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Kit de suppression SCR/AdBlue & SCR/AdBlue+DPF Volvo Penta à une prise

Kit de suppression DEF+SCR pour Volvo

Kit de suppression SCR/AdBlue & SCR/AdBlue+DPF Volvo Penta à une prise

Notre kit de suppression Volvo Penta est un dispositif à prise unique qui élimine les émissions de votre moteur Volvo Penta. Le processus d’installation est simple et rapide, il suffit de remplacer une prise au niveau du module de contrôle du post-traitement (ACM). L’installation de notre kit de suppression Volvo Penta ne nécessite aucune reprogrammation et aucun ordinateur. Fini le liquide d’échappement diesel et le nettoyage du filtre à particules (DPF) !

Offre de base

Vous trouverez ci-dessous l’offre de base 4DPF des émulateurs DPF Volvo Penta.

Emulateur Volvo Penta SCR/AdBlue+DPF

Volvo Penta SCR/AdBlue+DPF Delete Kit – cette version du Penta Delete Kit est conçue pour les moteurs Penta Stage V les plus récents qui disposent à la fois du système SCR (réservoir DEF) et du filtre à particules diesel (DPF). Le processus d’installation est le même que pour le kit de suppression du DEF de Volvo Penta. Elle nécessite le remplacement de la prise ACM par notre émulateur. L’installation est rapide, simple et sans danger pour le moteur. Après l’installation de notre kit de suppression du DPF Penta, il n’est plus nécessaire de nettoyer le filtre à particules ou de verser le fluide d’échappement diesel.

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Kit de suppression DEF+SCR pour Volvo

Emulateur Volvo Penta SCR/AdBlue

Kit de suppression SCR/AdBlue Volvo Penta –cette version du kit de suppression Penta est conçue pour les moteurs équipés uniquement du système SCR (réservoir AdBlue). Le processus d’installation de notre kit de suppression du DEF Volvo Penta consiste à remplacer la prise du module ACM par notre émulateur. L’installation est totalement non invasive et sans danger pour le moteur. Après l’installation, il n’est plus nécessaire de mettre du liquide d’échappement diesel dans le réservoir. Le réservoir peut être vidé, et notre émulateur continuera à indiquer sur le tableau de bord le niveau du fluide dans le réservoir.

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Questions fréquemment posées

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF ?

L’installation de l’appareil est non invasive, grâce aux prises originales dont l’émulateur est équipé. Les bouchons correspondent à ceux de la machine. Le retrait du filtre DPF de Volvo Penta à l’aide de notre émulateur est totalement sûr pour le moteur et ne nécessite aucune interférence avec le contrôleur du moteur. Après l’installation de l’appareil, le filtre à particules diesel doit être retiré.

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF et du SCR?

De la même manière que pour l’installation sur des machines équipées uniquement du DPF, l’émulateur doit être connecté en utilisant les fiches dont le dispositif est équipé. Déconnectez ensuite le contrôleur de la pompe DEF et les capteurs d’oxyde d’azote. Branchez la fiche de l’émulateur à la place d’un des capteurs de NOx, Un manuel détaillé avec une description complète des étapes de l’entretien est inclus dans chaque commande.

Comment fonctionne la régénération du DPF après le retrait du filtre?

L’émulateur simule le fonctionnement d’un système de réduction des émissions efficace. Le contrôleur du moteur n’active pas la régénération du DPF car les signaux générés par l’émulateur indiquent que le filtre à particules diesel est en parfait état.

Dois-je continuer à ajouter du liquide DEF (AdBlue)?

Non. La pompe AdBlue/SCR ne pompe plus le liquide. Il n’est pas nécessaire de le remplir.

Mon appareil a été diagnostiqué avec un capteur de température défectueux. Puis-je installer ce produit?

Oui ! Tous les capteurs qui surveillent le fonctionnement du système DPF deviennent obsolètes après l’installation du dispositif, de sorte que les capteurs peuvent rester endommagés ou être complètement retirés.

Vous avez d’autres questions?

Consultez notre page FAQ ou laissez-nous un message à l’adresse suivante : info@4dpf.com

soutenu
Moteurs/Modèles

Moteurs
  • VOLVO: TAD733GE, TAD532GE, TAD1381GE, TWD1644GE, TAD1343GE-B, TAD1345GE, TAD1642GE, TAD531GE, TAD1641GE, TAD1344GE, TAD732GE, TAD1651GE, TWD1645GE, TAD731GE, TAD734GE, TWD1010G, TAD1630G, TAD1344GE-B, TWD1683VE, 871 DB, TAD873VE, TAD871VE, TAD572VE, TAD571
Modèles
  • Pompe à béton stationnaire Modèle BSA 1409D
  • Pompe à béton à flèche montée sur camion Modèle BSF 36
  • ECOLOG: 574E
  • Gradall: XL 5100 V, XL 4100 V, XL 3100 V, XL 5300 V, XL 4300 V, XL 3300 V
  • Reachstacker Kalmar
  • KALMAR: KDG0500P1
  • SMDO: V275C2, V275C2, V440C2

Emulé
Composants

Cliquez pour agrandir
  • Pompe AdBlue
  • Capteur de NOx à l’entrée et à la sortie
  • Sondes de température du catalyseur / DPF
  • DPF Capteur de pression différentielle
  • Capteur de température et de niveau de AdBlue
    Réservoir (AdBlue)
  • Module ACM
  • Injecteur

