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Kit di eliminazione del DPF Yanmar

Kit di eliminazione del DPF Yanmar


Il nostro kit di eliminazione del DPF Yanmar è un dispositivo plug and play non invasivo che elimina il filtro antiparticolato (DPF) dalla macchina. I tappi originali e corrispondenti consentono un’installazione facile e veloce del nostro kit di eliminazione del DPF Yanmar. Con questo dispositivo non c’è bisogno di riprogrammare o di un computer. Il sistema è completamente sicuro per il motore e, grazie alla tecnologia plug and play, consente di installare senza problemi il nostro dispositivo di cancellazione.


Offerta base

Di seguito troverai l’offerta base di emulatori DPF Yanmar.

Kit di eliminazione del DPF Yanmar


Yanmar DPF Delete Kit – questa versione dell’emulatore è stata progettata per consentire l’eliminazione del DPF (filtro antiparticolato) in tutti i motori Yanmar dotati del solo DPF (senza il sistema SCR/DEF). L’installazione Plug and Play assicura che il dispositivo non sia invasivo e sia semplice da installare. Il nostro kit di eliminazione del DPF Yanmar è sicuro per il motore. Dopo l’installazione del nostro dispositivo, l’intero sistema di emissioni DPF e tutti i suoi sensori non sono più necessari, il che significa che possono essere rimossi dalla macchina in tutta sicurezza. Dimentica la pulizia del DPF e recupera la potenza persa dal tuo motore.

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Domande frequenti

Come funziona l’installazione dell’emulatore e la rimozione del DPF?

L’installazione del dispositivo non è invasiva, grazie ai tasselli originali di cui è dotato l’emulatore. Le spine corrispondono a quelle della macchina. La rimozione del filtro DPF Yanmar con l’aiuto del nostro emulatore è completamente sicura per il motore e non richiede alcuna interferenza con il controller del motore. Dopo aver installato il dispositivo, il filtro antiparticolato deve essere rimosso.

Come funziona l’installazione dell’emulatore e la rimozione di DPF e SCR?

Analogamente all’installazione in macchine con il solo DPF, l’emulatore deve essere collegato utilizzando i connettori di cui è dotato il dispositivo. Quindi scollegare il controller della pompa AdBlue e scollegare i sensori di ossido di azoto. Collega la spina dell’emulatore al posto di uno dei sensori NOx, Un manuale dettagliato con una descrizione completa delle fasi di assistenza è incluso in ogni ordine.

Come funziona la rigenerazione del DPF dopo la rimozione del filtro?

L’emulatore simula il funzionamento di un sistema di riduzione delle emissioni efficiente. Il controller del motore non attiva la rigenerazione del DPF perché i segnali generati dall’emulatore segnalano che il filtro antiparticolato diesel è in perfette condizioni.

Devo continuare ad aggiungere il liquido DEF (AdBlue)?

No. La pompa DEF/SCR non pompa più il liquido. Non è necessario riempirlo.

Alla mia macchina è stato diagnosticato un sensore di temperatura difettoso. Posso installare questo prodotto?

Sì! Tutti i sensori che monitorano il funzionamento del sistema DPF diventano obsoleti dopo l’installazione del dispositivo, quindi i sensori possono rimanere danneggiati o essere rimossi completamente.


supportato
Motori/Modelli

Motori
  • Solo DPF: 3TN68, 3TN86, 3TN88, 4TN86, 4TN88, 4TN92, 4TN98
Modelli
  • CASO: CX60C, CX60, CX58
  • DOOSAN: Develon DX75-5B, DX20Z-7, DX62R-3, DX63-3
  • TEREX: PS 3500 H, PS 4000 H, PT 4000
  • JOHN DEERE: 3025D, 3035D, 3043D, 2032R, 3025E, 3032E, 3038E, 3025D, 3035D, 3043D, 3033R, 3039R, 3046R, 4044M, 4052M, 4066M, 4052M Heavy Duty, 4066M Heavy Duty, 4044R, 4052R, 4066R, 4075R, 2720, 3032E, 3320, 4005
  • BOBCAT: E60, S750
  • SANY: SY50U, SY80U, 16C, 205C
  • WACKER NEUSON: 1001, 1501, 1601, 2001, 4001, DW20, DW30, ET 18, 1404, 3503, EZ28, 6003, 2503, 1703, EZ38, 6503, EZ17, EZ53, 803, 38Z3, ET16, 28Z3, 2003, ET20, EZ26, ET24, 2404, EZ36
  • KOBELCO: SK30SR, SK35SR-7, SK45SRX-7, SK55SRX, SK75SR, SK85CS
  • TAKEUCHI: TB 230, TB 235-2, TB 240, TB 250-2, TB 260, TB 290-2 CM, TB 290 CV, TB 2150 R, TB 280 FR, TB 295 W-2
  • HITACHI: ZX30U-5N, ZX35U-5N, ZX50U-5N, ZX60USB-5N, ZX75US-5N, ZX85USB-5N, ZX75US-7, ZX85USB-7, ZX70-5G, ZX70LC-5G, ZX95US-7, ZX95USB-7, ZX60USB-5N, ZX95US-7, ZX95USB-7, ZX27 U-2, ZX 38 U 3, ZX 52 U 3, ZX38U-5A, ZX 48 U 3, ZX 35 U-2, ZX 30 U-2, ZX48U-5A, ZX 33 U 3, ZX 29 U 3, ZX33U-5A, ZX 50 U-2, ZX55U-5A, ZX 40 U-2, ZX55U-6, ZX33U-6, NX30, TMX 20 neo
  • GEHL: VT210, VT230, VT275, AL650, GCT3-14, GCT3-14+, RS5-19GEN 3, R105, R165, R190GEN:2, R220, R260, V330, RT105, RT135, RT165, RT185, RT215
  • TYM: T355, T395, T455, T555
  • KRAMER: 5085
  • E molti altri ancora…

Emulati
Componenti

Clicca per espandere
  • Sensore di temperatura DPF
    • 129C00-13870, Y-129C00-13870
  • Filtro DPF
    • 129C22-16040, Y-129C22-16040. 129C00-16050. Y-129C00-16050, 129C01-16400, Y-129C01-16400
  • Sensore di pressione DPF
    • 129E00-17310, Y-129E00-17310, 129978-17700, Y-129978-17700
  • Sensore di temperatura dei gas di scarico
    • 129C00-13950, Y-129C00-13950, 129C00-13940, Y-129C00-13940

Relativo alle emissioni
codici di errore

Clicca per espandere
  • P2455 Guasto al sensore di pressione differenziale del DPF (alta tensione)
  • P2454 Guasto al sensore di pressione differenziale del DPF (alta tensione)
  • P2453 Guasto del sensore di pressione differenziale DPF Pressione differenziale anormalmente alta
  • P2452 Sensore pressione differenziale DPF (valore di apprendimento anomalo)
  • P1455 Guasto sensore lato alta pressione DPF (alta tensione)
  • P1454 Guasto sensore lato alta pressione DPF (bassa tensione)
  • P1428 Guasto del sensore della temperatura di ingresso del DPF (alta tensione)
  • P1427 Guasto del sensore della temperatura di ingresso del DPF (bassa tensione)
  • P1436 Sensore di temperatura di ingresso del DPF temperatura anormale alta
  • P1434 Guasto al sensore della temperatura intermedia del DPF (alta tensione)
  • P1435 Guasto al sensore della temperatura intermedia del DPF (bassa tensione)
  • P0420 Sensore temperatura intermedia DPF anomalia temperatura bassa
  • P1426 Sensore temperatura intermedia DPF anomalia temperatura alta
  • P2463 Sovraccumulo (Metodo C)
  • P1463 Sovraccumulo (Metodo P)
  • P2458 Difetto di rigenerazione (errore di rigenerazione stazionaria)
  • P2459 Difetto di rigenerazione (rigenerazione stazionaria non eseguita)
  • P242F Richiesta di pulizia delle ceneri 1
  • P1420 Richiesta di pulizia delle ceneri 2
  • P1421 Rigenerazione stazionaria in standby
  • P1424 Modalità di backup
  • P1425 Azzeramento del divieto di rigenerazione
  • P1445 Mancata rigenerazione del recupero
  • P1446 Divieto di rigenerazione a recupero

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Kit di eliminazione SCR/DEF e SCR/DEF+DPF Mercedes

Kit di eliminazione SCR/DEF e SCR/DEF+DPF Mercedes

Kit di eliminazione SCR/DEF e SCR/DEF+DPF Mercedes


Il nostro Mercedes Delete Kit è un dispositivo da installare con tecnologia plug and play che elimina completamente il sistema di emissioni DPF (filtro antiparticolato) e SCR/DEF (liquido di scarico diesel) nei motori Mercedes. La tecnologia plug and play consente un’installazione rapida e senza sforzo. Il Mercedes Delete Kit non richiede alcun tipo di programmazione e nemmeno un computer nel processo di installazione, in quanto lascia intatta tutta la programmazione originale.


Offerta base

Di seguito troverai l’offerta di base 4DPF degli emulatori CAT DPF.

Kit di cancellazione SCR/DEF+DPF Mercedes


Emulatore Mercedes SCR/DEF+DPF – questa è la versione del nostro emulatore progettata per le versioni più recenti dei motori Mercedes che sono dotati sia di SCR/DEF (gas di scarico diesel) che di DPF (filtro antiparticolato). L’installazione è simile a quella del kit di eliminazione del DEF Mercedes, con tecnologia plug and play. Il nostro kit di eliminazione del DPF Mercedes utilizza i connettori originali che corrispondono a quelli della tua macchina, c’è un filo che deve essere saldato come mostrato nel nostro manuale. L’intero processo di montaggio è rapido, semplice, non invasivo e assolutamente sicuro per il motore.

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Kit di cancellazione SCR/DEF Mercedes


Mercedes SCR/DEF Delete Kit – questa versione dell’emulatore è destinata ai motori Mercedes dotati esclusivamente di sistema SCR/DEF. Il processo di installazione consiste nel collegare il dispositivo alla macchina, facendo coincidere i connettori del cablaggio del Mercedes DEF Delete Kit con quelli della macchina e saldando un filo secondo il nostro manuale. Ogni sensore del sistema di emissione sarà emulato digitalmente, il che significa che potrà essere rimosso dal sistema. L’installazione del nostro kit di eliminazione del DEF Mercedes è del tutto sicura per il motore.

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Installazioni di emulatori DPF

Mietitrebbia CLAAS Lexion 770– Rimozione dell’SCR
Mietitrebbia Grimme Rexor – installazione del kit di eliminazione SCR
Mietitrebbia Ponsse Bear – sostituzione del sistema SCR con un emulatore
Compattatore Bomag – Disattivazione AdBlue SCR
Spazzatrice Bucher – Rimozione SCR
Sollevatore telescopico Manitou – Rimozione SCR + DPF

Domande frequenti

Come funziona l’installazione dell’emulatore e la rimozione del DPF?

L’installazione del dispositivo non è invasiva, grazie ai tasselli originali di cui è dotato l’emulatore. Le spine corrispondono a quelle della macchina. La rimozione del filtro DEF Mercedes con l’aiuto del nostro emulatore è completamente sicura per il motore e non richiede alcuna interferenza con la centralina del motore. Dopo aver installato il dispositivo, il filtro antiparticolato deve essere rimosso.

Come funziona l’installazione dell’emulatore e la rimozione di DPF e SCR?

Analogamente all’installazione in macchine con il solo DPF, l’emulatore deve essere collegato utilizzando i connettori di cui è dotato il dispositivo. Quindi scollegare il controller della pompa AdBlue e scollegare i sensori di ossido di azoto. Collega la spina dell’emulatore al posto di uno dei sensori NOx, Un manuale dettagliato con una descrizione completa delle fasi di assistenza è incluso in ogni ordine.

Come funziona la rigenerazione del DPF dopo la rimozione del filtro?

L’emulatore simula il funzionamento di un sistema di riduzione delle emissioni efficiente. Il controller del motore non attiva la rigenerazione del DPF perché i segnali generati dall’emulatore segnalano che il filtro antiparticolato diesel è in perfette condizioni.

Devo continuare ad aggiungere il liquido DEF (AdBlue)?

No. La pompa DEF/SCR non pompa più il liquido. Non è necessario riempirlo.

Alla mia macchina è stato diagnosticato un sensore di temperatura difettoso. Posso installare questo prodotto?

