/AdBlue+DPF Mercedes


Notre kit de suppression Mercedes est un dispositif destiné à être installé à l’aide d’une technologie plug and play qui supprime entièrement le système d’émission DPF (filtre à particules) et SCR/DEF (fluide d’échappement diesel) dans les moteurs Mercedes. La technologie « plug and play » permet une installation rapide et sans effort. Le kit de suppression Mercedes ne nécessite aucune sorte de programmation ni même d’ordinateur dans le processus d’installation, car il laisse toute la programmation d’origine intacte.


Offre de base

Vous trouverez ci-dessous l’offre de base 4DPF des émulateurs CAT DPF.

Kit de suppression Mercedes SCR/AdBlue+DPF


Emulateur Mercedes SCR/AdBlue+DPF – il s’agit de la version de notre émulateur conçue pour les versions les plus récentes des moteurs Mercedes qui sont équipés à la fois du SCR/DEF (fluide d’échappement diesel) et du DPF (filtre à particules). L’installation est similaire à celle du kit de suppression du DEF Mercedes, c’est une technologie plug and play. Notre kit de suppression du DPF Mercedes utilise des prises d’origine qui correspondent à celles de votre machine, il y a un fil qui doit être soudé comme indiqué dans notre manuel. L’ensemble du processus d’installation est rapide, sans effort, non invasif et absolument sans danger pour le moteur.

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Kit de suppression SCR/AdBlue Mercedes


Mercedes SCR/AdBlue Delete Kit – cette version de l’émulateur est destinée aux moteurs Mercedes équipés exclusivement du système SCR/DEF. Le processus d’installation consiste à brancher le dispositif à la machine, les connecteurs du harnais Mercedes AdBlue Delete Kit correspondent à ceux de la machine et à souder un fil conformément à notre manuel. Chaque capteur du système d’émission sera émulé numériquement, ce qui signifie qu’il peut être retiré du système. L’installation de notre kit de suppression du DEF Mercedes ne présente aucun danger pour le moteur.

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Installations de l’émulateur DPF

Moissonneuse CLAAS Lexion 770– Suppression du SCR
Abatteuse GrimmeRexor – installation du kit de suppression SCR
Ponsse Bearmoissonneur – remplacement du système SCR par un émulateur
Compacteur Bomag – désactivation AdBlue SCR
Balayeuse Bucher – Élimination du SCR
Manitou telehandler – SCR + DPF removal

Questions fréquemment posées

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF ?

L’installation de l’appareil est non invasive, grâce aux prises originales dont l’émulateur est équipé. Les bouchons correspondent à ceux de la machine. La dépose du filtre Mercedes DEF à l’aide de notre émulateur est totalement sûre pour le moteur et ne nécessite aucune interférence avec le contrôleur du moteur. Après l’installation de l’appareil, le filtre à particules diesel doit être retiré.

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF et du SCR?

De la même manière que pour l’installation sur des machines équipées uniquement du DPF, l’émulateur doit être connecté en utilisant les fiches dont le dispositif est équipé. Déconnectez ensuite le contrôleur de la pompe DEF et les capteurs d’oxyde d’azote. Branchez la fiche de l’émulateur à la place d’un des capteurs de NOx, Un manuel détaillé avec une description complète des étapes de l’entretien est inclus dans chaque commande.

Comment fonctionne la régénération du DPF après le retrait du filtre?

L’émulateur simule le fonctionnement d’un système de réduction des émissions efficace. Le contrôleur du moteur n’active pas la régénération du DPF car les signaux générés par l’émulateur indiquent que le filtre à particules diesel est en parfait état.

Dois-je continuer à ajouter du liquide DEF (AdBlue)?

Non. La pompe AdBlue/SCR ne pompe plus le liquide. Il n’est pas nécessaire de le remplir.

Mon appareil a été diagnostiqué avec un capteur de température défectueux. Puis-je installer ce produit?