Liées à l’émission
codes d’erreur

Cliquez pour agrandir
  • SPN 1677 FMI 0 – Mode de chauffage auxiliaire du DPF : Le camion a tourné au ralenti trop longtemps sans avoir terminé un mode de chauffage périodique.
  • SPN 1677 FMI 7 – Mode de chauffage auxiliaire du DPF : Le camion a tourné au ralenti trop longtemps sans avoir terminé un mode de chauffage périodique.
  • SPN 1677 FMI 16 – Mode de chauffage auxiliaire du DPF: Le camion a tourné au ralenti trop longtemps sans avoir terminé un mode de chauffage périodique.
  • SPN 1761 FMI 3 – Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement – : Court-circuit côté haut
  • SPN 1761 FMI 5 – Niveau du réservoir de fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: Court-circuit + / Circuit ouvert
  • SPN 1761 FMI 11 – Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: niveau bas du réservoir AdBlue
  • SPN 1761 FMI 14 – Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement – : le réservoir DEF est presque vide (avertissement du conducteur).
  • SPN 1761 FMI 18 – Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: le réservoir DEF est presque vide (avertissement du conducteur).
  • SPN 3031 FMI 0 – Température du réservoir de fluide d’échappement diesel (AdBlue): Température du réservoir de fluide d’échappement diesel (AdBlue) trop élevée / Message de données de date manquant sur la liaison de données SAE J1587.
  • SPN 3031 FMI 4 – Température du réservoir de liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: court-circuit
  • SPN 3031 FMI 5 – Température du réservoir de fluide d’échappement diesel (DEF) du système de post-traitement: court-circuit + / circuit ouvert
  • SPN 3031 FMI 8 – Aftertreatment Diesel Exhaust Fluid (AdBlue) Tank Temperature: L’ondulation du capteur n’est pas trop élevée.
  • SPN 3064 FMI 0 – Moniteur du système DPF de post-traitement: charge de suie modérément élevée
  • SPN 3064 FMI 10 – Aftertreatment DPF System Monitor: Soot loading high due to heavy load or use (Charge de suie élevée en raison d’une charge ou d’une utilisation importante)
  • SPN 3064 FMI 11 – Moniteur du système DPF de post-traitement: charge de suie critiquement élevée
  • SPN 3216 FMI 2 – Aftertreatment Intake Nox : erreur du capteur de NOx d’entrée
  • SPN 3216 FMI 3 – Aftertreatment Intake Nox: Court-circuit, signal NOx
  • SPN 3216 FMI 5 – Aftertreatment Intake Nox: Circuit ouvert, NOx signa
  • SPN 3216 FMI 9 – Aftertreatment Intake Nox: signal manquant du capteur NOx
  • SPN 3216 FMI 11 – Aftertreatment Intake Nox: le capteur de NOx mesure une valeur proche de zéro pendant une longue période avec une charge élevée.
  • SPN 3216 FMI 12 – Aftertreatment Intake Nox: signal du capteur NOx corrompu (valeur incorrecte)
  • SPN 3216 FMI 13 – Aftertreatment Intake Nox: activation du capteur NOx
  • SPN 3216 FMI 14 – Aftertreatment Intake Nox: signal manquant du capteur en raison de la tension de la batterie.
  • SPN 3226 FMI 2 – Aftertreatment Outlet Nox: erreur du capteur de NOx d’entrée (plausibilité)
  • SPN 3226 FMI 3 – Aftertreatment Outlet Nox: Mismatch between sensors
  • SPN 3226 FMI 5 – Aftertreatment Outlet Nox: Court-circuit, signal NOx
  • SPN 3226 FMI 9 – Aftertreatment Outlet Nox: Circuit ouvert, signal NOx
  • SPN 3226 FMI 11 – Aftertreatment Outlet Nox: le capteur de NOx mesure une valeur proche de zéro pendant une longue période avec une charge élevée.
  • SPN 3226 FMI 12 – Aftertreatment Outlet Nox: signal du capteur NOx corrompu (valeur incorrecte)
  • SPN 3226 FMI 13 – Aftertreatment Outlet Nox: activation du capteur Nox (valeur incorrecte)
  • SPN 3226 FMI 14 – Aftertreatment Outlet Nox: signal manquant du capteur en raison de la tension de la batterie.
  • SPN 3226 FMI 31 – Aftertreatment Outlet Nox: Inlet NOx sensor error / Mismatch between sensors (erreur de capteur de NOx à l’entrée)
  • SPN 3245 FMI 0 – Aftertreatment DPF Outlet Temperature: Température critique trop élevée
  • SPN 3245 FMI 2 – Aftertreatment DPF Outlet Temperature: Sensor is not rational (plausibility)
  • SPN 3245 FMI 4 – Aftertreatment DPF Outlet Temperature (température de sortie du filtre à particules) : court-circuit à la masse du côté du dosage du circuit.
  • SPN 3245 FMI 5 – Aftertreatment DPF Outlet Temperature: Short to battery on metering side of the circuit / Open in the metering side of the circuit / Open in the ground side
  • SPN 3245 FMI 15 – Aftertreatment DPF Outlet Temperature: Le capteur de température est hors plage (haut) / Le capteur indique une valeur invalide.
  • SPN 3249 FMI 2 – Aftertreatment DPF Intake Temperature: Sensor is not rational (plausibility)
  • SPN 3249 FMI 4 – Aftertreatment DPF Intake Temperature (température d’admission du filtre à particules): court-circuit à la masse du côté du dosage du circuit.
  • SPN 3249 FMI 5 – Aftertreatment DPF Intake Temperature: Short to battery on metering side of the circuit / Open in the metering side of the circuit / Open in the ground side of the circuit
  • SPN 3249 FMI 15 – Aftertreatment DPF Intake Temperature: Le capteur de température est hors plage (haut) / Le capteur indique une valeur invalide.
  • SPN 3251 FMI 0 – Pression différentielle DPF du système de post-traitement: pression critique élevée
  • SPN 3251 FMI 2 – Pression différentielle DPF du système de post-traitement: le capteur n’est pas rationnel.
  • SPN 3251 FMI 3 – Aftertreatment DPF Differential Pressure: Short to battery on the metering side / Open in the ground line
  • SPN 3251 FMI 5 – Pression différentielle DPF du système de post-traitement: pression modérément élevée
  • SPN 3251 FMI 16 – Aftertreatment DPF Differential Pressure: La position de la vanne commandée n’est pas plausible.
  • SPN 3363 FMI 2 – Chauffage du réservoir de liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: circuit court-circuité
  • SPN 3363 FMI 3 – Réchauffeur du réservoir de liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : circuit court-circuité –
  • SPN 3363 FMI 4 – Chauffage du réservoir de liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: circuit ouvert
  • SPN 3363 FMI 5 – Chauffage du réservoir de liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : circuit ouvert
  • SPN 3471 FMI 3 – Actuateur de contrôle de la pression de carburant du système de post-traitement: circuit court-circuité à la batterie.
  • SPN 3471 FMI 4 – Actionneur de commande de pression de carburant du système de post-traitement: circuit court-circuité à la masse.
  • SPN 3471 FMI 5 – Actuateur de contrôle de la pression de carburant du système de post-traitement: circuit ouvert
  • SPN 3471 FMI 7 – Actuateur de contrôle de la pression de carburant du système de post-traitement: pression de carburant du doseur d’hydrocarbures du système de post-traitement trop basse.
  • SPN 3471 FMI 14 – Actuateur de contrôle de la pression de carburant du système de post-traitement: pression de carburant du doseur d’hydrocarbures du système de post-traitement trop élevée.
  • SPN 3480 FMI 2 – Aftertreatment DPF Fuel Pressure: le capteur de pression de carburant du DPF n’est pas rationnel (plausibilité) / la pression de carburant du doseur d’hydrocarbures du système de post-traitement est trop basse.
  • SPN 3480 FMI 3 – Aftertreatment DPF Fuel Pressure: Short to battery on the metering side / Open in the ground line
  • SPN 3480 FMI 5 – Aftertreatment DPF Fuel Pressure: Open circuit in the 5 volt supply / Short circuit to ground in the metering line / Open circuit in the metering line
  • SPN 3480 FMI 7 – Aftertreatment DPF Fuel Pressure: problème mécanique
  • SPN 3480 FMI 10 – Pression de carburant du DPF du système de post-traitement: le capteur de pression de carburant du doseur d’hydrocarbures du système de post-traitement est bloqué / la pression de carburant du doseur d’hydrocarbures du système de post-traitement est trop élevée.
  • SPN 3480 FMI 15 – Aftertreatment DPF Fuel Pressure: Le capteur de pression de carburant est hors plage / Le capteur indique une valeur invalide.
  • SPN 3483 FMI 0 – État de la régénération du système de post-traitement: Impossible d’atteindre la température de post-traitement requise.
  • SPN 3483 FMI 1 – État de la régénération du système de post-traitement: température du système de post-traitement trop élevée.
  • SPN 3483 FMI 10 – État de la régénération du système de post-traitement: la période de régénération est trop longue.
  • SPN 3483 FMI 12 – État de la régénération du système de post-traitement: efficacité de la régénération trop faible.
  • SPN 3483 FMI 13 – État de la régénération du système de post-traitement: la période de régénération est trop longue.
  • SPN 3483 FMI 15 – État de la régénération du système de post-traitement: Impossible d’atteindre la température requise.
  • SPN 3483 FMI 17 – État de la régénération du système de post-traitement: température du système de post-traitement trop élevée.
  • SPN 3483 FMI 13 – État de la régénération du système de post-traitement: la période de régénération est trop longue.
  • SPN 3492 FMI 3 – Aftertreatment 1 Air System Relay: Tension d’alimentation du relais hors plage (élevée)
  • SPN 3492 FMI 4 – Aftertreatment 1 Air System Relay: Tension d’alimentation du relais hors plage (basse)
  • SPN 3492 FMI 5 – Aftertreatment 1 Air System Relay: Circuit ouvert dans le fil de contrôle ou le fil de terre.