Sì! Tutti i sensori che monitorano il funzionamento del sistema DPF diventano obsoleti dopo l’installazione del dispositivo, quindi i sensori possono rimanere danneggiati o essere rimossi completamente.


supportato
Motori/Modelli

Motori
  • Solo SCR/DEF e DPF+SCR/DEF: Motori MP3/MP4
Modelli
  • TEREX/FRANNA: A 22 ANNI,
  • GROVE: GMK3060L-1, GMK4080-3, GMK4090-1, GMK4100L-2, GMK5120L, GMK5150-1, GMK5150L-1, GMK5150XL, GMK5180-1, GMK5200-1, GMK5250XL-1, GMK6300L-1, GMK6400-1
  • BOMAG: BC 772 RB 4, BC 1172 RB 3, BC 1172 RB 4, BC 972 RB 3, BC 672 RB 4, BC 473 RS 4, BC 972 RB 4, BC 772 RS 4, BC 773 RB 5, BC 573 RB 4, BC 473 EB 4, BC 573 RB 3, BC 473 RB 5, BC 573 RB 5, BC 773 RS 5, BC 1173 RB 5, BC 473 EB 3, BC 673 RB 5, BC 473 RB 3, BC 772 EB 4, BC 473 EB 5, BC 473 RS 3, BC 473 RS 5, BC 873 RB 5, BC 973 RB 5, BC 773 EB 5, BM 1300/35, BM 1000/35
  • LEXION: 770 TerraTrac, 670 TerraTrac, 660 TerraTrac, 760 TerraTrac, 7400 Terra Trac, 5500 TerraTrac, 8700 TerraTrac, 630 Montana, 620, 750 TerraTrac, 730, 7500 TerraTrac, 6800 TerraTrac, 670 Montana, 780, 600 Terra-Trac
  • TUCANO: 560 Montana, 580 Montana, 560 Business, 450, 340, 320, 330, 430, 550
  • HITACHI: AH350D, AH300D, AH250D, AH400D, AH500, ZW 310
  • MANITOU: MRT 2150, MRT 2470
  • HYUNDAI: 180D-9B
  • MEDION: 310, 310 CAC
  • E molti altri ancora…

Emulati
Componenti

Clicca per espandere
  • Filtro antiparticolato diesel (437-3512, 437-3551)
  • Pompa DEF (591-2386, 546-2081, 546-2082, 485-9753, 398-4746, 398-4747) e iniettori (315-3381, 597-4344)
  • Sensori di temperatura e livello del serbatoio DEF (399-1211, 399-1209)
  • Riscaldatore DEF (473-2944)
  • Sensori NOx in ingresso e in uscita (421-7787, 441-5129, 441-5130, 539-0118)
  • Sensori di temperatura del catalizzatore / DPF (460-7024, 377-6962, 314-3321, 415-2433, 334-1387, 436-0866, 383-2990)
  • Sensori di pressione differenziale DPF (294-6118, 314-9772, 397-2874, 287-1960, 498-4187)
  • Sensori NH3 per modelli successivi al 2017 (421-7786)

Relativo alle emissioni
codici di errore

Clicca per espandere
  • 190 E02 Guasto al sensore di pressione in ingresso del DPF con deriva alta nell’intervallo (casella alta)
  • 190 E03 La tensione del segnale del componente 17B11: Sensore di pressione di scarico a monte del filtro antiparticolato diesel (DPF) è troppo alta
  • 190 E04 La tensione del segnale del componente 17B11: Sensore di pressione di scarico a monte del filtro antiparticolato diesel (DPF) è troppo bassa
  • 190 E08 Temperatura di ingresso del DPF, picco di segnale
  • 190 E0A Sensore pressione ingresso DPF bloccato
  • 190 E14 Guasto al sensore di pressione in ingresso del DPF con deriva alta nell’intervallo (scatola bassa)
  • 190 E15 Guasto al sensore di pressione in ingresso del DPF con deriva bassa nell’intervallo (scatola bassa)
  • 190 E1F Sensore di pressione in ingresso del DPF con un guasto alla gamma bassa (scatola alta)
  • 1A0 E00 Contropressione del sistema DPF troppo alta
  • 1A0 E02 Sensori di pressione DPF – Errore di plausibilità
  • 1A0 E03 La tensione del segnale del componente 17B12: Sensore di pressione di scarico a valle del filtro antiparticolato diesel (DPF) è troppo alta
  • 1A0 E04 La tensione del segnale del componente 17B12: Sensore di pressione di scarico a valle del filtro antiparticolato diesel (DPF) è troppo bassa
  • 1A0 E0A Sensore della pressione di uscita del DPF bloccato
  • 1A0E0E Sensore di pressione di uscita del DPF con un guasto elevato nell’intervallo (casella alta)
  • 1A0E14 Guasto al sensore di pressione in uscita del DPF con deriva alta nell’intervallo (casella bassa)
  • 1A0E15 Guasto al sensore di pressione di uscita del DPF con deriva bassa nell’intervallo (casella bassa)
  • 1A0E1F Guasto al sensore della pressione di uscita del DPF con deriva bassa nell’intervallo (casella alta)
  • 2EF0EE DPF Zona 3 Condizione
  • 2EF0FF Condizione DPF Zona 2
  • 2FF0FF Errore di parametrizzazione del sistema DPF
  • 870E0F Condizione della zona 3 del DPF
  • 870E1F Condizione del DPF Zona 2
  • 880E0F Richiesta pulizia ceneri DPF
  • 880 E10 Richiesta pulizia cenere DPF – Deroga
  • AE0C00 Der vom Steuergerat berechnete Grenzwert fur die Temperatur am Bauteil 17B13: Exhaust temperature sensor downstream of diesel particulate filter (DPF) wurde uberschritten
  • AE0C02 Sensore di uscita del DPF, temperatura generale. Plausibilità
  • AE0C03 Il circuito della temperatura dell’ouletta del DPF non ha funzionato.
  • AE0C04 Il circuito della temperatura dell’ouletta del DPF non ha funzionato.
  • AE0C0A Sensore temperatura uscita DPF bloccato
  • AE0C0E Aumento anomalo della temperatura del DPF
  • AE0C1F Aumento anomalo della temperatura DPF
  • B30C10 Pressione DPF – Fuori gamma Alta
  • F80B0D Errore di parametrizzazione del sistema DPF
  • AA0C02 Il segnale del componente 17B04: Sensore di temperatura, gas di scarico a monte del catalizzatore SCR non è plausibile.
  • AA0C03 La tensione del segnale del componente 17B04: Sensore di temperatura, gas di scarico a monte del catalizzatore SCR è troppo alta.
  • AA0C04 La tensione del segnale del componente 17B04: Sensore di temperatura, gas di scarico a monte del catalizzatore SCR è troppo bassa.
  • B20C00 Il valore limite superiore della temperatura del sensore del componente 17B03: Sensore di temperatura, gas di scarico a valle del catalizzatore SCR è stato superato.
  • B20C03 La tensione del segnale del componente 17B03: Sensore di temperatura, gas di scarico a valle del catalizzatore SCR è troppo alta.
  • B20C04 La tensione del segnale del componente 17B03: Sensore di temperatura, gas di scarico a valle del catalizzatore SCR è troppo bassa.
  • B20C0A Die Temperatur des Bauteils 17B03: Sensore di temperatura, gas di scarico a valle del catalizzatore SCR verandert sich schneller als physikalisch moglich is
  • 900C02 Errore di plausibilità del sensore di ingresso NOX
  • 900C14 Deriva del sensore di ingresso Nox elevata
  • 900C15 Deriva bassa del sensore di ingresso Nox
  • 9B0103 La tensione del segnale del componente 10B28: Sensore differenziale di pressione del ricircolo dei gas di scarico è troppo alta
  • 9B0104 La tensione del segnale del componente 10B28: Sensore differenziale di pressione del ricircolo dei gas di scarico è troppo bassa
  • B20C02 Componente 17B10: Il sensore della temperatura dei gas di scarico a valle del catalizzatore di ossidazione diesel presenta un errore di plausibilità.

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Kit di cancellazione SCR/DEF e SCR/DEF+DPF Volvo Penta a una spina

Kit di eliminazione DEF+SCR per Volvo

Kit di cancellazione SCR/DEF e SCR/DEF+DPF Volvo Penta a una spina


Il nostro kit di eliminazione Volvo Penta è un dispositivo che elimina le emissioni del tuo motore Volvo Penta. Il processo di installazione è semplice e veloce, basta sostituire una spina del modulo di controllo del post-trattamento (ACM). L’installazione del nostro Volvo Penta Delete Kit non richiede alcuna riprogrammazione e nessun computer. Niente più liquido di scarico diesel e niente più pulizia del filtro antiparticolato (DPF)!


Offerta base

Di seguito troverai l’offerta base di emulatori DPF Volvo Penta.

Emulatore Volvo Penta SCR/DEF+DPF


Volvo Penta SCR/DEF+DPF Delete Kit – questa versione del Penta Delete Kit è progettata per i più recenti motori Penta Stage V che hanno sia il sistema SCR (serbatoio DEF) che il filtro antiparticolato diesel (DPF). Il processo di installazione è lo stesso del kit di eliminazione dell’AdBlue di Volvo Penta. Richiede la sostituzione del connettore ACM con il nostro emulatore. L’installazione è rapida, semplice e sicura per il motore. Dopo l’installazione del nostro Penta DPF Delete Kit, non è più necessario pulire il filtro antiparticolato o inserire il Diesel Exhaust Fluid.

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Kit di eliminazione DEF+SCR per Volvo

Emulatore SCR/DEF Volvo Penta


Volvo Penta SCR/DEF Delete Kit:questa versione del Penta Delete Kit è progettata per i motori dotati esclusivamente del sistema SCR (serbatoio DEF). Il processo di installazione del nostro Volvo Penta AdBlueDelete Kit consiste nel sostituire la spina del modulo ACM con il nostro emulatore. L’installazione è completamente non invasiva e sicura per il motore. Dopo l’installazione, non è più necessario inserire il Diesel Exhaust Fluid nel serbatoio. Il serbatoio può essere svuotato e il nostro emulatore continuerà a indicare sul cruscotto il livello del liquido nel serbatoio.

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Domande frequenti

Come funziona l’installazione dell’emulatore e la rimozione del DPF?

L’installazione del dispositivo non è invasiva, grazie ai tasselli originali di cui è dotato l’emulatore. Le spine corrispondono a quelle della macchina. La rimozione del filtro DPF Volvo Penta con l’aiuto del nostro emulatore è completamente sicura per il motore e non richiede alcuna interferenza con il controller del motore. Dopo aver installato il dispositivo, il filtro antiparticolato deve essere rimosso.

Come funziona l’installazione dell’emulatore e la rimozione di DPF e SCR?

Analogamente all’installazione in macchine con il solo DPF, l’emulatore deve essere collegato utilizzando i connettori di cui è dotato il dispositivo. Quindi scollegare il controller della pompa AdBlue e scollegare i sensori di ossido di azoto. Collega la spina dell’emulatore al posto di uno dei sensori NOx, Un manuale dettagliato con una descrizione completa delle fasi di assistenza è incluso in ogni ordine.

Come funziona la rigenerazione del DPF dopo la rimozione del filtro?

L’emulatore simula il funzionamento di un sistema di riduzione delle emissioni efficiente. Il controller del motore non attiva la rigenerazione del DPF perché i segnali generati dall’emulatore segnalano che il filtro antiparticolato diesel è in perfette condizioni.

Devo continuare ad aggiungere il liquido DEF (AdBlue)?

No. La pompa DEF/SCR non pompa più il liquido. Non è necessario riempirlo.

Alla mia macchina è stato diagnosticato un sensore di temperatura difettoso. Posso installare questo prodotto?

Sì! Tutti i sensori che monitorano il funzionamento del sistema DPF diventano obsoleti dopo l’installazione del dispositivo, quindi i sensori possono rimanere danneggiati o essere rimossi completamente.


supportato
Motori/Modelli

Motori
  • VOLVO: TAD733GE, TAD532GE, TAD1381GE, TWD1644GE, TAD1343GE-B, TAD1345GE, TAD1642GE, TAD531GE, TAD1641GE, TAD1344GE, TAD732GE, TAD1651GE, TWD1645GE, TAD731GE, TAD734GE, TWD1010G, TAD1630G, TAD1344GE-B, TWD1683VE, 871 DB, TAD873VE, TAD871VE, TAD572VE, TAD571
Modelli
  • Pompa per calcestruzzo fissa modello BSA 1409D
  • Pompa a braccio per calcestruzzo autocarrata Modello BSF 36
  • ECOLOG: 574E
  • Gradall: XL 5100 V, XL 4100 V, XL 3100 V, XL 5300 V, XL 4300 V, XL 3300 V
  • Carrello elevatore Kalmar
  • KALMAR: KDG0500P1
  • SMDO: V275C2, V275C2, V440C2

Emulati
Componenti

Clicca per espandere
  • Pompa AdBlue
  • Sensore NOx in ingresso/uscita
  • Sensori di temperatura del catalizzatore / DPF
  • DPF Sensore di pressione differenziale
  • Sensore di temperatura e livello di AdBlue
    (AdBlue)
  • Modulo ACM
  • Iniettore

