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¿Qué es un filtro DPF?
El Filtro de Partículas Diesel (DPF) es un componente del sistema de escape de los motores diésel que cumple las normas Euro4 o las más recientes Euro5, Euro6 en la UE y las normas de emisiones Tier 4 y Tier 4 Final en EE.UU. Su instalación es mucho menos frecuente en los motores de gasolina (GPF).
La principal tarea que debe realizar el DPF es filtrar las partículas que se producen en el combustible durante el proceso de combustión. Se filtran los gases de escape y el filtro atrapa las partículas. De este modo, el DPF impide que los contaminantes entren en la atmósfera.
¿Qué son las partículas?
La materia particulada (PM) está formada por partículas sólidas y gotitas líquidas en el aire. En general, todos los tipos de combustión o actividades generadoras de polvo son fuentes de este fenómeno, por ejemplo, las emisiones provocadas por los vehículos y las chimeneas industriales.
Nuestra solución sólo presta atención a los más pequeños que provienen, por ejemplo, de la quema de combustibles fósiles diesel en camiones PM también se divide en categorías primarias o secundarias. Las PM primarias son contaminantes emitidos directamente por un silenciador o una chimenea. Las PM secundarias se forman principalmente como resultado de reacciones químicas
¿Cómo funciona el DPF?
También hay que distinguir dos tipos de DPF. Los que son de un solo uso y se sustituyen cuando se agotan, y los que son reutilizables. Los filtros DPF reutilizables queman la acumulación de hollín de su superficie, ya sea con la ayuda de algún tipo de catalizador o simplemente utilizando el combustible para quemar a muy alta temperatura las partículas acumuladas en la superficie del filtro de partículas.
Este proceso se denomina regeneración del filtro, regen o quemado del filtro. El sensor de temperatura de los gases de escape se encarga de controlar los procesos de regeneración de los gases de escape que tienen lugar en el DPF. El sistema también incluye un controlador del motor (ECU), que a su vez se encarga de analizar la información enviada por los sensores de temperatura. También protege el proceso de regeneración del filtro. Lo hace ajustando la cantidad de combustible inyectado.
Sensores de temperatura
La construcción del sensor no es compleja, y en el centro de la carcasa sólo hay un termistor (más comúnmente NTC o PTC). El Coeficiente de Temperatura Negativo es un elemento semiconductor cuya resistencia disminuye al aumentar la temperatura. En el Coeficiente de Temperatura Positivo se produce el fenómeno contrario.
La regeneración de los filtros requiere altas temperaturas durante un largo periodo de tiempo. Esto significa que la regeneración del filtro tiene lugar cuando se mantienen altas revoluciones o altas RPM durante un largo periodo de tiempo. Por ejemplo, cuando el vehículo circula por una autopista. En el caso de los equipos pesados, estas condiciones son imposibles de cumplir, por eso las máquinas con motores pesados requieren lo que se llama una regeneración estacionada. Durante una regeneración estacionada, las revoluciones o RPM de la máquina aumentan drásticamente durante el tiempo necesario para quemar todo el hollín del filtro.
Naturalmente, esta solución no es la ideal, pues requiere que la máquina entre en parada o en el llamado «modo cojera», es más, el proceso quema el hollín del filtro, pero de todos modos deja la ceniza en el proceso. La solución a este problema puede ser la instalación del emulador DPF.
Resumen
Los filtros de partículas están pensados para absorber contaminantes en la mayor superficie posible. Tras un cierto periodo de uso, la eficacia del DPF se reduce. Si la eficacia del filtro de partículas cae por debajo de determinadas normas, la ECU realiza la regeneración del filtro. Esto implica aumentar considerablemente la temperatura del sistema de escape para quemar los contaminantes acumulados.
Uno de los aspectos más importantes es cuidar el tipo de combustible que viertes en tu máquina. Lo más importante es que sea de alta calidad. También es importante mantener el motor en buenas condiciones. Los conductores no se preocupan por la compresión inadecuada ni por el aumento del consumo de aceite, y esto obstruye el filtro DPF. ¿Qué significa esto? Costes de reparación elevados , consecuencia de la negligencia, sobre todo si se trata de eliminar el defecto.