  • SPN 3522 FMI 0 – Aftertreatment Total Fuel Used: Aftertreatment Diesel Exhaust Fluid (AdBlue) level change too much
  • SPN 3522 FMI 1 – Aftertreatment Total Fuel Used: Aftertreatment Diesel Exhaust Fluid (AdBlue) level change too little
  • SPN 3522 FMI 16 – Post-traitement Total Fuel Used: Aftertreatment Diesel Exhaust Fluid (AdBlue) level change too little (Niveau de liquide d’échappement diesel trop bas)
  • SPN 3522 FMI 18 – Post-traitement Total Fuel Used : Aftertreatment Diesel Exhaust Fluid (AdBlue) level change too little (Niveau de liquide d’échappement diesel trop bas)
  • SPN 3556 FMI 3 – Doser d’hydrocarbures après traitement: Circuit court-circuité à la batterie
  • SPN 3556 FMI 4 – Doser l’hydrocarbure dans le système de post-traitement : circuit court-circuité à la masse
  • SPN 3556 FMI 5 – Doser l’hydrocarbure dans le système de post-traitement: circuit ouvert
  • SPN 3556 FMI 13 – Doser les hydrocarbures après traitement: Doser les hydrocarbures après traitement obstrué
  • SPN 3556 FMI 14 – Doseur d’hydrocarbures de post-traitement: fuite du doseur d’hydrocarbures de post-traitement.
  • SPN 3597 FMI 3 – Régénération trop fréquente du filtre à particules diesel (DPF): Circuit court-circuité +
  • SPN 3597 FMI 4 – Régénération trop fréquente du filtre à particules diesel (DPF): Circuit court-circuité –
  • SPN 3597 FMI 5 – Régénération trop fréquente du filtre à particules diesel (DPF): Circuit ouvert
  • SPN 3720 FMI 0 – Aftertreatment DPF Ash Load Percent: Niveau de cendres trop élevé
  • SPN 3936 FMI 0 – Aftertreatment DPF System Monitor: Valeur du capteur de pression différentielle du DPF trop élevée.
  • SPN 3936 FMI 1 – Moniteur du système DPF de post-traitement: valeur du capteur de pression différentielle du DPF de post-traitement trop basse.
  • SPN 4094 FMI 1 – Dépassement des limites de NOx en raison d’une qualité insuffisante du fluide d’échappement diesel (AdBlue) : dosage trop faible du fluide d’échappement diesel (AdBlue) dans le système de post-traitement.
  • SPN 4094 FMI 14 – Dépassement des limites de NOx en raison d’une qualité insuffisante du fluide d’échappement diesel (AdBlue) : dosage trop faible du fluide d’échappement diesel (AdBlue) dans le système de post-traitement.
  • SPN 4094 FMI 18 – Dépassement des limites de NOx en raison d’une qualité insuffisante du fluide d’échappement diesel (AdBlue) : dosage trop faible du fluide d’échappement diesel (AdBlue) dans le système de post-traitement.
  • SPN 4095 FMI 7 – Dépassement des limites de NOx dû à l’interruption du dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) : Défaillance du dosage
  • SPN 4334 FMI 1 – Post-traitement Dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) Pression absolue : détection d’une fuite du système AdBlue
  • SPN 4334 FMI 4 – Post-traitement Fluide d’échappement diesel (AdBlue) Dosage Pression absolue: Court-circuit
  • SPN 4334 FMI 5 – Post-traitement Fluide d’échappement diesel (AdBlue) Dosage Pression absolue : Court-circuit + / Circuit ouvert
  • SPN 4339 FMI 0 – État du contrôle de la rétroaction du SCR de post-traitement: Adaptation trop élevée
  • SPN 4339 FMI 1 – État du contrôle de la rétroaction du système de post-traitement SCR: Adaptation trop faible – Données valides mais inférieures à la plage opérationnelle normale – Niveau le plus grave
  • SPN 4339 FMI 10 – État du contrôle de la rétroaction du SCR de post-traitement : Adaptation trop élevée
  • SPN 4339 FMI 12 – État du contrôle de la rétroaction du SCR de post-traitement : Adaptation trop faible – Mauvais dispositif ou composant intelligent.
  • SPN 4354 FMI 3 – Réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel (AdBlue) 1 : Circuit court-circuité +
  • SPN 4354 FMI 4 – Réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel (AdBlue) 1: Circuit court-circuité
  • SPN 4354 FMI 5 – Réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel (AdBlue) 1: Circuit ouvert
  • SPN 4356 FMI 3 – Aftertreatment AdBlue Line Heater 3: Circuit shorted + (court-circuit)
  • SPN 4356 FMI 4 – Aftertreatment AdBlue Line Heater 3: Circuit court-circuité –
  • SPN 4356 FMI 5 – Réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement 3: circuit ouvert
  • SPN 4374 FMI 1 – Vitesse du moteur de la pompe à liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: Vitesse lente de la pompe
  • SPN 4375 FMI 0 – Pourcentage d’entraînement de la pompe à liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: circuit court-circuité +.
  • SPN 4375 FMI1 – Pompe de liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement Pourcentage d’entraînement: Circuit court-circuité – / Circuit ouvert
  • SPN 4375 FMI 3 – Pourcentage d’entraînement de la pompe à liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: circuit court-circuité +.
  • SPN 4375 FMI 4 – Pourcentage d’entraînement de la pompe à liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: Circuit court-circuité –
  • SPN 4375 FMI 5 – Pourcentage d’entraînement de la pompe à liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : circuit ouvert
  • SPN 4375 FMI 12 – Pourcentage d’entraînement de la pompe à liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: circuit ouvert
  • SPN 4375 FMI 14 – Pourcentage d’entraînement de la pompe à liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: la tension de la pompe est en dehors de la plage.
  • SPN 4376 FMI 3 – Soupape de retour du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: circuit court-circuité +.
  • SPN 4376 FMI 4 – Soupape de retour du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: circuit court-circuité – / circuit ouvert
  • SPN 4376 FMI 5 – Soupape de retour du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: circuit ouvert
  • SPN 4376 FMI 7 – Clapet de retour du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : problème mécanique possible avec le clapet de retour du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement.
  • SPN 5246 FMI 0 – Aftertreatment SCR Operator Inducement Gravité: Défaut sévère du système SCR détecté
  • SPN 5246 FMI 15 – Aftertreatment SCR Operator Inducement Severity: Moderate SCR system fault detected
  • SPN 5246 FMI 16 – Aftertreatment SCR Operator Inducement Gravité: Défaut du système SCR détecté
  • SPN 5298 FMI 2 – Post-traitement Catalyseur d’oxydation diesel (DOC) Efficacité de conversion : Temps de réaction de la température de sortie du catalyseur trop faible pour permettre la conversion des hydrocarbures.
  • SPN 5298 FMI 7 – Post-traitement Catalyseur d’oxydation diesel (DOC) Efficacité de conversion: La conversion des hydrocarbures est trop faible dans le catalyseur d’oxydation diesel.
  • SPN 5298 FMI 18 – Post-traitement Catalyseur d’oxydation diesel (DOC) Efficacité de conversion: La conversion des hydrocarbures est trop faible dans le catalyseur d’oxydation diesel.
  • SPN 5392 FMI 7 – Perte d’amorçage de la vanne de dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : défaillance de la montée en pression du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement.
  • SPN 5392 FMI 31 – Perte d’amorçage de la vanne de dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : défaillance de la montée en pression du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement.
  • SPN 5394 FMI 0 – Valve de dosage de fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : circuit côté bas court-circuité au +.
  • SPN 5394 FMI 1 – Valve de dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : court-circuit à la masse / circuit côté bas ouvert
  • SPN 5394 FMI 3 – Valve de dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : circuit court-circuité +.
  • SPN 5394 FMI 4 – Valve de dosage de fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : Circuit court-circuité –
  • SPN 5394 FMI 5 – Valve de dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : circuit ouvert
  • SPN 5394 FMI 14 – Valve de dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : doseur de fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement obstrué ou tuyau obstrué.
  • SPN 5394 FMI 1 – Valve de dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) : Défaut de dosage / Quantité de dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) trop faible ou qualité du AdBlue.
  • SPN 5394 FMI 17 – Valve de dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) : Défaut de dosage / Quantité de dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) trop faible ou qualité du AdBlue.
  • SPN 5443 FMI 2 – Système de dosage d’hydrocarbures du système de post-traitement 1: Pression de carburant du système de post-traitement, pas dans la plage prévue
  • SPN 5443 FMI 7 – Aftertreatment 1 Hydrocarbon Dosing System: Le système mécanique ne répond pas correctement
  • SPN 5443 FMI 8 – Système de dosage d’hydrocarbures du système de post-traitement 1: Pression de carburant du système de post-traitement, hors de la plage prévue
  • SPN 5443 FMI 10 – Aftertreatment 1 Hydrocarbon Dosing System: Pression d’air, pas dans la plage prévue
  • SPN 5443 FMI 13 – Aftertreatment 1 Hydrocarbon Dosing System: Pression d’air, pas dans la plage prévue
  • SPN 5485 FMI 11 – Orifice de la pompe à liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: L’orifice de purge du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement est obstrué.