Relativo alle emissioni
codici di errore

Clicca per espandere
  • SPN 1677 FMI 0 – Modalità riscaldatore ausiliario DPF post-trattamento : L’autocarro ha girato al minimo troppo a lungo senza aver completato una modalità di riscaldamento periodica
  • SPN 1677 FMI 7 – Modalità riscaldatore ausiliario DPF post-trattamento : L’autocarro ha girato al minimo per troppo tempo senza aver completato la modalità di riscaldamento periodico.
  • SPN 1677 FMI 16 – Modalità riscaldatore ausiliario DPF post-trattamento : L’autocarro ha girato al minimo per troppo tempo senza aver completato la modalità di riscaldamento periodico.
  • SPN 1761 FMI 3 – Livello del serbatoio del liquido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento – : Corto circuito lato alto
  • SPN 1761 FMI 5 – Livello del serbatoio del liquido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento – : Cortocircuito + / Circuito aperto
  • SPN 1761 FMI 11 – Livello del serbatoio del liquido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento – : livello del serbatoio DEF basso
  • SPN 1761 FMI 14 – Livello del serbatoio del liquido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento – : serbatoio DEF quasi vuoto (avviso al conducente)
  • SPN 1761 FMI 18 – Livello del serbatoio del liquido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento – : serbatoio DEF quasi vuoto (avviso al conducente)
  • SPN 3031 FMI 0 – Aftertreatment Diesel Exhaust Fluid (DEF) Tank Temperature : Temperatura del serbatoio del fluido di scarico diesel (DEF) di post-trattamento troppo alta / Manca il messaggio di data sul collegamento dati SAE J1587.
  • SPN 3031 FMI 4 – Temperatura del serbatoio del liquido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento: cortocircuito
  • SPN 3031 FMI 5 – Temperatura del serbatoio del liquido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento: cortocircuito + / circuito aperto
  • SPN 3031 FMI 8 – Temperatura del serbatoio del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento: l’ondulazione del sensore non è troppo elevata
  • SPN 3064 FMI 0 – Monitor del sistema DPF di post-trattamento: carico di fuliggine moderatamente elevato
  • SPN 3064 FMI 10 – Monitor del sistema DPF di post-trattamento: carico di fuliggine elevato a causa di un carico o di un utilizzo intensivo
  • SPN 3064 FMI 11 – Monitoraggio del sistema DPF di post-trattamento: carico di fuliggine elevato in modo critico
  • SPN 3216 FMI 2 – Aftertreatment Intake Nox: errore del sensore NOx in ingresso
  • SPN 3216 FMI 3 – Post-trattamento Intake Nox: cortocircuito, segnale NOx
  • SPN 3216 FMI 5 – Post-trattamento Intake Nox: Circuito aperto, sigla NOx
  • SPN 3216 FMI 9 – Aftertreatment Intake Nox: segnale mancante dal sensore NOx
  • SPN 3216 FMI 11 – Post-trattamento Intake Nox: il sensore NOx misura vicino allo zero per lungo tempo con un carico elevato
  • SPN 3216 FMI 12 – Aftertreatment Intake Nox: segnale del sensore NOx corrotto (valore errato)
  • SPN 3216 FMI 13 – Post-trattamento Intake Nox: attivazione del sensore di NOx
  • SPN 3216 FMI 14 – Post-trattamento Intake Nox: segnale mancante dal sensore a causa della tensione della batteria
  • SPN 3226 FMI 2 – Nox in uscita dal post-trattamento: errore del sensore NOx in entrata (plausibilità)
  • SPN 3226 FMI 3 – Uscita di post-trattamento Nox: mancata corrispondenza tra i sensori
  • SPN 3226 FMI 5 – Uscita post-trattamento Nox: cortocircuito, segnale NOx
  • SPN 3226 FMI 9 – Uscita post-trattamento Nox: circuito aperto, segnale NOx
  • SPN 3226 FMI 11 – Uscita post-trattamento Nox: il sensore NOx misura quasi zero per lungo tempo con carico elevato
  • SPN 3226 FMI 12 – Uscita post-trattamento Nox: segnale del sensore NOx corrotto (valore errato)
  • SPN 3226 FMI 13 – Uscita post-trattamento Nox: attivazione del sensore Nox (valore errato)
  • SPN 3226 FMI 14 – Uscita post-trattamento Nox: segnale mancante dal sensore a causa della tensione della batteria
  • SPN 3226 FMI 31 – Uscita del post-trattamento Nox: errore del sensore NOx in ingresso / Mancata corrispondenza tra i sensori
  • SPN 3245 FMI 0 – Temperatura di uscita del DPF di post-trattamento: temperatura criticamente troppo alta
  • SPN 3245 FMI 2 – Temperatura di uscita DPF del post-trattamento: il sensore non è razionale (plausibilità)
  • SPN 3245 FMI 4 – Temperatura di uscita del DPF di post-trattamento: cortocircuito a massa sul lato di misurazione del circuito
  • SPN 3245 FMI 5 – Temperatura di uscita del DPF di post-trattamento: cortocircuito verso la batteria sul lato di misurazione del circuito / aperto nel lato di misurazione del circuito / aperto nel lato di terra
  • SPN 3245 FMI 15 – Temperatura di uscita del DPF di post-trattamento: il sensore di temperatura è fuori dal range (alto) / il sensore indica un valore non valido
  • SPN 3249 FMI 2 – Temperatura di aspirazione DPF post-trattamento: il sensore non è razionale (plausibilità)
  • SPN 3249 FMI 4 – Temperatura di aspirazione del DPF di post-trattamento: cortocircuito a massa sul lato di misurazione del circuito
  • SPN 3249 FMI 5 – Temperatura di aspirazione del DPF di post-trattamento: cortocircuito verso la batteria sul lato di misurazione del circuito / aperto nel lato di misurazione del circuito / aperto nel lato di massa del circuito
  • SPN 3249 FMI 15 – Temperatura di aspirazione del DPF di post-trattamento: il sensore di temperatura è fuori dal range (alto) / il sensore indica un valore non valido
  • SPN 3251 FMI 0 – Pressione differenziale DPF di post-trattamento: pressione critica elevata
  • SPN 3251 FMI 2 – Pressione differenziale DPF post-trattamento: il sensore non è razionale
  • SPN 3251 FMI 3 – Pressione differenziale DPF post-trattamento: cortocircuito verso la batteria sul lato di misurazione / apertura nella linea di terra
  • SPN 3251 FMI 5 – Pressione differenziale DPF post-trattamento: pressione moderatamente alta
  • SPN 3251 FMI 16 – Pressione differenziale DPF post-trattamento: la posizione della valvola comandata non è plausibile
  • SPN 3363 FMI 2 – Riscaldatore del serbatoio del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento: circuito in cortocircuito +
  • SPN 3363 FMI 3 – Riscaldatore del serbatoio del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento: circuito in cortocircuito.
  • SPN 3363 FMI 4 – Riscaldatore del serbatoio del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento: circuito aperto
  • SPN 3363 FMI 5 – Riscaldatore del serbatoio del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento: circuito aperto
  • SPN 3471 FMI 3 – Attuatore di controllo pressione carburante post-trattamento: circuito in cortocircuito con la batteria
  • SPN 3471 FMI 4 – Attuatore di controllo della pressione del carburante del post-trattamento: circuito in cortocircuito a terra
  • SPN 3471 FMI 5 – Attuatore di controllo pressione carburante post-trattamento: circuito aperto
  • SPN 3471 FMI 7 – Attuatore di controllo della pressione del carburante del post-trattamento: pressione del carburante del dosatore di idrocarburi del post-trattamento troppo bassa
  • SPN 3471 FMI 14 – Attuatore di controllo della pressione del carburante del post-trattamento: pressione del carburante del dosatore di idrocarburi del post-trattamento troppo alta
  • SPN 3480 FMI 2 – Aftertreatment DPF Fuel Pressure : il sensore della pressione del carburante DPF non è razionale (plausibilità) / la pressione del carburante del dosatore di idrocarburi del post-trattamento è troppo bassa
  • SPN 3480 FMI 3 – Post-trattamento DPF Pressione carburante: cortocircuito verso la batteria sul lato di misurazione / apertura nella linea di terra
  • SPN 3480 FMI 5 – Post-trattamento DPF Pressione carburante: Circuito aperto nell’alimentazione a 5 volt / Cortocircuito a massa nella linea di misurazione / Circuito aperto nella linea di misurazione
  • SPN 3480 FMI 7 – Pressione carburante DPF post-trattamento: problema meccanico
  • SPN 3480 FMI 10 – Pressione carburante DPF post-trattamento: sensore pressione carburante dosatore idrocarburi post-trattamento bloccato / pressione carburante dosatore idrocarburi post-trattamento troppo alta
  • SPN 3480 FMI 15 – Pressione carburante DPF post-trattamento: il sensore della pressione del carburante non rientra nel range / il sensore indica un valore non valido
  • SPN 3483 FMI 0 – Stato di rigenerazione del post-trattamento: Impossibile raggiungere la temperatura di post-trattamento necessaria
  • SPN 3483 FMI 1 – Stato di rigenerazione del post-trattamento: temperatura del post-trattamento troppo alta
  • SPN 3483 FMI 10 – Stato di rigenerazione del post-trattamento: periodo di rigenerazione troppo lungo
  • SPN 3483 FMI 12 – Stato di rigenerazione del post-trattamento: efficienza di rigenerazione troppo bassa
  • SPN 3483 FMI 13 – Stato di rigenerazione del post-trattamento: periodo di rigenerazione troppo lungo
  • SPN 3483 FMI 15 – Stato della rigenerazione del post-trattamento: Impossibile raggiungere la temperatura necessaria
  • SPN 3483 FMI 17 – Stato di rigenerazione del post-trattamento: temperatura del post-trattamento troppo alta
  • SPN 3483 FMI 13 – Stato di rigenerazione del post-trattamento: periodo di rigenerazione troppo lungo
  • SPN 3492 FMI 3 – Relè del sistema di post-trattamento dell’aria 1 : Tensione di alimentazione del relè fuori dal range (alta)
  • SPN 3492 FMI 4 – Relè del sistema di post-trattamento dell’aria 1 : Tensione di alimentazione del relè fuori range (bassa)
  • SPN 3492 FMI 5 – Relè del sistema di post-trattamento dell’aria 1: circuito aperto nel filo di controllo o nel filo di terra
  • SPN 3522 FMI 0 – Totale carburante utilizzato per il post-trattamento: il livello del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento è cambiato troppo.
  • SPN 3522 FMI 1 – Post-trattamento Totale Carburante Usato: il livello del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento è cambiato troppo poco
  • SPN 3522 FMI 16 – Post-trattamento Totale Carburante Usato: il livello del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento cambia troppo poco
  • SPN 3522 FMI 18 – Post-trattamento Totale Carburante Usato: il livello del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento è cambiato troppo poco
  • SPN 3556 FMI 3 – Dosatore idrocarburi post-trattamento: circuito in cortocircuito con la batteria
  • SPN 3556 FMI 4 – Dosatore idrocarburi post-trattamento: circuito in cortocircuito a terra
  • SPN 3556 FMI 5 – Dosatore idrocarburi post-trattamento: circuito aperto
  • SPN 3556 FMI 13 – Dosatore idrocarburi post-trattamento: Dosatore idrocarburi post-trattamento intasato
  • SPN 3556 FMI 14 – Dosatore di idrocarburi del post-trattamento: Perdita del dosatore di idrocarburi del post-trattamento
  • SPN 3597 FMI 3 – Rigenerazione del filtro antiparticolato diesel (DPF) troppo frequente : Circuito in cortocircuito +
  • SPN 3597 FMI 4 – Rigenerazione del filtro antiparticolato diesel (DPF) troppo frequente : Circuito in cortocircuito –
  • SPN 3597 FMI 5 – Rigenerazione del filtro antiparticolato diesel (DPF) troppo frequente : Circuito aperto
  • SPN 3720 FMI 0 – Carico ceneri DPF post-trattamento Percentuale : Livello di cenere troppo alto
  • SPN 3936 FMI 0 – Monitoraggio del sistema DPF di post-trattamento: valore del sensore di pressione differenziale DPF di post-trattamento troppo alto
  • SPN 3936 FMI 1 – Monitoraggio del sistema DPF di post-trattamento: valore del sensore di pressione differenziale DPF di post-trattamento troppo basso
  • SPN 4094 FMI 1 – Superamento dei limiti di NOx a causa di una qualità insufficiente del fluido di scarico diesel (DEF): il dosaggio del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento è troppo basso.
  • SPN 4094 FMI 14 – Superamento dei limiti di NOx a causa di una qualità insufficiente del fluido di scarico diesel (DEF): il dosaggio del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento è troppo basso.
  • SPN 4094 FMI 18 – Superamento dei limiti di NOx a causa di una qualità insufficiente del fluido di scarico diesel (DEF): il dosaggio del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento è troppo basso.
  • SPN 4095 FMI 7 – Superamento dei limiti di NOx a causa dell’interruzione del dosaggio del fluido di scarico diesel (DEF): guasto al dosaggio
  • SPN 4334 FMI 1 – Dosaggio del fluido di scarico diesel (DEF) Pressione assoluta: rilevata perdita del sistema DEF
  • SPN 4334 FMI 4 – Dosaggio del fluido dei gas di scarico diesel (DEF) Pressione assoluta: cortocircuito.
  • SPN 4334 FMI 5 – Dosaggio del fluido di scarico diesel (DEF) Pressione assoluta: corto circuito + / circuito aperto
  • SPN 4339 FMI 0 – Stato del controllo di feedback dell’SCR di post-trattamento: adattamento troppo alto
  • SPN 4339 FMI 1 – Stato del controllo di feedback dell’SCR di post-trattamento: adattamento troppo basso – Dati validi ma al di sotto del normale intervallo operativo – Livello più grave
  • SPN 4339 FMI 10 – Stato del controllo di feedback dell’SCR di post-trattamento: adattamento troppo alto
  • SPN 4339 FMI 12 – Stato del controllo di feedback dell’SCR di post-trattamento: adattamento troppo basso – Dispositivo o componente intelligente difettoso
  • SPN 4354 FMI 3 – Riscaldatore della linea del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento 1 : Circuito in cortocircuito +
  • SPN 4354 FMI 4 – Riscaldatore della linea del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento 1 : Circuito in cortocircuito – –
  • SPN 4354 FMI 5 – Riscaldatore della linea del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento 1 : Circuito aperto
  • SPN 4356 FMI 3 – Riscaldatore della linea del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento 3: circuito in cortocircuito +
  • SPN 4356 FMI 4 – Riscaldatore della linea del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento 3 : Circuito in cortocircuito.
  • SPN 4356 FMI 5 – Riscaldatore della linea del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento 3 : Circuito aperto
  • SPN 4374 FMI 1 – Velocità del motore della pompa del liquido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento: velocità ridotta della pompa
  • SPN 4375 FMI 0 – Percentuale di azionamento della pompa del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento: circuito in corto circuito +
  • SPN 4375 FMI1 – Pompa del fluido di scarico diesel (DEF) di post-trattamento Percentuale di azionamento: Circuito in cortocircuito – / Circuito aperto
  • SPN 4375 FMI 3 – Percentuale di azionamento della pompa del fluido di scarico diesel (DEF) di post-trattamento: circuito in cortocircuito +
  • SPN 4375 FMI 4 – Percentuale di azionamento della pompa del fluido di scarico diesel (DEF) di post-trattamento: circuito in cortocircuito.
  • SPN 4375 FMI 5 – Pompa del fluido di scarico diesel (DEF) di post-trattamento Percentuale di azionamento: circuito aperto
  • SPN 4375 FMI 12 – Pompa del fluido di scarico diesel (DEF) di post-trattamento Percentuale di azionamento: circuito aperto
  • SPN 4375 FMI 14 – Percentuale di azionamento della pompa del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento: tensione della pompa fuori intervallo
  • SPN 4376 FMI 3 – Valvola di ritorno del fluido di scarico diesel (DEF) di post-trattamento: circuito in cortocircuito +
  • SPN 4376 FMI 4 – Valvola di ritorno del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento: Circuito in cortocircuito – / Circuito aperto
  • SPN 4376 FMI 5 – Valvola di ritorno del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento: circuito aperto
  • SPN 4376 FMI 7 – Valvola di ritorno del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento: possibile problema meccanico con la valvola di ritorno del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento.
  • SPN 5246 FMI 0 – Induzione operatore SCR post-trattamento Gravità: Rilevato grave guasto al sistema SCR
  • SPN 5246 FMI 15 – Induzione dell’operatore del post-trattamento SCR Gravità: Moderato Guasto del sistema SCR rilevato
  • SPN 5246 FMI 16 – Induzione dell’operatore del post-trattamento SCR Gravità: Rilevato guasto al sistema SCR
  • SPN 5298 FMI 2 – Catalizzatore di ossidazione diesel di post-trattamento (DOC) Efficienza di conversione: il tempo di reazione della temperatura di uscita del catalizzatore è troppo basso per sostenere la conversione degli idrocarburi.
  • SPN 5298 FMI 7 – Catalizzatore di ossidazione diesel (DOC) di post-trattamento Efficienza di conversione: la conversione degli idrocarburi è troppo bassa nel catalizzatore di ossidazione diesel.
  • SPN 5298 FMI 18 – Catalizzatore di ossidazione diesel di post-trattamento (DOC) Efficienza di conversione: la conversione degli idrocarburi è troppo bassa nel catalizzatore di ossidazione diesel.
  • SPN 5392 FMI 7 – Valvola di dosaggio del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento – Perdita di potenza: guasto all’accumulo di pressione del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento
  • SPN 5392 FMI 31 – Valvola di dosaggio del fluido di scarico diesel (DEF) di post-trattamento – Perdita di potenza: guasto all’accumulo di pressione del fluido di scarico diesel (DEF) di post-trattamento
  • SPN 5394 FMI 0 – Valvola di dosaggio del fluido di scarico diesel (DEF) di post-trattamento: circuito lato basso in cortocircuito a +
  • SPN 5394 FMI 1 – Valvola di dosaggio del fluido di scarico diesel (DEF) di post-trattamento: cortocircuito a terra / circuito lato basso aperto
  • SPN 5394 FMI 3 – Valvola di dosaggio del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento: circuito in cortocircuito +
  • SPN 5394 FMI 4 – Valvola di dosaggio del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento: circuito in cortocircuito.
  • SPN 5394 FMI 5 – Valvola di dosaggio del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento: circuito aperto
  • SPN 5394 FMI 14 – Valvola di dosaggio del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento: Dosatore del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento intasato o tubo flessibile intasato
  • SPN 5394 FMI 1 – Valvola di dosaggio del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento: errore di dosaggio / quantità di dosaggio del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento troppo bassa o qualità del DEF
  • SPN 5394 FMI 17 – Valvola di dosaggio del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento: guasto del dosaggio / quantità di dosaggio del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento troppo bassa o qualità del DEF
  • SPN 5443 FMI 2 – Sistema di dosaggio degli idrocarburi del post-trattamento 1 : Pressione del carburante del post-trattamento, non compresa nell’intervallo previsto
  • SPN 5443 FMI 7 – Sistema di dosaggio degli idrocarburi di post-trattamento 1 : Il sistema meccanico non risponde correttamente
  • SPN 5443 FMI 8 – Sistema di dosaggio degli idrocarburi del post-trattamento 1 : Pressione del carburante del post-trattamento, non compresa nel range previsto
  • SPN 5443 FMI 10 – Sistema di dosaggio degli idrocarburi di post-trattamento 1 : Pressione dell’aria non compresa nel range previsto
  • SPN 5443 FMI 13 – Sistema di dosaggio degli idrocarburi di post-trattamento 1 : Pressione dell’aria non compresa nel range previsto
  • SPN 5485 FMI 11 – Orifizio della pompa del fluido di scarico diesel (DEF) di post-trattamento : Orifizio di spurgo del fluido di scarico diesel (DEF) del post-trattamento intasato