Oui ! Tous les capteurs qui surveillent le fonctionnement du système DPF deviennent obsolètes après l’installation du dispositif, de sorte que les capteurs peuvent rester endommagés ou être complètement retirés.


soutenu
Moteurs/Modèles

Moteurs
  • SCR/DEF uniquement et DPF+SCR/DEF: Moteurs MP3/MP4
Modèles
  • TEREX/FRANNA: À 22 ANS,
  • GROVE: GMK3060L-1, GMK4080-3, GMK4090-1, GMK4100L-2, GMK5120L, GMK5150-1, GMK5150L-1, GMK5150XL, GMK5180-1, GMK5200-1, GMK5250XL-1, GMK6300L-1, GMK6400-1
  • BOMAG: BC 772 RB 4, BC 1172 RB 3, BC 1172 RB 4, BC 972 RB 3, BC 672 RB 4, BC 473 RS 4, BC 972 RB 4, BC 772 RS 4, BC 773 RB 5, BC 573 RB 4, BC 473 EB 4, BC 573 RB 3, BC 473 RB 5, BC 573 RB 5, BC 773 RS 5, BC 1173 RB 5, BC 473 EB 3, BC 673 RB 5, BC 473 RB 3, BC 772 EB 4, BC 473 EB 5, BC 473 RS 3, BC 473 RS 5, BC 873 RB 5, BC 973 RB 5, BC 773 EB 5, BM 1300/35, BM 1000/35
  • LEXION: 770 TerraTrac, 670 TerraTrac, 660 TerraTrac, 760 TerraTrac, 7400 Terra Trac, 5500 TerraTrac, 8700 TerraTrac, 630 Montana, 620, 750 TerraTrac, 730, 7500 TerraTrac, 6800 TerraTrac, 670 Montana, 780, 600 Terra-Trac
  • TUCANO: 560 Montana, 580 Montana, 560 Business, 450, 340, 320, 330, 430, 550
  • HITACHI: AH350D, AH300D, AH250D, AH400D, AH500, ZW 310
  • MANITOU: MRT 2150, MRT 2470
  • HYUNDAI: 180D-9B
  • MEDION: 310, 310 CAC
  • Et bien d’autres encore…

Emulé
Composants

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  • Filtre à particules diesel (437-3512, 437-3551)
  • Pompe AdBlue/DEF (591-2386, 546-2081, 546-2082, 485-9753, 398-4746, 398-4747) et injecteurs (315-3381, 597-4344)
  • Capteurs de température et de niveau du réservoir DEF (399-1211, 399-1209)
  • Chauffage AdBlue/DEF (473-2944)
  • Capteurs de NOx à l’entrée et à la sortie (421-7787, 441-5129, 441-5130, 539-0118)
  • Sondes de température du catalyseur / DPF (460-7024, 377-6962, 314-3321, 415-2433, 334-1387, 436-0866, 383-2990)
  • DPF Capteurs de pression différentielle (294-6118, 314-9772, 397-2874, 287-1960, 498-4187)
  • Capteurs NH3 pour les modèles après 2017 (421-7786)