Vous ne trouvez pas votre modèle? appelez-nous quand même

Il existe de nombreux modèles moins connus qui ne figurent pas dans la liste et qui utilisent des moteurs Volvo PENTA que nous prenons en charge.
Appelez-nous et nous chercherons dans notre base de données si nous avons une solution pour votre machine.

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Kit de suppression DPF+/DEF Volvo Trucks à une prise

Kit de suppression DEF+SCR pour Volvo

Un bouchon DPF+/DEF Volvo Trucks
Kit de suppression

Notre kit de suppression Volvo Trucks est le moyen le plus simple de supprimer les émissions dans votre Volvo Trucks.
Le kit se compose d’un dispositif à brancher qui doit être installé à la place du module de contrôle du post-traitement (ACM), ce qui signifie que l’ensemble du processus d’installation consiste à brancher notre dispositif, ce qui permet une installation rapide et sans tracas. Notre Volvo Trucks émule entièrement le filtre à particules (DPF) et le système SCR/DEF (Diesel Exhaust Fluid).
Après l’installation de notre kit de suppression Volvo Trucks, il n’est plus nécessaire d’ajouter du liquide DEF. Vous pouvez vider le liquide du réservoir et notre appareil indiquera toujours le niveau de liquide sur le tableau de bord. Les capteurs défectueux ne sont pas non plus un problème, notre kit de suppression Volvo Trucks émule entièrement tous les capteurs d’émissions, les rendant obsolètes après l’installation. Le choix de nos produits Trucks DEF Delete et Trucks DPF Delete est un moyen rapide et facile d’oublier à jamais le nettoyage du DPF et le Fluide d’Echappement Diesel. Pas de reprogrammation, pas d’ordinateur nécessaire, installation rapide et sûre.

Moteurs pris en charge : Volvo VNL D13TC, Volvo VNL D13, Volvo VNL D11, Volvo VNL D16

Questions fréquemment posées

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF ?

L’installation de l’appareil est non invasive, grâce aux prises originales dont l’émulateur est équipé. Les fiches correspondent à celles de la machine. Le retrait du filtre Volvo DPF à l’aide de notre émulateur est totalement sûr pour le moteur et ne nécessite aucune interférence avec le contrôleur du moteur. Après l’installation de l’appareil, le filtre à particules diesel doit être retiré.

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF et du SCR?

De la même manière que pour l’installation sur des machines équipées uniquement du DPF, l’émulateur doit être connecté en utilisant les fiches dont le dispositif est équipé. Déconnectez ensuite le contrôleur de la pompe DEF et les capteurs d’oxyde d’azote. Branchez la fiche de l’émulateur à la place d’un des capteurs de NOx, Un manuel détaillé avec une description complète des étapes de l’entretien est inclus dans chaque commande.

Comment fonctionne la régénération du DPF après le retrait du filtre?

L’émulateur simule le fonctionnement d’un système de réduction des émissions efficace. Le contrôleur du moteur n’active pas la régénération du DPF car les signaux générés par l’émulateur indiquent que le filtre à particules diesel est en parfait état.

Dois-je continuer à ajouter du liquide DEF (AdBlue)?

Non. La pompe AdBlue/SCR ne pompe plus le liquide. Il n’est pas nécessaire de le remplir.

Mon appareil a été diagnostiqué avec un capteur de température défectueux. Puis-je installer ce produit?

Oui ! Tous les capteurs qui surveillent le fonctionnement du système DPF deviennent obsolètes après l’installation du dispositif, de sorte que les capteurs peuvent rester endommagés ou être complètement retirés.

Vous avez d’autres questions?