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Una spina DPF+/DEF Kit di eliminazione Volvo Trucks

Kit di eliminazione DEF+SCR per Volvo

Una spina DPF+/DEF Volvo Trucks
Elimina il kit


Il nostro kit di cancellazione Volvo Trucks è il modo più semplice per eliminare le emissioni nel tuo camion Volvo.
Il kit consiste in un dispositivo a spina che deve essere installato al posto del modulo di controllo del post-trattamento (ACM); ciò significa che l’intero processo di installazione consiste nell’inserire il nostro dispositivo che consente un’installazione rapida e senza problemi. Il nostro Volvo Trucks emula completamente sia il filtro antiparticolato (DPF) che il sistema SCR/DEF (Diesel Exhaust Fluid).
Dopo l’installazione del nostro kit di eliminazione Volvo Trucks, non è più necessario aggiungere il liquido DEF. Puoi scaricare il liquido dal serbatoio e il nostro dispositivo continuerà a indicare il livello del liquido sul cruscotto. Anche i sensori difettosi non sono un problema: il nostro kit di eliminazione Volvo Trucks emula completamente tutti i sensori di emissione, rendendoli obsoleti dopo l’installazione. Scegliere i nostri Trucks DEF Delete e Trucks DPF Delete è un modo semplice e veloce per dimenticarsi per sempre della pulizia del DPF e del Diesel Exhaust Fluid. Nessuna riprogrammazione, nessun computer necessario, installazione rapida e sicura.

Motori supportati: Volvo VNL D13TC, Volvo VNL D13, Volvo VNL D11, Volvo VNL D16

Domande frequenti

Come funziona l’installazione dell’emulatore e la rimozione del DPF?

L’installazione del dispositivo non è invasiva, grazie ai tasselli originali di cui è dotato l’emulatore. Le spine corrispondono a quelle della macchina. La rimozione del filtro DPF Volvo con l’aiuto del nostro emulatore è completamente sicura per il motore e non richiede alcuna interferenza con la centralina del motore. Dopo aver installato il dispositivo, il filtro antiparticolato deve essere rimosso.

Come funziona l’installazione dell’emulatore e la rimozione di DPF e SCR?

Analogamente all’installazione in macchine con il solo DPF, l’emulatore deve essere collegato utilizzando i connettori di cui è dotato il dispositivo. Quindi scollegare il controller della pompa AdBlue e scollegare i sensori di ossido di azoto. Collega la spina dell’emulatore al posto di uno dei sensori NOx, Un manuale dettagliato con una descrizione completa delle fasi di assistenza è incluso in ogni ordine.

Come funziona la rigenerazione del DPF dopo la rimozione del filtro?

L’emulatore simula il funzionamento di un sistema di riduzione delle emissioni efficiente. Il controller del motore non attiva la rigenerazione del DPF perché i segnali generati dall’emulatore segnalano che il filtro antiparticolato diesel è in perfette condizioni.

Devo continuare ad aggiungere il liquido DEF (AdBlue)?

No. La pompa DEF/SCR non pompa più il liquido. Non è necessario riempirlo.

Alla mia macchina è stato diagnosticato un sensore di temperatura difettoso. Posso installare questo prodotto?

Sì! Tutti i sensori che monitorano il funzionamento del sistema DPF diventano obsoleti dopo l’installazione del dispositivo, quindi i sensori possono rimanere danneggiati o essere rimossi completamente.


supportato
Motori/Modelli

Motori
  • VOLVO: D13TC, D13, D11, D16
Modelli
  • VOLVO: VNL, VNR, VNX, VAH

Emulati
Componenti

Clicca per espandere
  • D6, D6J:
    • Nox – 22827991, 22236678
    • Sensore di temperatura – 21717413, 21717412, 21285163
    • Pressione differenziale – 21403962
    • Sensore di pressione – 23218103
    • Def tank – 17471787, 17434983
    • DPF- 22724776, 22230205, 9222230205, 9222724776, 9222851288
    • Pompa Def – 21576178, 23255575
  • D4J
    • Nox – 22236678, 22827991
    • Sensore di temperatura – 21285163, 21717413, 21717412
    • Pressione differenziale – 22854056
    • Sensore di pressione – 23218103
    • Def tank – 17471787, 17475269
    • DPF – 23092116, 9223092116
    • Pompa Def – 21576178
    • Valvola di dosaggio def – 17415503
    • ACM – 60100015, 9060100015
  • D16J
    • Nox – 22827992, 22827993
    • Sensore di temperatura – 22035664
    • Pressione differenziale – 21403962
    • Def tank – 17447915, 17475759, 17447832, 17475765
    • DPF – 21775801, 9221775801
    • Pompa Def – 22608244, 21687873, 23387863
    • Iniettore def – 21407772
    • ACM – 22449430
  • D13J
    • Nox – 22827992, 22827993
    • Sensore di temperatura – 21285163, 22035664
    • Pressione differenziale – 21403962
    • Serbatoio Def – 17473693,
    • DPF – 21775801, 9221775801
    • Pompa Def – 22608244, 21687873, 23387863
    • ACM – 21870075, 22449430, 9022449430
    • Iniettore DEF – 21407772
  • D8M
    • Nox – 22827992, 22827993
    • Sensore di temperatura – 21285163, 22035664
    • Pressione differenziale – 21403962
    • Serbatoio Def – 17473693,
    • DPF – 21775801, 9221775801
    • Pompa Def – 22608244, 21687873, 23387863
    • Iniettore def – 21407772
    • ACM – 21870075, 22449430, 9022449430
  • D8J
    • Nox – 22827991, 22827993
    • Sensore di temperatura – 21717412, 21717413, 21285163
    • Pressione differenziale – 21403962
    • Sensore di pressione – 23218103
    • Serbatoio Def – 17475269,
    • DPF- 23315954, 22230200, 22927573
    • Pompa Def – 21576178
    • ACM – 60100015