Liées à l’émission
codes d’erreur

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  • 190 E02 Défaut du capteur de pression d’admission du DPF avec dérive vers le haut de la plage (boîte haute)
  • 190 E03 La tension du signal du composant 17B11 : capteur de pression d’échappement en amont du filtre à particules diesel (DPF) est trop élevée.
  • 190 E04 La tension du signal du composant 17B11 : capteur de pression d’échappement en amont du filtre à particules diesel (DPF) est trop faible.
  • 190 E08 Température d’entrée du DPF, pic de signal
  • 190 E0A Capteur de pression d’entrée du DPF bloqué
  • 190 E14 Défaut du capteur de pression d’admission du DPF avec dérive vers le haut de la plage (boîte basse)
  • 190 E15 DPF Inlet Pressure Sensor Drifted Low In Range Fault (Low Box)
  • 190 E1F DPF Inlet Pressure Sensor Drifted Low In Range Fault (High Box) (Défaut du capteur de pression d’admission du DPF déporté vers le bas de la plage)
  • 1A0 E00 La contre-pression du système DPF est trop élevée
  • 1A0 E02 Capteurs de pression DPF – Erreur de plausibilité
  • 1A0 E03 La tension du signal du composant 17B12 : capteur de pression d’échappement en aval du filtre à particules diesel (DPF) est trop élevée.
  • 1A0 E04 La tension du signal du composant 17B12 : capteur de pression d’échappement en aval du filtre à particules diesel (DPF) est trop faible.
  • 1A0 E0A Capteur de pression de sortie du DPF bloqué
  • 1A0E0E Défaut du capteur de pression de sortie du filtre à particules avec dérive vers le haut de la plage (boîte haute)
  • 1A0E14 Défaut du capteur de pression de sortie du filtre à particules avec dérive vers le haut de la plage (boîte basse)
  • 1A0E15 Défaut du capteur de pression de sortie du DPF dérive vers le bas de la plage (boîte basse)
  • 1A0E1F Défaut du capteur de pression de sortie du DPF dérive vers le bas de la plage (boîte haute)
  • 2EF0EE DPF Zone 3 Condition
  • 2EF0FF Condition de la zone 2 du DPF
  • 2FF0FF Défaut de paramétrage du système DPF
  • 870E0F DPF Zone 3 Condition
  • 870E1F DPF Zone 2 Condition
  • 880E0F DPF Ash Clean Request (Demande de nettoyage des cendres du DPF)
  • 880 E10 DPF Ash Clean Request – Derate (Demande de nettoyage des cendres du DPF)
  • AE0C00 Der vom Steuergerat berechnete Grenzwert fur die Temperatur am Bauteil 17B13 : Exhaust temperature sensor downstream of diesel particulate filter (DPF) wurde uberschritten
  • AE0C02 Capteur de sortie DPF, température générale Plausibilité
  • AE0C03 Défaut du circuit de température de l’ouïe du DPF (High)
  • AE0C04 Défaut du circuit de température de l’ouïe du DPF (Low)
  • AE0C0A Capteur de température de sortie du DPF bloqué
  • AE0C0E Augmentation anormale de la température du DPF
  • AE0C1F Augmentation anormale de la température du DPF
  • B30C10 Pression DPF – Hors plage Haute
  • F80B0D Défaut de paramétrage du système DPF
  • AA0C02 Le signal du composant 17B04 : capteur de température, gaz d’échappement en amont du convertisseur catalytique SCR n’est pas plausible.
  • AA0C03 La tension du signal du composant 17B04 : capteur de température, gaz d’échappement en amont du convertisseur catalytique SCR est trop élevée.
  • AA0C04 La tension du signal du composant 17B04 : capteur de température, gaz d’échappement en amont du convertisseur catalytique SCR est trop faible.
  • B20C00 La valeur limite supérieure de la température au niveau du capteur du composant 17B03 : capteur de température, gaz d’échappement en aval du convertisseur catalytique SCR a été dépassée.
  • B20C03 La tension du signal du composant 17B03 : capteur de température, gaz d’échappement en aval du convertisseur catalytique SCR est trop élevée.
  • B20C04 La tension du signal du composant 17B03 : Capteur de température, gaz d’échappement en aval du convertisseur catalytique SCR est trop faible.
  • B20C0A Die Temperatur des Bauteils 17B03 : Temperature sensor, exhaust gas downstream of SCR catalytic converter verandert sich schneller als physikalisch moglich ist
  • 900C02 Erreur de plausibilité du capteur d’entrée NOX
  • 900C14 Dérive élevée du capteur d’entrée d’oxyde d’azote
  • 900C15 Dérive faible du capteur d’entrée d’oxyde d’azote
  • 9B0103 La tension du signal du composant 10B28 : capteur de pression différentielle de recirculation des gaz d’échappement est trop élevée.
  • 9B0104 La tension du signal du composant 10B28 : capteur de pression différentielle de recirculation des gaz d’échappement est trop faible.
  • B20C02 Composant 17B10 : Le capteur de température d’échappement en aval du catalyseur d’oxydation diesel présente une erreur de plausibilité.

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