Consultez notre page FAQ ou laissez-nous un message à l’adresse suivante : info@4dpf.com

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Moteurs/Modèles

Moteurs
  • VOLVO: D13TC, D13, D11, D16
Modèles
  • VOLVO: VNL, VNR, VNX, VAH

Emulé
Composants

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  • D6, D6J:
    • NOx – 22827991, 22236678
    • Capteur de température – 21717413, 21717412, 21285163
    • Pression différentielle – 21403962
    • Capteur de pression – 23218103
    • Def tank – 17471787, 17434983
    • DPF- 22724776, 22230205, 9222230205, 9222724776, 9222851288
    • DEF pump – 21576178, 23255575
  • D4J
    • NOx – 22236678, 22827991
    • Capteur de température – 21285163, 21717413, 21717412
    • Pression différentielle – 22854056
    • Capteur de pression – 23218103
    • DEF tank – 17471787, 17475269
    • DPF – 23092116, 9223092116
    • Pompe DEF – 21576178
    • Valve de dosage DEF – 17415503
    • ACM – 60100015, 9060100015
  • D16J
    • NOx – 22827992, 22827993
    • Capteur de température – 22035664
    • Pression différentielle – 21403962
    • DEF tank – 17447915, 17475759, 17447832, 17475765
    • DPF – 21775801, 9221775801
    • DEF pump – 22608244, 21687873, 23387863
    • Défaut d’injecteur – 21407772
    • ACM – 22449430
  • D13J
    • NOx – 22827992, 22827993
    • Capteur de température – 21285163, 22035664
    • Pression différentielle – 21403962
    • DEF tank – 17473693,
    • DPF – 21775801, 9221775801
    • DEF pump – 22608244, 21687873, 23387863
    • ACM – 21870075, 22449430, 9022449430
    • Injecteur DEF – 21407772
  • D8M
    • NOx – 22827992, 22827993
    • Capteur de température – 21285163, 22035664
    • Pression différentielle – 21403962
    • DEF tank – 17473693,
    • DPF – 21775801, 9221775801
    • DEF pump – 22608244, 21687873, 23387863
    • Défaut d’injecteur – 21407772
    • ACM – 21870075, 22449430, 9022449430
  • D8J
    • NOx – 22827991, 22827993
    • Capteur de température – 21717412, 21717413, 21285163
    • Pression différentielle – 21403962
    • Capteur de pression – 23218103
    • DEF tank – 17475269,
    • DPF- 23315954, 22230200, 22927573
    • Pompe DEF – 21576178
    • ACM – 60100015

Liées à l’émission
codes d’erreur

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  • P10E100 La pression différentielle dans le filtre à particules est critique
  • P10E200 Pression différentielle sur le filtre à particules modérément élevée
  • P10FE00 Colmatage du filtre à particules – accumulation de suie modérément élevée – rangée 1
  • P244A00 La pression différentielle sur le filtre à particules diesel de post-traitement 1 est trop faible (rangée 1)
  • P244B00 La pression différentielle sur le filtre à particules diesel de post-traitement 1 est trop importante (ligne 1) Pas d’information sur le sous-type
  • P244C00 La température des gaz d’échappement est trop basse pour régénérer le filtre à particules (rangée 1) Pas d’informations sur le sous-type
  • P245264 Capteur de pression du filtre à particules « A » Violation de la fiabilité du signal
  • P246300 Filtre à particules colmaté – accumulation de suie – rangée 1 Pas d’information sur le sous-type
  • P249F92 Temps excessif de passage au mode de commande de régénération du filtre à particules diesel en boucle fermée Caractéristiques ou mauvais fonctionnement
  • P24A200 La régénération du filtre à particules diesel n’est pas terminée (ligne 1) Pas d’information sur le sous-type
  • P24A400 Colmatage du filtre à particules diesel – accumulation de suie trop importante (ligne 1) Pas d’informations sur le sous-type
  • P24A000 Contrôle de la régénération du DPF en boucle fermée à la limite – la température est trop basse Pas d’information sur le sous-type
  • P24A100 Contrôle de la régénération du DPF en boucle fermée à la limite – la température est trop élevée Pas d’information sur le sous-type
  • P204F93 Caractéristiques du système SCR – défaut de dosage Ne fonctionne pas
  • P20EE00 L’efficacité du catalyseur SCR NOx est inférieure au seuil (ligne 1) Aucune information sur le sous-type
  • P113600 Erreur d’étalonnage de la corrélation des capteurs NOx 1/2 – ligne 1 Pas d’information sur le sous-type
  • P20EE00 L’efficacité du catalyseur SCR NOx est inférieure au seuil (ligne 1) Aucune information sur le sous-type
  • P220012 Capteur NOx – série 1 capteur 1 Circuit court-circuit à la tension de la batterie
  • P220013 Capteur NOx – série 1 capteur 1 Circuit ouvert
  • P22001C Capteur NOx – série 1 capteur 1 Sortie de la plage de tension dans le circuit
  • P220064 Capteur NOx – série 1 capteur 1 Violation de la fiabilité du signal
  • P220093 Capteur NOx – série 1 capteur 1 Ne fonctionne pas
  • P225C00 Caractéristiques du capteur de NOx – signalisation de haut niveau – ligne 1 capteur 1 Pas d’informations sur le sous-type
  • P225D00 Caractéristiques du capteur de NOx – faible niveau du signal – ligne 1 capteur 1 Pas d’informations sur le sous-type
  • P225E67 Caractéristiques du capteur de NOx – signalisation de haut niveau – rangée 1 capteur 2 Signal erroné après le pair
  • P225F00 Caractéristiques du capteur de NOx – faible niveau du signal – ligne 1 capteur 2 Pas d’informations sur le sous-type
  • P229E12 Capteur NOx – rangée 1 capteur 2 Circuit court-circuité par la tension de la batterie
  • P229E13 Capteur NOx – rangée 1 capteur 2 Circuit ouvert
  • P229E1C Capteur NOx – rangée 1 capteur 2 Sortie de la plage de tension dans le circuit
  • P229E64 Capteur NOx – rangée 1 capteur 2 Violation de la fiabilité du signal
  • P229E93 Capteur NOx – rangée 1 capteur 2 Ne fonctionne pas
  • P22FB92 Spécifications du capteur NOx – Capteur – Rangée 1 Capteur 1 Caractéristiques ou mauvais fonctionnement
  • P22FE00 Spécifications du capteur NOx – Capteur – Rangée 1 Capteur 2 Pas d’informations sur le sous-type
  • U029D00 La communication avec le capteur de NOx « A » est interrompue Pas d’information sur le sous-type
  • U029E00 La communication avec le capteur de NOx « B » est interrompue Pas d’information sur le sous-type
  • P113411 Vanne de purge d’air pour l’injection de carburant dans le système de post-traitement des gaz d’échappement Court-circuit à la masse
  • P113413 Vanne de purge d’air pour l’injection de carburant dans le système de post-traitement des gaz d’échappement Circuit ouvert
  • P113472 Vanne de purge d’air pour l’injection de carburant dans le système de post-traitement des gaz d’échappement L’actionneur est bloqué en position ouverte.
  • P113473 Vanne de purge d’air pour l’injection de carburant dans le système de post-traitement des gaz d’échappement L’actionneur s’est bloqué en position fermée.
  • P113500 Pression du carter trop élevée par rapport à la pression atmosphérique Pas d’informations sur le sous-type
  • P20D711 Contrôle de l’alimentation en carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement Court-circuit à la masse
  • P20D713 Contrôle de l’alimentation en carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement Circuit ouvert
  • P20D773 Contrôle de l’alimentation en carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement L’actionneur s’est bloqué en position fermée.
  • P20DD01 Capteur de pression de carburant pour le post-traitement des gaz d’échappement Défaut électrique général
  • P20DD12 Capteur de pression de carburant pour le post-traitement des gaz d’échappement Circuit court-circuité par la tension de la batterie
  • P20DD13 Capteur de pression de carburant pour le post-traitement des gaz d’échappement Circuit ouvert
  • P054464 Capteur de température d’échappement – Rangée 1 Capteur 1 Violation de la fiabilité du signal
  • P112E00 Température des gaz d’échappement modérément élevée – rangée 1 Pas d’informations sur le sous-type
  • P203164 Capteur de température d’échappement – Rangée 1 Capteur 2 Violation de la fiabilité du signal
  • P242800 Température des gaz d’échappement trop élevée Pas d’informations sur le sous-type
  • P242A64 Violation de la fiabilité des signaux
  • P244C00 La température des gaz d’échappement est trop basse pour régénérer le filtre à particules (rangée 1) Pas d’informations sur le sous-type

Vous ne trouvez pas votre modèle? appelez-nous quand même

Il existe de nombreux modèles moins connus qui ne figurent pas dans la liste et qui utilisent des moteurs Volvo que nous prenons en charge.
Appelez-nous et nous chercherons dans notre base de données si nous avons une solution pour votre machine.