Relativo alle emissioni
codici di errore

Clicca per espandere
  • P10E100 La pressione differenziale nel filtro antiparticolato è critica
  • P10E200 Pressione differenziale sul filtro antiparticolato moderatamente alta
  • P10FE00 Intasamento del filtro antiparticolato – accumulo di fuliggine moderatamente elevato – fila 1
  • P244A00 La pressione differenziale sul filtro antiparticolato diesel post-trattamento 1 è troppo bassa (riga 1)
  • P244B00 La pressione differenziale sul filtro antiparticolato diesel post-trattamento 1 è troppo grande (riga 1) Nessuna informazione sul sottotipo
  • P244C00 La temperatura dei gas di scarico è troppo bassa per rigenerare il filtro antiparticolato (riga 1) Nessuna informazione sul sottotipo
  • P245264 Sensore di pressione del filtro antiparticolato “A” Violazione dell’affidabilità del segnale
  • P246300 Filtro antiparticolato intasato – accumulo di fuliggine – riga 1 Nessuna informazione sul sottotipo
  • P249F92 Tempo eccessivo per il passaggio alla modalità di controllo della rigenerazione del filtro antiparticolato diesel ad anello chiuso Caratteristiche o malfunzionamenti
  • P24A200 La rigenerazione del filtro antiparticolato diesel non è completa (riga 1) Nessuna informazione sul sottotipo
  • P24A400 Intasamento del filtro antiparticolato diesel – accumulo di fuliggine eccessivo (riga 1) Nessuna informazione sul sottotipo
  • P24A000 Controllo della rigenerazione del DPF in un ciclo chiuso al limite – la temperatura è troppo bassa Nessuna informazione sul sottotipo
  • P24A100 Controllo della rigenerazione del DPF in un ciclo chiuso al limite – la temperatura è troppo alta Nessuna informazione sul sottotipo
  • P204F93 Caratteristiche del sistema SCR – mancato dosaggio Non funziona
  • P20EE00 L’efficienza del catalizzatore SCR NOx è inferiore alla soglia (riga 1) Nessuna informazione sul sottotipo
  • P113600 Errore di calibrazione della correlazione dei sensori NOx 1/2 – riga 1 Nessuna informazione sul sottotipo
  • P20EE00 L’efficienza del catalizzatore SCR NOx è inferiore alla soglia (riga 1) Nessuna informazione sul sottotipo
  • P220012 Sensore NOx – serie 1 Sensore 1 Circuito in cortocircuito con la tensione della batteria
  • P220013 Sensore NOx – serie 1 Sensore 1 Circuito aperto
  • P22001C Sensore NOx – sensore serie 1 1 Uscita dall’intervallo di tensione nel circuito
  • P220064 Sensore NOx – serie 1 Sensore 1 Violazione dell’affidabilità del segnale
  • P220093 Sensore NOx – sensore serie 1 Non funziona
  • P225C00 Caratteristiche del sensore NOx – segnalazione di alto livello – riga 1 sensore 1 Nessuna informazione sul sottotipo
  • P225D00 Caratteristiche del sensore NOx – livello basso del segnale – fila 1 sensore 1 Nessuna informazione sul sottotipo
  • P225E67 Caratteristiche del sensore NOx – segnalazione di alto livello – fila 1 sensore 2 Segnale errato dopo il pari
  • P225F00 Caratteristiche del sensore NOx – livello basso del segnale – fila 1 sensore 2 Nessuna informazione sul sottotipo
  • P229E12 Sensore NOx – fila 1 sensore 2 Circuito in corto con la tensione della batteria
  • P229E13 Sensore NOx – fila 1 sensore 2 Circuito aperto
  • P229E1C Sensore NOx – fila 1 sensore 2 Uscita dall’intervallo di tensione nel circuito
  • P229E64 Sensore NOx – fila 1 sensore 2 Violazione dell’affidabilità del segnale
  • P229E93 Sensore NOx – fila 1 sensore 2 Non funziona
  • P22FB92 Specifiche del sensore NOx – Sensore – Fila 1 Sensore 1 Caratteristiche o malfunzionamenti
  • P22FE00 Specifiche del sensore NOx – Sensore – Fila 1 Sensore 2 Nessuna informazione sul sottotipo
  • U029D00 La comunicazione con il sensore NOx “A” è interrotta Nessuna informazione sul sottotipo
  • U029E00 La comunicazione con il sensore NOx “B” è interrotta Nessuna informazione sul sottotipo
  • P113411 Valvola di spurgo dell’aria per l’iniezione di carburante nel sistema di post-trattamento dei gas di scarico Cortocircuito a massa
  • P113413 Valvola di spurgo dell’aria per l’iniezione di carburante nel sistema di post-trattamento dei gas di scarico Circuito aperto
  • P113472 Valvola di spurgo dell’aria per l’iniezione di carburante nel sistema di post-trattamento dei gas di scarico L’attuatore si è bloccato in posizione aperta
  • P113473 Valvola di spurgo dell’aria per l’iniezione di carburante nel sistema di post-trattamento dei gas di scarico L’attuatore si è bloccato in posizione chiusa
  • P113500 Pressione del carter troppo alta rispetto alla pressione atmosferica Nessuna informazione sul sottotipo
  • P20D711 Controllo dell’alimentazione del carburante al sistema di post-trattamento dei gas di scarico Cortocircuito a massa
  • P20D713 Controllo dell’alimentazione del sistema di post-trattamento dei gas di scarico Circuito aperto
  • P20D773 Controllo dell’alimentazione del sistema di post-trattamento dei gas di scarico L’attuatore si è bloccato in posizione chiusa
  • P20DD01 Sensore di pressione del carburante per il post-trattamento dei gas di scarico Guasto elettrico generale
  • P20DD12 Sensore di pressione del carburante per il post-trattamento dei gas di scarico Corto circuito con la tensione della batteria
  • P20DD13 Sensore di pressione del carburante per il post-trattamento dei gas di scarico Circuito aperto
  • P054464 Sensore temperatura gas di scarico – Fila 1 Sensore 1 Violazione dell’affidabilità del segnale
  • P112E00 Temperatura dei gas di scarico moderatamente alta – riga 1 Nessuna informazione sul sottotipo
  • P203164 Sensore temperatura gas di scarico – Fila 1 Sensore 2 Violazione dell’affidabilità del segnale
  • P242800 Temperatura dei gas di scarico troppo alta Nessuna informazione sul sottotipo
  • P242A64 Violazione dell’affidabilità del segnale
  • P244C00 La temperatura dei gas di scarico è troppo bassa per rigenerare il filtro antiparticolato (riga 1) Nessuna informazione sul sottotipo

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Kit di eliminazione DPF e DPF+SCR/DEF Case/New Holland

Kit di eliminazione DPF e DPF+SCR/DEF Case/New Holland

Kit di eliminazione DPF e DPF+SCR/DEF Case/New Holland


Il nostro Case/New Holland Delete Kit è un ricambio virtuale che elimina completamente le emissioni dalle macchine dotate di motore FPT. L’installazione rapida e semplice del nostro dispositivo, grazie al manuale dettagliato, consente un processo di installazione del tutto sicuro per il motore. Non c’è bisogno di programmazione e nemmeno di un computer. Con il nostro dispositivo, puoi dimenticarti della pulizia del DPF e dell’aggiunta di liquido DEF/AdBlue alla tua macchina.


Offerta base

Di seguito troverai l’offerta base di emulatori DPF CASE/New Holland.

CASE dpf elimina

Kit di eliminazione SCR/DEF New Holland


Kit di eliminazione SCR/DEF New Holland – questa iterazione del nostro dispositivo è stata progettata per tutti i motori New Holland supportati dalla pompa DEF Denoxtronic 2.0, che puoi vedere nell’immagine a sinistra sotto l’emulatore. L’installazione del nostro dispositivo richiede la saldatura di due fili al CANBUS. La facilità di installazione rende il nostro dispositivo del tutto sicuro per il motore. Dopo l’installazione del nostro New Holland DEF Delete Kit, non è più necessario continuare ad aggiungere liquido DEF/AdBlue alla macchina. Il nostro emulatore indicherà comunque il livello del fluido sul cruscotto della macchina. Il nostro New Holland DEF Delete Kit sostituisce completamente il sistema SCR/DEF, il che significa che tutti i sensori e i relativi componenti non sono più necessari e possono essere rimossi dalla macchina in tutta sicurezza.

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Kit per l’eliminazione del DPF di Case


Case DPF Delete Kit – questa versione del nostro emulatore è stata progettata per tutti i motori 3.4l FPT dotati esclusivamente del DPF (filtro antiparticolato) e senza il sistema SCR/DEF (diesel exhaust fluid). L’installazione del nostro dispositivo non è invasiva e si basa su una tecnologia plug and play. Questo significa che il nostro kit di eliminazione del DPF Case consente un’installazione semplice e senza sforzo, ed è completamente sicuro per il motore. Dopo aver installato il nostro Case DPF Delete Kit, l’intero sistema DPF, tutti i suoi componenti e i suoi sensori, non saranno più necessari e potranno essere rimossi dalla macchina in tutta sicurezza.

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Installazioni di emulatori DPF

Qui di seguito puoi trovare alcune foto esemplificative delle nostre installazioni.

Installazione dell’emulatore SCR nella mietitrebbia New Holland CX .
Installazione dell’emulatore SCR nel trattore New Holland T8 .
Installazione dell’emulatore SCR nel trattore New Holland T6 .
Installazione dell’emulatore SCR nella pala gommata CASE 621F .

Domande frequenti

Come funziona l’installazione dell’emulatore e la rimozione del DPF?

L’installazione del dispositivo non è invasiva, grazie ai tasselli originali di cui è dotato l’emulatore. Le spine corrispondono a quelle della macchina. La rimozione del filtro DPF CASE con l’aiuto del nostro emulatore è completamente sicura per il motore e non richiede alcuna interferenza con il controller del motore. Dopo aver installato il dispositivo, il filtro antiparticolato deve essere rimosso.

Come funziona l’installazione dell’emulatore e la rimozione di DPF e SCR?

Analogamente all’installazione in macchine con il solo DPF, l’emulatore deve essere collegato utilizzando i connettori di cui è dotato il dispositivo. Quindi scollegare il controller della pompa AdBlue e scollegare i sensori di ossido di azoto. Collega la spina dell’emulatore al posto di uno dei sensori NOx, Un manuale dettagliato con una descrizione completa delle fasi di assistenza è incluso in ogni ordine.

Come funziona la rigenerazione del DPF dopo la rimozione del filtro?

L’emulatore simula il funzionamento di un sistema di riduzione delle emissioni efficiente. Il controller del motore non attiva la rigenerazione del DPF perché i segnali generati dall’emulatore segnalano che il filtro antiparticolato diesel è in perfette condizioni.

Devo continuare ad aggiungere il liquido DEF (AdBlue)?

No. La pompa DEF/SCR non pompa più il liquido. Non è necessario riempirlo.

Alla mia macchina è stato diagnosticato un sensore di temperatura difettoso. Posso installare questo prodotto?

Sì! Tutti i sensori che monitorano il funzionamento del sistema DPF diventano obsoleti dopo l’installazione del dispositivo, quindi i sensori possono rimanere danneggiati o essere rimossi completamente.


supportato
Motori/Modelli

Motori
  • Solo SCR: macchine 2011 – 2017 con pompa Denoxtronic 2.0 SCR/AdBlue.
Modelli
  • CASE: 21, 221F, 225, 300, 350, 570, 750, 750M, CX130, CX145C, CX160, CX235, CX240, CX245, CX250, CX60C, CX300, CX330, CX350, CX370, CX380, CX470, CX490, CX500, CX60, CX58, CX65D, CX700, CX800, SR210, SR 240, SV208, SV212, SV216, SV280, SV340, TR270, TR310, TR340, TV370, TV380, TV620, SR270
  • NEW HOLLAND: T4.75, TD5.95, T5.110, T5.120, T4.55, T5.105, T5.100, TD5.85, TD 4020 F, T7.225, T7.230, T7.270, T4.110 F, T 6090, TD 5010, T7.245, T8.410, TD4.100 F, TD4.80 F, T7.210, TD5.115, TD5.105, T4.65, T 5050, T7.190, T 6080, TD 4030 F, T 5070, T6.175, TD 5050, TD 5.65, TD 3.50, T7.175, T4.90, TD 5040, T7.260, TD 5020, T6.160, T8.380, T8.320, T 7030, T 4030 N, T4.110 LP, T 6030, T7.290, T 7040, T 8040, T 6070, T 6020, T 4020, T 4050, T 4.85, T 6040, T 7540, TD 5030, TD 5.75, T 5040, T 7550, T 6010, T 7060, T 4060, T 3040, T 7510, T 6060, T 7050, T 3020, T 8.360, T 3010, E50.2SR, E40.2SR, E55B, E57C, E35.2SR, E37C, E30.2SR, E 45 SR, E35B, EH35.B, EH30.B, EH50.B, E50B, T 3030, T 3040, FR 9080, FX 60 XX 1C
  • JOHN DEERE: 5075GL, 5075GV, 5090GV, 5075GN, 5090GN, 5100GN
  • BARFORD: SR124, S80
  • E molti altri ancora…

Emulati
Componenti

Clicca per espandere
  • Pompa AdBlue
    OEM: 504193263
  • sensore di temperatura
    OEM: 5801291815
  • sensore di livello dell’adblue
    OEM: 47962045, 47711888, 47556108, 47556081, 47962045
  • SENSORE NOX
    OEM: 84422750
  • Iniettore ADBLUE
    OEM: 22588556
  • Serbatoio AdBlue
    OEM: 90333630, 47844777, 41298228

Relativo alle emissioni
codici di errore

Clicca per espandere
  • 1056 Messaggio CAN scaduto: DPFC1
  • 1802 Sensore di temperatura DPF OUT: Fuori tensione – Basso
  • 1803 Sensore di temperatura DPF OUT: Fuori tensione – Alto
  • 1804 Sensore di temperatura DPF OUT: la tensione in ingresso non è corretta
  • 1806 Sensore di temperatura DPF OUT: Il fuori tensione non è corretto
  • 3170 La temperatura DPF OUT è superiore a 700C (1292 F)
  • 3171 Pressione di uscita DPF #1; P1 è fuori tensione – bassa
  • 3175 Sensore di temperatura DPF In: Fuori tensione – Basso
  • 3426 DPF Livello 1 del filtro antiparticolato sovraccarico
  • 3427 DPF Campo di segnale controllo resistenza di flusso del Particulate-Low
  • 3428 Sensore pressione DPF: Errore di non plausibilità
  • 3429 Induzione DPF meno livello di declassamento grave
  • 3433 DPF Induzione del livello di declassamento più severo
  • 3434 Avviso di induzione del DPF
  • 3435 Protezione del motore: Coppia limitata a causa del carico del DPF
  • 3656 Sensore di pressione DPF: Controllo dei guasti per la plausibilità del sensore di pressione
  • 3766 DPF Campo di segnale controllo resistenza al flusso del Particulate-High
  • 3786 DPF Campo di segnale controllo resistenza al flusso del particolato- Molto alto
  • 3790 DPF Campo di segnale controllo resistenza al flusso del particolato- Max
  • 3789 DPF Da controllare se la durata della rigenerazione supera la durata massima consentita
  • 3787 DPF Campo di segnale controllo resistenza al flusso del particolato- Molto alto
  • 3791 DPF Controllo diagnostico del guasto per SRC alto nella resistenza di flusso
  • 3796 Sensore di pressione DPF: DFC per indicare l’errore del tubo flessibile
  • 3797 Sensore di pressione DPF: Sensore di pressione differenziale per filtro antiparticolato SRC High
  • 3798 Sensore di pressione DPF: Sensore di pressione differenziale per filtro antiparticolato SRC Low
  • 3815 DPF Bassa efficienza del filtro DPF
  • 3838 Sensore di temperatura DPF: Controllo diagnostico del guasto per SRC alto nella temperatura a monte del catalizzatore di ossidazione
  • 3839 Sensore di temperatura DPF: Controllo diagnostico del guasto per SRC basso nella temperatura a monte del catalizzatore di ossidazione
  • 3840 Sensore di temperatura DPF IN: Fuori tensione-alto
  • 3840 Sensore di temperatura a monte del DPF: Controllo diagnostico per SRC alto
  • 3841 Sensore di temperatura a monte del DPF: Controllo diagnostico per SRC alto
  • 3885 Pressione di uscita del DPF #1: P1 è fuori tensione – Alta
  • 3886 La temperatura del DPF IN è superiore a 700C
  • 3993 La temperatura del DPF IN è superiore a 800C
  • 3995 La temperatura DPF OUT è superiore a 800C
  • 3513 Catalizzatore SCR non presente Relazione del comportamento della temperatura tra entrambi i catalizzatori Temperatura non plausibile
  • 3541 CAN Messag etimeout SCR1 (da DCU) – Timeout CAN
  • 3545 Info: Protezione da surriscaldamento della valvola DOsing SCR – Limitazione di coppia livello2 per protezione SCR attiva
  • 3546 Info: Protezione da surriscaldamento della valvola DOsing SCR – Livello di limitazione della coppia1 per la protezione SCR attiva
  • 3555 CAN Messag etimeout SCR2 (da DCU) – Timeout CAN
  • 3521 Mancanza di stima dei NOx- Segnale di stima dei Nox non affidabile
  • 3528 Mancata plausibilità del sensore NOx – Segnale non plausibile
  • 3529 Guasto del sensore NOx – Carico aperto
  • 3530 Guasto al sensore NOx – Corto circuito
  • 3532 Guasto del sensore di NOx – Il sensore non è pronto in tempo
  • 3533 Timeout messaggio CAN Nox (da sensore Nox) – Timeout CAN
  • 3561 Valore di NOx non plausibile (Dopo il trattamento plausibile)
  • 19784 Errore di gruppo percorso NOx superato_Errore appartenente al gruppo NOx superato attivo _ P2000 Nox Trap Efficienza sotto soglia
  • 1824 Rigenerazione necessaria: Livello massimo – Il livello di carico di fuliggine è compreso tra 100%<140%.
  • 3992 Modalità di spegnimento del bruciatore: Il livello di fuliggine è superiore al 140%

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Kit di eliminazione del DPF+SCR/DEF Hitachi/Isuzu

Kit di eliminazione del DPF+SCR/DEF Hitachi/Isuzu

Kit di eliminazione del DPF+SCR/DEF Hitachi/Isuzu


Il nostro kit di eliminazione DPF+DEF Hitachi/Isuzu è un emulatore plug and play assolutamente non invasivo che elimina completamente sia il filtro antiparticolato DPF che il fluido di scarico diesel SCR/DEF dalle macchine Hitachi o da qualsiasi macchina dotata di motore Isuzu. Grazie ai tasselli originali, l’installazione è semplice e veloce. Dopo l’installazione, non dovrai più preoccuparti di pulire il DPF e di aggiungere il Diesel Exhaust Fluid alla tua macchina.


Offerta base

Di seguito troverai l’offerta base di emulatori DPF Hitachi/Isuzu.

Kit di eliminazione DPF + DEF (SCR) Isuzu.


Questa versione dell’emulatore è progettata per i motori dotati di filtro antiparticolato diesel (DPF) e di riduzione catalitica selettiva (SCR), detto anche sistema di dosaggio del fluido di scarico diesel (DEF/AdBlue).

Analogamente all’installazione della versione solo DPF dell’emulatore, l’installazione del nostro emulatore di filtro antiparticolato diesel + fluido di scarico diesel si basa sull’abbinamento delle spine, il che significa che si tratta di un’installazione completamente plug and play. La spina Iso CAN e la spina che unisce la riduzione catalitica selettiva alla centralina devono essere collegate con il nostro dispositivo. Inoltre, è necessario rimuovere il fusibile del serbatoio del fluido di scarico diesel.

L’installazione del nostro kit di eliminazione SCR/DEF Isuzu è facile e può essere eseguita sotto la guida del nostro tecnico sul nostro canale di assistenza tecnica.

Il nostro kit di eliminazione DEF Isuzu emula un serbatoio DEF completamente funzionante, emulando sia il livello del fluido nel serbatoio, sia la pressione del fluido nel serbatoio e i sensori di ossido di azoto (sensori Nox).

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Kit di eliminazione del DPF Isuzu (solo DPF)


Il nostro kit di eliminazione del DPF Isuzu è un semplice dispositivo plug and play che imita il lavoro di un sistema DPF completamente funzionante. L’installazione è semplice e può essere eseguita da chiunque.

Se non sei un meccanico, il nostro tecnico può guidarti nell’installazione tramite il nostro canale di assistenza tecnica WhatsApp.
Qui di seguito troverai maggiori dettagli sul nostro kit di eliminazione del DPF per Isuzu.

L’installazione dell’emulatore non è assolutamente invasiva, in quanto gli spinotti del kit di eliminazione corrispondono a quelli originali installati sulla macchina.

Il nostro kit di eliminazione del DPF Isuzu è completamente sicuro per il motore e non apporta alcuna modifica alla centralina di controllo del motore (ECU). Comunica semplicemente con la centralina, inviando gli stessi segnali del sistema DPF originale.
Con il nostro dispositivo di eliminazione, la rimozione del filtro DPF Hitachi/Isuzu può essere eseguita in tutta sicurezza senza alcuna interferenza da parte del controller del motore. Una volta installato il dispositivo, il filtro antiparticolato diesel (DPF) deve essere rimosso.

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Installazioni di emulatori DPF

Qui di seguito puoi trovare alcune foto esemplificative delle nostre installazioni.

Installazione su macchina HITACHI 210LC con motore ISUZU 4HK1 .
Installazione su macchina HITACHI ZX 670 con motore ISUZU 6WG1 .
Installazione su macchina HITACHI ZX 490 LCH equipaggiata con motore ISUZU 6WG1 Stadio 5 DPF+DEF (SCR).

Domande frequenti

Come funziona l’installazione dell’emulatore e la rimozione del DPF?

L’installazione del dispositivo non è invasiva, grazie ai tasselli originali di cui è dotato l’emulatore. Le spine corrispondono a quelle della macchina. La rimozione del filtro DPF Hitachi/Isuzu con l’aiuto del nostro emulatore è completamente sicura per il motore e non richiede alcuna interferenza con il controller del motore. Dopo aver installato il dispositivo, il filtro antiparticolato deve essere rimosso.

Come funziona l’installazione dell’emulatore e la rimozione di DPF e SCR?

Analogamente all’installazione in macchine con il solo DPF, l’emulatore deve essere collegato utilizzando i connettori di cui è dotato il dispositivo. Quindi scollegare il controller della pompa AdBlue e scollegare i sensori di ossido di azoto. Collega la spina dell’emulatore al posto di uno dei sensori NOx, Un manuale dettagliato con una descrizione completa delle fasi di assistenza è incluso in ogni ordine.

Come funziona la rigenerazione del DPF dopo la rimozione del filtro?

L’emulatore simula il funzionamento di un sistema di riduzione delle emissioni efficiente. Il controller del motore non attiva la rigenerazione del DPF perché i segnali generati dall’emulatore segnalano che il filtro antiparticolato diesel è in perfette condizioni.

Devo continuare ad aggiungere il liquido DEF (AdBlue)?

No. La pompa DEF/SCR non pompa più il liquido. Non è necessario riempirlo.

Alla mia macchina è stato diagnosticato un sensore di temperatura difettoso. Posso installare questo prodotto?

Sì! Tutti i sensori che monitorano il funzionamento del sistema DPF diventano obsoleti dopo l’installazione del dispositivo, quindi i sensori possono rimanere danneggiati o essere rimossi completamente.


supportato
Motori/Modelli

Motori
  • Solo DPF: 4HK1, 4JJ1, 6HK1, 6WG1, 6UZ1,
  • DPF+SCR: 2022+
Modelli
  • HITACHI: ZX 110, EX 75 US, ZX890LCH-6, ZX 240, ZX 670 LCH-3, ZX 135 US-3, ZX 350 LC-3, ZX 225 USLC-5, ZX 280 LCN-3, ZX 210 LC-3, ZX 470 LCH-5, ZX 135 US-5, ZX 210 LC-5, ZX 870 LCH-3, ZX 350 LC-5, ZX 250 LCN-3, ZX 225 USLC-3, ZX 290 LCN-5, ZX200-3G, ZX 250 LC-5, ZX 180 LC-3, ZX 250 LC-3, ZX530LCH-6, ZX 400 LCH-3, ZX 350 LCN-3, ZX690LCH-6, ZX 130-3, ZX 290 LC-5, ZX 250 LCN-5, ZX 470 LCH-3, ZX 240 N 3, ZX 160 LC-3, ZX330-5G, ZX 520 LCH-5, ZX 210 W 3, ZX220W-5B, ZX 870 LCR-3, ZX330LC-5G, ZX160LC-6, ZX 160 LC-5, ZX 130-5, ZX120, ZX350H-5G, ZX870-5G, ZX 470 LC-5, ZX870LCH-5B, ZX 350 LCN-5, ZX 190 LC-5, ZX 250 LC-3, ZX 70 LC-3, ZX 110-3, ZX 240 LC 3, ZX 225 USRLC-3, ZX670LCH-5B, ZX 670 LCR-3, ZX 470 LCH-5 G, ZX200LC-5G, ZX210LCH-5G, ZX260, ZX890LCH-7, ZX 225 USRLC-5, ZX490LCH-7, ZX240N-6, ZX 110 M 3, ZX 870 H 3 LD, ZX130-5G, ZX350LCH-5G, ZX 180 LC-5, ZX 130 LCN-5 B, ZX 520 LCR-3, ZX225USLC-7, ZX 130-5 B, ZX690LCH-7, ZX470LC-5G, ZX 470 H-3 LD, ZH 210 LC-5, ZX240-5G, ZX530LCH-7, ZX470LCR-5G, ZX270LC-3, ZX270LC-3, ZX160LC-5G, ZX250LCN-7, ZX870H-5G, ZX470LCH-5G, ZX870LCR-5G, ZX870LCH-5G, ZX870LC-5G, ZX670LC-5G, ZX180LCN-5G, ZX870H-5 LD, ZX670LCR-5G, ZX520LCH-3F, ZX230LC-3, ZX470R-5G, ZX470LCH-5B, ZX670LCH-5G, ZX670LCR-5G, ZX500LC-3F, ZX230-3, ZX890H-7, ZX130LCN, ZX470H-5G, ZX225USRLC-7, ZX210X-6, ZX225USRLC-7, ZX210X-6, ZX170W-5, ZX 145 W 3, ZX 190 W 3, ZX 140 W 5, ZX 170 W-3, ZX 140 W 3, ZX190W-5A, ZX170W-5A, ZX210W-5A, ZX180W-7, ZX220W-7, ZX190W-5, ZX170W-5, EG 70 R 3, ZW150-5B, ZW550-6, ZW 370-5, ZW 250, ZW370-6, ZW 220-5, ZW140PL-5, ZW150PL-5, ZW220-7, ZW140-5B, ZW250-5B, ZW 550-5, LX 110, LX 70, LX 80, LX 160, LX 130, LX 110, ZW370-6 HC, LX 300, ZX 35, ZX 50, ZX 27-3, ZX 30, ZW50, ZW80, ZW 95, ZW 75, ZW40, ZW 65, ZW120-G, ZW30, ZW100-G, ZW90, LX 50, ZW50-5B, ZW30-5B, ZX70-5G, ZX70LC-5G, ZX95US-7, ZX95USB-7, ZX60USB-5N, ZX95US-7, ZX95USB-7, ZX 27 U-2, ZX 38 U 3, ZX 52 U 3, ZX38U-5A, ZX 48 U 3, ZX 35 U-2, ZX 30 U-2, ZX48U-5A, ZX 33 U 3, ZX 29 U 3, ZX33U-5A, ZX 50 U-2, ZX55U-5A, ZX 40 U-2, ZX55U-6, NX30, TMX 20 neo, AH350D, AH300D, AH250D, AH400D, AH500, ZW 310
  • ISUZU: Novo Ultra, Novo, Novo Citi, P75, F11 H, F 11 J, F11 K, F11 M, F11 N, F12 J, F12 L, F12 N, F12 Q, F14 J, F14 L, F14 N, F14N J, F14N L, F14N N, F14N Q, F14 Q, L35 F, L35 F S, L35 H, L35 H S, P65 H, P75 F, P75 H, P75 M, P75 Q, P75 Q Crew, N35 H, N35 K, N35 L, N55.150, NPR, NRR, NQR
  • CASO: 225, 300, 350, 750, CX130, CX145C, CX160, CX160, CX235, CX240, CX245, CX250, CX300, CX330, CX350, CX370, CX380, CX470, CX490, CX500, CX700, CX800
  • JOHN DEERE: 190D, 220D, 225D, 470G, 670G, 870G, 135G
  • SANY: SY 95 C, SY 155 U, 115C, 135, 155C, 235, 305H, 365-9, 365C, 365H, SY380C-10HD, 485H
  • LINK-BELT: 800 X2 MH, 800 LX, 800 LX, 750 X4, 700 X2, 700 LX, 5040 TL, 5040 RB, 470 X3, 4640 TL, 4640 RB, 4640B TL, 460 X2, 4040 TL, 4040 RB, 4040 PH, 4040 PH, 380 X4 MH, 3740 TL, 3740 RB, 3740 PH, 370 LX Road Builder, 360 X3E, 360 X2 RT MH, 350 X4 Long Front, 350 X4, 350 X3, 350 X2, 3440B PH, 330 LX, 3240 TL, 3240 RB, 3240 PH, 300 X4S, 300 X4, 300 X3E, 300 X3, 290 X2, 290 X2, 260 X4S, 250 X4 SL, 250 X4 MH, 250 X4 Long Front, 250 X4, 250 X3 MH, 250 X3 Long Front, 250 X3E, 250 X3 L, 245 X4 Spin Ace, 240 X2 MH, 240 X2 Long Front, 240 X2, 220 X4S, 210 X4 anteriore lungo, 210 X4, 210 X3E, 210 X3, 210 X2 anteriore lungo, 210 X2, 210 LX anteriore lungo, 180 X3E, 160 X4, 160 X2, 145 X4 Spin Ace, 145 X3E, 135 Spin Ace, 130 X4, 130 X3E, 130 X3, 130 X2
  • KOBELCO: ED 160 BR 5, ED 160 BR 7, SK 130 LC 11, SK 130 LC 11, SK 135 SR 7, SK 140 LC 11, SK 140 SRD 5 MD, SK 140 SRD 7, SK 140 SRL 5, SK 140 SRL 7, SK 140 SRLC 5, SK 140 SRLC 7
  • CHEVROLET: Kodiak C4500, Kodiak C6500, Kodiak C8500, Serie T T5500, Serie T6500, Serie T7500, Serie T8500, Serie W W5500