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Kit de suppression DPF & DPF+SCR/DEF Case/New Holland

Kit de suppression DPF & DPF+SCR/DEF Case/New Holland

Kit de suppression DPF & DPF+SCR/DEF Case/New Holland

Notre kit de suppression Case/New Holland est une pièce de remplacement virtuelle qui supprime totalement les émissions des machines équipées d’un moteur FPT. L’installation rapide et sans effort de notre dispositif grâce au manuel détaillé permet un processus d’installation entièrement sûr pour le moteur. Il n’y a pas besoin de programmation ni même d’ordinateur. Avec notre appareil, vous pouvez oublier le nettoyage du DPF ainsi que l’ajout de fluide DEF/AdBlue dans votre machine.

Offre de base

Vous trouverez ci-dessous l’offre de base 4DPF des émulateurs DPF de CASE/New Holland.

CASE dpf delete

Kit de suppression SCR/DEF New Holland

New Holland SCR/DEF Delete Kit – cette itération de notre dispositif a été conçue pour tous les moteurs New Holland équipés d’une pompe DEF Denoxtronic 2.0, que vous pouvez voir sur l’image de gauche sous l’émulateur. L’installation de notre dispositif nécessite de souder deux fils au CANBUS. L’installation facile rend notre dispositif entièrement sûr pour le moteur. Après l’installation de notre kit de suppression du DEF New Holland, il n’est plus nécessaire de continuer à ajouter du fluide DEF/AdBlue à la machine. Notre émulateur indiquera toujours le niveau de liquide sur le tableau de bord de la machine. Notre kit de suppression du DEF New Holland remplace entièrement le système SCR/DEF, ce qui signifie que tous les capteurs et leurs composants ne sont plus nécessaires et peuvent être retirés de la machine en toute sécurité.

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Kit de suppression du DPF

Case DPF Delete Kit – cette version de notre émulateur a été conçue pour tous les moteurs 3.4l FPT équipés uniquement du DPF (filtre à particules) et sans le système SCR/DEF (diesel exhaust fluid). L’installation de notre dispositif n’est pas invasive et repose sur une technologie « plug and play ». Cela signifie que notre kit de suppression du DPF Case permet une installation simple et sans effort, et qu’il est totalement sûr pour le moteur. Après l’installation de notre kit de suppression du DPF Case, l’ensemble du système DPF, tous ses composants et capteurs, ne seront plus nécessaires et pourront être retirés de la machine en toute sécurité.

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Installations de l’émulateur DPF

Vous trouverez ci-dessous quelques photos de nos installations.

Installation d’un émulateur SCR dans une moissonneuse New Holland CX .
Installation d’un émulateur SCR sur un tracteur New Holland T8 .
Installation d’un émulateur SCR sur un tracteur New Holland T6 .
Installation d’un émulateur SCR sur une chargeuse sur pneus CASE 621F .

Questions fréquemment posées

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF ?

L’installation de l’appareil est non invasive, grâce aux prises originales dont l’émulateur est équipé. Les bouchons correspondent à ceux de la machine. Le retrait du filtre DPF CASE à l’aide de notre émulateur est totalement sûr pour le moteur et ne nécessite aucune interférence avec le contrôleur du moteur. Après l’installation de l’appareil, le filtre à particules diesel doit être retiré.

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF et du SCR?

De la même manière que pour l’installation sur des machines équipées uniquement du DPF, l’émulateur doit être connecté en utilisant les fiches dont le dispositif est équipé. Déconnectez ensuite le contrôleur de la pompe DEF et les capteurs d’oxyde d’azote. Branchez la fiche de l’émulateur à la place d’un des capteurs de NOx, Un manuel détaillé avec une description complète des étapes de l’entretien est inclus dans chaque commande.

Comment fonctionne la régénération du DPF après le retrait du filtre?

L’émulateur simule le fonctionnement d’un système de réduction des émissions efficace. Le contrôleur du moteur n’active pas la régénération du DPF car les signaux générés par l’émulateur indiquent que le filtre à particules diesel est en parfait état.

Dois-je continuer à ajouter du liquide DEF (AdBlue)?

Non. La pompe AdBlue/SCR ne pompe plus le liquide. Il n’est pas nécessaire de le remplir.

Mon appareil a été diagnostiqué avec un capteur de température défectueux. Puis-je installer ce produit?

Oui ! Tous les capteurs qui surveillent le fonctionnement du système DPF deviennent obsolètes après l’installation du dispositif, de sorte que les capteurs peuvent rester endommagés ou être complètement retirés.

Vous avez d’autres questions?

Consultez notre page FAQ ou laissez-nous un message à l’adresse suivante : info@4dpf.com

soutenu
Moteurs/Modèles

Moteurs
  • SCR uniquement : machines 2011 – 2017 avec pompe Denoxtronic 2.0 SCR/AdBlue.
Modèles
  • CASE: 21, 221F, 225, 300, 350, 570, 750, 750M, CX130, CX145C, CX160, CX235, CX240, CX245, CX250, CX60C, CX300, CX330, CX350, CX370, CX380, CX470, CX490, CX500, CX60, CX58, CX65D, CX700, CX800, SR210, SR 240, SV208, SV212, SV216, SV280, SV340, TR270, TR310, TR340, TV370, TV380, TV620, SR270
  • NEW HOLLAND: T4.75, TD5.95, T5.110, T5.120, T4.55, T5.105, T5.100, TD5.85, TD 4020 F, T7.225, T7.230, T7.270, T4.110 F, T 6090, TD 5010, T7.245, T8.410, TD4.100 F, TD4.80 F, T7.210, TD5.115, TD5.105, T4.65, T 5050, T7.190, T 6080, TD 4030 F, T 5070, T6.175, TD 5050, TD 5.65, TD 3.50, T7.175, T4.90, TD 5040, T7.260, TD 5020, T6.160, T8.380, T8.320, T 7030, T 4030 N, T4.110 LP, T 6030, T7.290, T 7040, T 8040, T 6070, T 6020, T 4020, T 4050, T 4.85, T 6040, T 7540, TD 5030, TD 5.75, T 5040, T 7550, T 6010, T 7060, T 4060, T 3040, T 7510, T 6060, T 7050, T 3020, T 8.360, T 3010, E50.2SR, E40.2SR, E55B, E57C, E35.2SR, E37C, E30.2SR, E 45 SR, E35B, EH35.B, EH30.B, EH50.B, E50B, T 3030, T 3040, FR 9080, FX 60 XX 1C
  • JOHN DEERE: 5075GL, 5075GV, 5090GV, 5075GN, 5090GN, 5100GN
  • BARFORD: SR124, S80
  • Et bien d’autres encore…