Emulati
Componenti

Clicca per espandere
  • DPF:
    • Sensore di temperatura T0 – 1J500-18500,
    • Sensore di temperatura T1 – 1J770-18510,
    • Sensore di temperatura T2 – 1J500-18522,
    • Sensore di pressione DPF – 1J520-18600 (1J520-18601),
  • DEF (SCR):
    • Esempi di numeri di serie della pompa DEF : 1H015-60401, 1H010-60403, 1J508-19650, 1J508-19451, 1J508-19653, 1J508-19654, 1J508-19655, 1J508-19656, 1J508-19657, 1H002-60405, 1H002-60406, 1H002-60407, 1G010-60402, 1H010-60400, 1H015-60400, 1H015-60402,
    • Sensori di NOx
    • Serbatoio DEF e SENSORI DEL SERBATOIO DEF.

Relativo alle emissioni
codici di errore

Clicca per espandere
  • fP2002: Efficienza del filtro antiparticolato diesel inferiore alla soglia Banca 1
  • fP2003: Efficienza del filtro antiparticolato diesel inferiore alla soglia Banca 2
  • fP200C: Sovratemperatura del filtro antiparticolato diesel Banco 1
  • fP200D: Sovratemperatura del filtro antiparticolato diesel Banca 2
  • fP242F: Limitazione del filtro antiparticolato diesel – Accumulo di ceneri, sovraccarico del filtro antiparticolato diesel B-041
  • fP244A: Pressione differenziale del filtro antiparticolato diesel troppo bassa
  • fP244B: Pressione differenziale del filtro antiparticolato diesel troppo alta
  • fP2452: Sensore di pressione filtro particolato diesel “A” Circuito Sensore di pressione filtro particolato ad alta tensione C-030, Sensore di pressione filtro particolato a bassa tensione C-030
  • fP2453: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel “A” Range/Performance, Sensore di pressione differenziale basso filtro antiparticolato B-041, Tubo flessibile difettoso sensore di pressione filtro antiparticolato B-041, Sensore di pressione differenziale inaffidabile filtro antipolvere B-041
  • fP2454: Sensore di pressione del filtro del particolato diesel “A” Circuito basso
  • fP2455: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel “A” Circuito alto
  • fP2456: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel “A” Circuito intermittente/erratico
  • fP2458: Durata della rigenerazione del filtro antiparticolato diesel
  • fP2459: Frequenza di rigenerazione del filtro antiparticolato diesel
  • fP245E: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel Circuito “B
  • fP245F: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel “B” Intervallo/prestazioni del circuito
  • fP2460: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel “B” Circuito basso
  • fP2461: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel “B” Circuito alto
  • fP2462: Circuito del sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel “B” intermittente/erratico
  • fP2463: Limitazione del filtro antiparticolato diesel – Accumulo di fuliggine
  • fP2464: Pressione differenziale del filtro antiparticolato diesel troppo bassa
  • fP2465: Pressione differenziale del filtro antiparticolato diesel troppo alta
  • fP246B: Condizioni del veicolo non corrette per la rigenerazione del filtro antiparticolato diesel
  • fP246C: Restrizione del filtro antiparticolato diesel – Potenza limitata forzata
  • fP246D: Correlazione sensore pressione filtro particolato diesel “A”/”B”
  • fP260E: Circuito di controllo della lampada di rigenerazione del filtro antiparticolato diesel
  • fP20DD: circuito del sensore di pressione del carburante del post-trattamento dei gas di scarico
  • fP20DE: Sensore di pressione del carburante per il post-trattamento dei gas di scarico
  • fP20DF: Circuito basso del sensore di pressione del carburante del post-trattamento dei gas di scarico
  • fP20E0: Circuito del sensore di pressione del carburante del post-trattamento dei gas di scarico alto
  • fP20E1: Circuito del sensore di pressione del carburante del post-trattamento dei gas di scarico intermittente/errato
  • fP2466: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico
  • fP2467: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico Gamma/Performance
  • fP2468: Circuito basso del sensore di temperatura dei gas di scarico
  • fP2469: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico alto
  • fP246A: Circuito del sensore della temperatura dei gas di scarico intermittente/errato
  • fP246E: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico
  • fP246F: Circuito del sensore della temperatura dei gas di scarico Range/Performance
  • fP2470: Circuito basso del sensore di temperatura dei gas di scarico
  • fP2471: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico alto
  • fP2472: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico intermittente/erratico
  • fP2473: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico
  • fP2474: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico Range/Performance
  • fP2475: Circuito basso del sensore di temperatura dei gas di scarico
  • fP2476: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico alto
  • fP2477: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico intermittente/erratico
  • fP2478: Temperatura dei gas di scarico fuori dal campo di misura
  • fP2479: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
  • fP247A: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
  • fP247B: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
  • fP247C: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
  • fP247D: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
  • fP247E: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
  • fP247F: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
  • fP2480: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
  • fP2481: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
  • fP2482: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range

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Kit di eliminazione DPF e DPF+SCR/DEF Caterpillar

KIT COMPLETO DI ELIMINAZIONE DEL CAT DPF E SCR/DEF

Kit di eliminazione del CAT

Emulatore DPF

Tubo dritto per il kit di eliminazione del CAT

Tubo dritto

Kit di eliminazione del CAT


Il nostro kit di eliminazione del CAT è un dispositivo plug and play che elimina le emissioni dal motore in modo completamente sicuro e non invasivo. L’installazione del nostro kit CAT per l’eliminazione del DPF si basa sui connettori originali, quindi le spine del nostro dispositivo corrispondono a quelle della macchina. Non si tratta di un dispositivo di riprogrammazione, il che significa che è completamente reversibile e che non è necessario alcun computer nel processo di installazione del nostro kit di eliminazione del DPF CAT. Non è più necessario pulire il DPF (filtro antiparticolato) o acquistare il DEF (diesel exhaust fluid).


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Offerta base

Di seguito troverai l’offerta di base 4DPF degli emulatori CAT DPF.

Kit per la cancellazione del DPF+SCR/DEF del CAT


CAT DPF+SCR / DEF Delete Kit – questa è una versione del nostro kit di eliminazione Caterpillar destinata a motori e macchine dotate di filtro antiparticolato e serbatoio DEF. L’installazione del nostro kit di eliminazione del CAT DEF è semplice e veloce. La tecnologia Plug and Play consente una connessione non invasiva con l’utilizzo di spine originali e corrispondenti. Installando il nostro CAT DEF Delete Kit puoi svuotare il serbatoio DEF e il nostro dispositivo indicherà che il liquido è ancora presente nel serbatoio. Il nostro kit di eliminazione del DEF Caterpillar è sicuro per il motore e non è necessaria alcuna programmazione o computer nel processo di installazione.

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Emulatore DPF


CAT DPF Delete Kit – questo emulatore si adatta ai motori Caterpillar dotati del solo filtro antiparticolato diesel (DPF) ma senza la riduzione catalitica selettiva (SCR o DEF), in pratica macchine senza il serbatoio DEF. L’installazione Plug and Play offre un metodo di installazione non invasivo e completamente sicuro per il motore. Il nostro kit di eliminazione del DPF CAT viene inserito al posto dei sensori della macchina. Ciò significa che i sensori stessi sono emulati digitalmente e non sono più fisicamente necessari.

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Installazioni di emulatori DPF

CAT 972 con motore C9.3 ACERT
CAT D6T XL – Con motore C9.3 ACERT
CAT 336F – Con motore C9.3 ACERT
CAT 980K – Con motore C13 ACERT
CATERPILLAR TH337 – Con motore C3.4B
CAT M315D – Con motore C4.4 ACERT
CAT M313D – Con motore C4.4 ACERT
CAT 308E 2CR – Con motore C3.3
CLAAS Lexion – Con motore CAT C9.3
TEREX Finlay 883+ – Con motore CAT C4.4
CAT 432F2 / 428F2 – Con motore CAT C4.4 2017+ (con sensore NH3)
CAT CS65B – Con motore CAT C4.4 2017+ (con sensore NH3)
Kit di eliminazione del DPF della minipala CAT 299D2 – Con motore C3.8
HBM Grader – Con motore CAT C7.1 DPF+SCR AdBlue

Altre foto

Tubo dritto per la sostituzione del filtro DPF nel motore CAT C3.3 e C3.3B
Tubo dritto per la sostituzione del filtro DPF nella C3.8

Domande frequenti

Come funziona l’installazione dell’emulatore e la rimozione del DPF?

L’installazione del dispositivo non è invasiva, grazie ai tasselli originali di cui è dotato l’emulatore. Le spine corrispondono a quelle della macchina. La rimozione del filtro DPF CAT con l’aiuto del nostro emulatore è completamente sicura per il motore e non richiede alcuna interferenza con il controller del motore. Dopo aver installato il dispositivo, il filtro antiparticolato deve essere rimosso.

Come funziona l’installazione dell’emulatore e la rimozione di DPF e SCR?

Analogamente all’installazione in macchine con il solo DPF, l’emulatore deve essere collegato utilizzando i connettori di cui è dotato il dispositivo. Quindi scollegare il controller della pompa AdBlue e scollegare i sensori di ossido di azoto. Collega la spina dell’emulatore al posto di uno dei sensori NOx, Un manuale dettagliato con una descrizione completa delle fasi di assistenza è incluso in ogni ordine.

Come funziona la rigenerazione del DPF dopo la rimozione del filtro?

L’emulatore simula il funzionamento di un sistema di riduzione delle emissioni efficiente. Il controller del motore non attiva la rigenerazione del DPF perché i segnali generati dall’emulatore segnalano che il filtro antiparticolato diesel è in perfette condizioni.

Devo continuare ad aggiungere il liquido DEF (AdBlue)?

No. La pompa DEF/SCR non pompa più il liquido. Non è necessario riempirlo.

Alla mia macchina è stato diagnosticato un sensore di temperatura difettoso. Posso installare questo prodotto?