Emulé
Composants

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  • Pompe AdBlue
    OEM: 504193263
  • capteur de température
    OEM: 5801291815
  • capteur de niveau d’adblue
    OEM: 47962045, 47711888, 47556108, 47556081, 47962045
  • DÉTECTEUR DE NOX
    OEM: 84422750
  • Injecteur ADBLUE
    OEM: 22588556
  • Réservoir AdBlue
    OEM: 90333630, 47844777, 41298228

Liées à l’émission
codes d’erreur

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  • 1056 Timed Out of CAN message: DPFC1
  • 1802 DPF OUT Temperature Sensore: Hors tension – Basse
  • 1803 DPF OUT Temperature Sensore: Hors tension – Haute
  • 1804 DPF OUT Temperature Sensore: In of Voltage is not correct (capteur de température de sortie du DPF: la tension n’est pas correcte)
  • 1806 DPF OUT Temperature Sensore: La tension n’est pas correcte
  • 3170 DPF OUT Température supérieure à 700C (1292 F)
  • 3171 Pression de sortie du DPF #1; P1 est hors tension – basse
  • 3175 DPF In Temperature Sensore: Hors tension – Faible
  • 3426 DPF Niveau 1 du filtre à particules surchargé
  • 3427 DPF Plage de signal vérifier la résistance à l’écoulement du système Particulate-Low
  • 3428 Capteur de pression DPF: Erreur de non plausibilité
  • 3429 DPF Induction moins Niveau de déclassement sévère
  • 3433 DPF Inducement most Severe derating level (niveau de déclassement le plus sévère)
  • 3434 Avertissement d’induction DPF
  • 3435 Protection du moteur: Couple limité en raison de la charge du DPF
  • 3656 Capteur de pression DPF: Vérification de la plausibilité du capteur de pression.
  • 3766 DPF Plage de signal Vérifier la résistance à l’écoulement de l’unité de traitement des particules (Particulate-High).
  • 3786 DPF Signal range check flow resistance of the Particulate- Very High
  • 3790 DPF Plage de signal vérifier la résistance à l’écoulement des Particules- Max
  • 3789 DPF Contrôler si la durée de régénération dépasse la durée maximale autorisée
  • 3787 DPF Signal range check flow resistance of the Particulate- Very High
  • 3791 DPF Contrôle de défaut de diagnostic pour SRC élevé dans la résistance de flux
  • 3796 Capteur de pression DPF: DFC pour indiquer une erreur de ligne de tuyau
  • 3797 Capteur de pression DPF: SRC High pour le capteur de pression différentielle du filtre à particules
  • 3798 Capteur de pression DPF: SRC Low pour capteur de pression différentielle de filtre à particules
  • 3815 DPF Faible efficacité du filtre DPF
  • 3838 Capteur de température DPF: Contrôle d’erreur de diagnostic pour SRC élevé dans la température en amont du catalyseur d’oxydation.
  • 3839 Capteur de température DPF: Contrôle d’erreur de diagnostic pour SRC low dans la température en amont du catalyseur d’oxydation.
  • 3840 Capteur de température DPF IN: Hors tension – Haute
  • 3840 Capteur de température amont du DPF: Contrôle de défaut de diagnostic pour SRC élevé
  • 3841 Capteur de température amont du DPF: Contrôle d’erreur de diagnostic pour SRC élevé
  • 3885 DPF Outlet Pressure #1 : P1 is Out of Voltage – High (Pression de sortie du DPF #1: P1 est hors tension – élevée)
  • 3886 La température du DPF IN est supérieure à 700C
  • 3993 La température du DPF IN est supérieure à 800C
  • 3995 La température de sortie du DPF est supérieure à 800C
  • 3513 SCR Catalyseur non présent Relation du comportement de la température entre les deux Catalyseur Température non plausible
  • 3541 CAN Messag etimeout SCR1 (de DCU) – CAN timeout
  • 3545 Info: SCR DOsing Valve Overheat Protection – Torque Limitation Level2 for SCR Protection active
  • 3546 Info: SCR DOsing Valve Overheat Protection – Torque Limitation Level1 for SCR Protection active
  • 3555 CAN Messag etimeout SCR2 (de l’UCP) – CAN timeout
  • 3521 Échec de l’estimation des NOx – Le signal d’estimation des NOx n’est pas fiable
  • 3528 Échec de plausibilité du capteur de NOx – signal non plausible
  • 3529 Défaillance du capteur de NOx – Charge ouverte
  • 3530 Défaillance du capteur de NOx – court-circuit
  • 3532 Défaillance du capteur de NOx – Le capteur n’est pas prêt à temps
  • 3533 Délai d’attente du message CAN Nox (du capteur Nox) – Délai d’attente CAN
  • 3561 Valeur NOx non plausible (après traitement plausible)
  • 19784 Group error path NOx exceeded_Error belonging to group NOx exceeded active _ P2000 Nox Trap Efficiency Below Threshold
  • 1824 Régénération nécessaire : Niveau le plus élevé – Le niveau de charge de suie est compris entre 100 % et 140 %
  • 3992 Mode d’arrêt du brûleur: Le niveau de suie est supérieur à 140%.

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Il existe de nombreux modèles moins connus qui ne figurent pas dans la liste et qui utilisent des moteurs CASE et New Holland que nous prenons en charge
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Kit de suppression DPF+SCR/AdBlue Hitachi/Isuzu

Kit de suppression DPF+SCR/AdBlue Hitachi/Isuzu

Kit de suppression DPF+SCR/AdBlue Hitachi/Isuzu

Notre kit de suppression DPF+SCR Hitachi/Isuzu est un émulateur plug and play entièrement non invasif qui élimine complètement le filtre à particules DPF et le fluide d’échappement diesel SCR/AdBlue des machines Hitachi ou de toute machine équipée d’un moteur Isuzu. Grâce aux bouchons d’origine, l’installation est rapide et facile. Après l’installation, vous n’aurez plus à vous soucier du nettoyage du DPF et de l’ajout de Fluide d’Echappement Diesel dans votre machine.

Offre de base

Vous trouverez ci-dessous l’offre de base 4DPF des émulateurs DPF Hitachi/Isuzu.

Kit de suppression DPF + SCR/AdBlue Isuzu.

Cette version de l’émulateur est conçue pour les moteurs équipés à la fois d’un filtre à particules diesel (DPF) et d’un système de réduction catalytique sélective (SCR), également appelé système de dosage du fluide d’échappement diesel (DEF/AdBlue).

Comme pour la version DPF seule, l’installation de notre émulateur Filtre à Particules Diesel + Fluide d’Echappement Diesel est basée sur des fiches adaptées, ce qui signifie qu’il s’agit d’une installation plug and play. Les fiches Iso CAN reliant la réduction catalytique sélective à l’ECU doivent être connectées avec notre appareil. En outre, le fusible du réservoir de liquide d’échappement diesel doit être retiré.