Sì! Tutti i sensori che monitorano il funzionamento del sistema DPF diventano obsoleti dopo l’installazione del dispositivo, quindi i sensori possono rimanere danneggiati o essere rimossi completamente.


supportato
Motori/Modelli

Motori
  • Solo DPF: C2.8, C3.3, C3.3B, C3.4, C3.6, C3.8, C9.3, C13, C15, C18, C19, C20
  • DPF+SCR/DEF: C3.8, C4.4, C7.1
Modelli
  • AUTOCARRI ARTICOLATI CAT: 725, 730, 730 EJ, 735, 740 EJ, 740 GC, 745
  • MACCHINE PER LA PAVIMENTAZIONE DELL’ASFALTO CAT:AP455, AP555, AP655, AP1055, AP400, AP500, AP600, AP1000
  • TERNE CAT: 415 IL, 415, 416, 420, 420 XE, 430, 440, 450, 428, 432, 434
  • PIALLE A FREDDO CAT: PM310, PM312, PM313, PM620, PM622, PM820, PM822, PM825
  • COMPATTATORI PER GATTI: 816, 826K, 836, 836K, CW34, CW16 a 9 ruote, CW16 a 11 ruote, 825K, 815, CB1.7, CB1.8, CB2.5, CB2.5 GC, CB2.7, CB2.7 GC, CC2.7, CC2.7 GC, CB2.9, CB4.0, CB4.4, CC4.0, CB7, CB8, CB10, CB13, CB15, CB16, CCS9, CP7, CS7, CP34, CS34, CP44B, CS44B, CP54B, CP11 GC, CS11 GC, CS54B, CS10 GC, CP56B, CS12 GC, CP12 GC, CS56B, CS64B, CP68B, CS68B, CP74B, CS74B, CS78B
  • CAT DOZERS: D1, D2, D3, D1 Mulcher, D4, D5, D6, D6 XE, D7, D8, D9, 814, 824K, 834
  • TRIVELLE CAT: MD6200,
  • ESCAVATORI CAT: 306 CR, 307.5, 308 CR, 308 CR VAB, 309 CR, 309 CR VAB (carrello lungo), 310, 313 GC, 313, 315 GC, 315, 317, 317 GC, 320 GC – Tier 4 / Stage V, 320 – Tier 4 / Stage V, 323 – Tier 4 / Stage V, 325 – Tier 4 / Stage V, 326 – Tier 4 / Stage V, 330 GC – Tier 4 / Stage V, 330 – Tier 4 / Stage V, 335 – Tier 4 / Stage V, 336, 340, 349, 350, 352, 374 – Tier 4, 395 – Tier 4, 340 Straight Boom, 352 Straight Boom, 340 UHD, 352 UHD, 340 Long Reach, 352 LRE, M314, M315, M316, M318, M319, M320, M322,
  • MACCHINE FORESTALI CAT: FM538 GF/FM538 LL, FM548 GF/FM548 LL, FM558 GF/FM558 LL, FM568 GF/FM568 LL,
  • PALE MINERARIE/ESCAVATORI IDRAULICI CAT: 6020B,
  • MOVIMENTATORI CAT: MH3250, MH3260, MH3022, MH3024, MH3026, MH3040, MH3050,
  • MOTOLIVELLATRICI CAT: 120 / 120 AWD, 14, 120 GC – Tier 4 / Fase 5, 140 / 140 AWD – Tier 4 / Fase 5, 140 / 140 AWD – LVR Tier 4 / Fase 5, 140 GC / 140 GC AWD – Tier 4 / Fase 5, 150 / 150 AWD – Tier 4 / Fase 5, 160 / 160 AWD – Tier 4 / Fase 5, 16, 18,
  • BONIFICATORI STRADALI CAT: RM400, RM500B, RM600 – Tier 4F / EU Stage V, RM800 – Tier 4F / EU Stage V,
  • CAT SKID STEER E CARRELLI COMPATTI CAT: 259D3, 279D3, 289D3, 299D3, 299D3 XE, 299D3 XE Land Management, 236D3, 242D3, 246D3, 262D3, 272D3 XE,
  • CAT TELEHANDLERS: TL642, TL642 con stabilizzatori, TL943, TL943 con stabilizzatori, TL1055, TL1255,
  • PALE CINGOLATE CAT: 953, 963, 973
  • CAT UNDERGROUND – HARD ROCK: R1600H, R1700, R2900G, R3000H, R2900 XE (Diesel-Elettrico), AD30, AD45,
  • PALE GOMMATE CAT: 910, 914, 920, 926, 930, 938, 926M, 926M Manipolatore di aggregati, 930M, 930M Manipolatore di aggregati, 930M Manipolatore di aggregati, 938M, 938M Manipolatore di aggregati, 938M Manipolatore di rifiuti, 950, 950 GC, 950M, 962, 962M, 966, 966 GC, 966 XE, 972, 972 XE, 980, 980 XE, 982, 982 XE, 986K, 986, 986K Disposizione dei movimentatori di blocchi, 988K, 988K Disposizione dei movimentatori di blocchi, 988K Disposizione del cantiere, 988K Disposizione delle acciaierie, 988 XE, 988 GC,
  • CAT COAL BOWL SCRAPERS: 637, 657 Coal Bowl, 657G,
  • BARFORD: SR124, T516, S80, 750J, BF7042, BF7048M, TR100-48, TR8048M, LFT80, SR124, T516, S80
  • Doosan: DX165WR-7, DL200-7
  • POWERSCREEN: Premiertrak 400X / R400X, Trakpactor 260, Trakpactor 260SR, Trakpactor 320, Trakpactor 320SR, Trakpactor 550, Trakpactor 550SR, 1000 Maxtrak / 1000E Maxtrak, 1000 Frantoio a cono Automax / 1000SR, 1150 Frantoio a cono Automax / 1150 Maxtrak, 1000 Frantoio a cono Automax / 1000SR, 1150 Frantoio a cono Automax / 1150 Maxtrak, 1150 Pre-Screen Maxtrak, 1300 Maxtrak, Chieftain 1400 / 1500 / 1700X / 2100X/XE / 2200, Warrior 1400X/XE, Warrior 1800, Warrior 2100, Warrior 2400, Titan 1300 / Titan 2300, Horizon 6203/6203R, Phoenix 1600 / Gommato / Cingolato, Phoenix 2100, Phoenix 3300
  • TEREX: TTS 518, Frantoio a cono MVP 450X / 1400 Maxtrak, 2050 GD / XV350, TTS 518T, TTS 620 / 620T, TRS 550, TSC 100T, TRC 75, TFC 50, TFC 50L, TFC 75 / TFC 75L
  • FINLAY: LJ-130 Hybrid, J-1480, J-1175, J-1170, J-1170AS, I – 140 / I-140RS, I- 120 / I-120RS, 984, 893+, 883+ / 883+ Triple Shaft / 883+ Spaleck, 873+ / 873+ Spaleck, 870
  • EVOQUIP: BISON 160 HYBRID, BISON 280, BISON 340, CAIMAN 150, COLT 1000, COLT 1600, FALCON 1220 / FALCON 1230, TC100, TC75R, HLF50, LLF50, HLF75
  • CBI: Serie 5800BT / 5400, ChipMax Serie 484, 5400BT, Serie 604, 7544
  • MDS: M515,
  • BM: BM 1000/30 Bomag, BM 1300/30 Bomag, BM 1200/30 Bomag
  • CLAAS: Lexion 570, Lexion 750, Lexion 670, Lexion 560, Lexion 550, Lexion 650, Lexion 660, Lexion 630, Lexion 620, Tucano 480, Lexion 570 C, Lexion 740, Lexion 570 Montana, Lexion 760 TerraTrac, Lexion 630 Montana, Lexion 650, Lexion 740, Lexion 750 Montana, Lexion 560 Terra-Trac, Lexion 570 Terra-Trac, Lexion 740TT, Lexion 670 Montana, Lexion 670 TerraTrac, Lexion 750 TerraTrac, Lexion 630 Montana, Lexion 590R, Lexion 595R, Lexion 670 TerraTrac, Lexion 580R, Lexion 575R, Lexion 570R, Lexion 560R,
  • E molti altri ancora…

Emulati
Componenti

Clicca per espandere
  • Filtro antiparticolato diesel (437-3512, 437-3551)
  • Pompa DEF (591-2386, 546-2081, 546-2082, 485-9753, 398-4746, 398-4747) e iniettori (315-3381, 597-4344)
  • Sensori di temperatura e livello del serbatoio DEF (399-1211, 399-1209)
  • Riscaldatore DEF (473-2944)
  • Sensori NOx in ingresso e in uscita (421-7787, 441-5129, 441-5130, 539-0118)
  • Sensori di temperatura del catalizzatore / DPF (460-7024, 377-6962, 314-3321, 415-2433, 334-1387, 436-0866, 383-2990)
  • Sensori di pressione differenziale DPF (294-6118, 314-9772, 397-2874, 287-1960, 498-4187)
  • Sensori NH3 per modelli successivi al 2017 (421-7786)

Relativo alle emissioni
codici di errore

Clicca per espandere
  • fP2002: Efficienza del filtro antiparticolato diesel inferiore alla soglia Banca 1
  • fP2003: Efficienza del filtro antiparticolato diesel inferiore alla soglia Banca 2
  • fP200C: Sovratemperatura del filtro antiparticolato diesel Banco 1
  • fP200D: Sovratemperatura del filtro antiparticolato diesel Banca 2
  • fP242F: Limitazione del filtro antiparticolato diesel – Accumulo di ceneri, sovraccarico del filtro antiparticolato diesel B-041
  • fP244A: Pressione differenziale del filtro antiparticolato diesel troppo bassa
  • fP244B: Pressione differenziale del filtro antiparticolato diesel troppo alta
  • fP2452: Sensore di pressione filtro particolato diesel “A” Circuito Sensore di pressione filtro particolato ad alta tensione C-030, Sensore di pressione filtro particolato a bassa tensione C-030
  • fP2453: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel “A” Range/Performance, Sensore di pressione differenziale basso filtro antiparticolato B-041, Tubo flessibile difettoso sensore di pressione filtro antiparticolato B-041, Sensore di pressione differenziale inaffidabile filtro antipolvere B-041
  • fP2454: Sensore di pressione del filtro del particolato diesel “A” Circuito basso
  • fP2455: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel “A” Circuito alto
  • fP2456: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel “A” Circuito intermittente/erratico
  • fP2458: Durata della rigenerazione del filtro antiparticolato diesel
  • fP2459: Frequenza di rigenerazione del filtro antiparticolato diesel
  • fP245E: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel Circuito “B
  • fP245F: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel “B” Intervallo/prestazioni del circuito
  • fP2460: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel “B” Circuito basso
  • fP2461: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel “B” Circuito alto
  • fP2462: Circuito del sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel “B” intermittente/erratico
  • fP2463: Limitazione del filtro antiparticolato diesel – Accumulo di fuliggine
  • fP2464: Pressione differenziale del filtro antiparticolato diesel troppo bassa
  • fP2465: Pressione differenziale del filtro antiparticolato diesel troppo alta
  • fP246B: Condizioni del veicolo non corrette per la rigenerazione del filtro antiparticolato diesel
  • fP246C: Restrizione del filtro antiparticolato diesel – Potenza limitata forzata
  • fP246D: Correlazione sensore pressione filtro particolato diesel “A”/”B”
  • fP260E: Circuito di controllo della lampada di rigenerazione del filtro antiparticolato diesel
  • fP20DD: circuito del sensore di pressione del carburante del post-trattamento dei gas di scarico
  • fP20DE: Sensore di pressione del carburante per il post-trattamento dei gas di scarico
  • fP20DF: Circuito basso del sensore di pressione del carburante del post-trattamento dei gas di scarico
  • fP20E0: Circuito del sensore di pressione del carburante del post-trattamento dei gas di scarico alto
  • fP20E1: Circuito del sensore di pressione del carburante del post-trattamento dei gas di scarico intermittente/errato
  • fP2466: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico
  • fP2467: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico Gamma/Performance
  • fP2468: Circuito basso del sensore di temperatura dei gas di scarico
  • fP2469: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico alto
  • fP246A: Circuito del sensore della temperatura dei gas di scarico intermittente/errato
  • fP246E: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico
  • fP246F: Circuito del sensore della temperatura dei gas di scarico Range/Performance
  • fP2470: Circuito basso del sensore di temperatura dei gas di scarico
  • fP2471: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico alto
  • fP2472: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico intermittente/erratico
  • fP2473: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico
  • fP2474: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico Range/Performance
  • fP2475: Circuito basso del sensore di temperatura dei gas di scarico
  • fP2476: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico alto
  • fP2477: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico intermittente/erratico
  • fP2478: Temperatura dei gas di scarico fuori dal campo di misura
  • fP2479: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
  • fP247A: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
  • fP247B: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
  • fP247C: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
  • fP247D: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
  • fP247E: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
  • fP247F: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
  • fP2480: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
  • fP2481: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
  • fP2482: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range

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KIT di eliminazione di DPF e DPF+SCR/DEF Volvo con un solo connettore

Kit di eliminazione del DPF e del DPF+SCR/DEF Volvo con un solo connettore


Il nostro kit di eliminazione Volvo è un emulatore DPF o DPF e DEF rapido e facile da installare che elimina completamente le emissioni dal motore Volvo. L’installazione del nostro kit per l’eliminazione del DPF Volvo è molto rapida, in quanto si tratta di un dispositivo a un solo connettore. Nessuna riprogrammazione, nessun computer necessario, completamente reversibile.
Dimenticatevi della pulizia del DPF e dell’AdBlue (liquido di scarico diesel) dopo aver sostituito un solo tappo!


Offerta base

Qui di seguito troverete l’offerta di base 4DPF degli emulatori Volvo DPF.

Emulatore Volvo DPF+SCR/DEF


Kit di eliminazione Volvo DPF+SCR / DEF – questa versione del nostro kit di eliminazione Volvo è destinata alle macchine e ai motori dotati sia di DPF (filtro antiparticolato diesel) che di SCR/DEF (liquido di scarico diesel). Dopo l’installazione del nostro dispositivo non è più necessario aggiungere DEF/AdBlue. Il liquido del serbatoio può essere scaricato e il nostro kit di eliminazione del DEF Volvo indicherà comunque che il serbatoio è pieno di liquido. Il dispositivo è completamente sicuro per il motore e può essere installato in macchine con sensori difettosi. Il processo di installazione è identico a quello del nostro kit Volvo per l’eliminazione del DPF; il connettore ACM deve essere fissato con il nostro dispositivo.

  • Verifica se il tuo modello è supportato qui

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Emulatore DPF Volvo


Volvo DPF Delete Kit – questo dispositivo è destinato alle macchine e ai motori dotati del solo DPF (filtro antiparticolato), quindi alle macchine senza sistema SCR e senza serbatoio DEF. Grazie all’utilizzo di una spina originale, l’installazione non è invasiva ed è completamente sicura per il motore. Il nostro kit di eliminazione del DPF Volvo emula tutti i sensori, quindi anche in presenza di un sensore difettoso l’eliminazione del DPF in Volvo è ancora possibile. L’installazione è semplice e richiede l’inserimento del dispositivo al posto della spina dell’ACM (modulo di controllo del post-trattamento).

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Installazioni di emulatori DPF

Qui di seguito puoi trovare alcune foto esemplificative delle nostre installazioni.

Dumper articolati – es. VOLVO A35