L’installation de notre kit de suppression SCR/DEF Isuzu est facile et peut être effectuée sous la direction de notre technicien sur notre canal d’assistance technique.

Notre kit de suppression AdBlue Isuzu émule un réservoir SCR entièrement fonctionnel, émulant à la fois le niveau du fluide dans le réservoir, la pression du fluide dans le réservoir et les capteurs d’oxyde d’azote (capteurs Nox).

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Kit de suppression du DPF Isuzu (DPF uniquement)

Notre kit de suppression du DPF Isuzu est un simple dispositif plug and play qui imite le travail d’un système DPF entièrement fonctionnel. L’installation est facile et peut être réalisée par n’importe qui.

Si vous n’êtes pas mécanicien, notre technicien peut vous guider dans l’installation via notre canal d’assistance technique WhatsApp.
Vous trouverez plus de détails sur notre kit de suppression du DPF Isuzu ci-dessous.

L’installation de l’émulateur n’est pas du tout invasive, car les fiches du kit de suppression correspondent aux fiches d’origine installées sur la machine.

Notre kit de suppression du DPF Isuzu est totalement inoffensif pour le moteur et ne modifie pas l’unité de contrôle du moteur (ECU). Il communique simplement avec le calculateur et envoie les mêmes signaux que le système DPF d’origine.
Grâce à notre dispositif de suppression, le retrait du filtre DPF Hitachi/Isuzu peut être effectué en toute sécurité sans qu’il soit nécessaire d’interférer avec le contrôleur du moteur. Une fois le dispositif installé, le filtre à particules diesel (DPF) doit être retiré.

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Installations de l’émulateur DPF

Vous trouverez ci-dessous quelques photos de nos installations.

Installation dans une machine HITACHI 210LC équipée d’un moteur ISUZU 4HK1 .
Installation dans une machine HITACHI ZX 670 équipée d’un moteur ISUZU 6WG1 .
Installation dans une machine HITACHI ZX 490 LCH équipée d’un moteur ISUZU 6WG1 Stage 5 DPF+SCR/AdBlue

Questions fréquemment posées

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF ?

L’installation de l’appareil est non invasive, grâce aux prises originales dont l’émulateur est équipé. Les fiches correspondent à celles de la machine. Le retrait du filtre DPF Hitachi/Isuzu à l’aide de notre émulateur est totalement sûr pour le moteur et ne nécessite aucune interférence avec le contrôleur du moteur. Après l’installation de l’appareil, le filtre à particules diesel doit être retiré.

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF et du SCR?

De la même manière que pour l’installation sur des machines équipées uniquement du DPF, l’émulateur doit être connecté en utilisant les fiches dont le dispositif est équipé. Déconnectez ensuite le contrôleur de la pompe DEF et les capteurs d’oxyde d’azote. Branchez la fiche de l’émulateur à la place d’un des capteurs de NOx, Un manuel détaillé avec une description complète des étapes de l’entretien est inclus dans chaque commande.

Comment fonctionne la régénération du DPF après le retrait du filtre?

L’émulateur simule le fonctionnement d’un système de réduction des émissions efficace. Le contrôleur du moteur n’active pas la régénération du DPF car les signaux générés par l’émulateur indiquent que le filtre à particules diesel est en parfait état.

Dois-je continuer à ajouter du liquide DEF (AdBlue)?

Non. La pompe AdBlue/SCR ne pompe plus le liquide. Il n’est pas nécessaire de le remplir.

Mon appareil a été diagnostiqué avec un capteur de température défectueux. Puis-je installer ce produit?

Oui ! Tous les capteurs qui surveillent le fonctionnement du système DPF deviennent obsolètes après l’installation du dispositif, de sorte que les capteurs peuvent rester endommagés ou être complètement retirés.

Vous avez d’autres questions?

Consultez notre page FAQ ou laissez-nous un message à l’adresse suivante : info@4dpf.com

soutenu
Moteurs/Modèles

Moteurs
  • DPF uniquement : 4HK1, 4JJ1, 6HK1, 6WG1, 6UZ1,
  • DPF+SCR : 2022+
Modèles
  • HITACHI: ZX 110, EX 75 US, ZX890LCH-6, ZX 240, ZX 670 LCH-3, ZX 135 US-3, ZX 350 LC-3, ZX 225 USLC-5, ZX 280 LCN-3, ZX 210 LC-3, ZX 470 LCH-5, ZX 135 US-5, ZX 210 LC-5, ZX 870 LCH-3, ZX 350 LC-5, ZX 250 LCN-3, ZX 225 USLC-3, ZX 290 LCN-5, ZX200-3G, ZX 250 LC-5, ZX 180 LC-3, ZX 250 LC-3, ZX530LCH-6, ZX 400 LCH-3, ZX 350 LCN-3, ZX690LCH-6, ZX 130-3, ZX 290 LC-5, ZX 250 LCN-5, ZX 470 LCH-3, ZX 240 N 3, ZX 160 LC-3, ZX330-5G, ZX 520 LCH-5, ZX 210 W 3, ZX220W-5B, ZX 870 LCR-3, ZX330LC-5G, ZX160LC-6, ZX 160 LC-5, ZX 130-5, ZX120, ZX350H-5G, ZX870-5G, ZX 470 LC-5, ZX870LCH-5B, ZX 350 LCN-5, ZX 190 LC-5, ZX 250 LC-3, ZX 70 LC-3, ZX 110-3, ZX 240 LC 3, ZX 225 USRLC-3, ZX670LCH-5B, ZX 670 LCR-3, ZX 470 LCH-5 G, ZX200LC-5G, ZX210LCH-5G, ZX260, ZX890LCH-7, ZX 225 USRLC-5, ZX490LCH-7, ZX240N-6, ZX 110 M 3, ZX 870 H 3 LD, ZX130-5G, ZX350LCH-5G, ZX 180 LC-5, ZX 130 LCN-5 B, ZX 520 LCR-3, ZX225USLC-7, ZX 130-5 B, ZX690LCH-7, ZX470LC-5G, ZX 470 H-3 LD, ZH 210 LC-5, ZX240-5G, ZX530LCH-7, ZX470LCR-5G, ZX270LC-3, ZX270LC-3, ZX160LC-5G, ZX250LCN-7, ZX870H-5G, ZX470LCH-5G, ZX870LCR-5G, ZX870LCH-5G, ZX870LC-5G, ZX670LC-5G, ZX180LCN-5G, ZX870H-5 LD, ZX670LCR-5G, ZX520LCH-3F, ZX230LC-3, ZX470R-5G, ZX470LCH-5B, ZX670LCH-5G, ZX670LCR-5G, ZX500LC-3F, ZX230-3, ZX890H-7, ZX130LCN, ZX470H-5G, ZX225USRLC-7, ZX210X-6, ZX225USRLC-7, ZX210X-6, ZX170W-5, ZX 145 W 3, ZX 190 W 3, ZX 140 W 5, ZX 170 W-3, ZX 140 W 3, ZX190W-5A, ZX170W-5A, ZX210W-5A, ZX180W-7, ZX220W-7, ZX190W-5, ZX170W-5, EG 70 R 3, ZW150-5B, ZW550-6, ZW 370-5, ZW 250, ZW370-6, ZW 220-5, ZW140PL-5, ZW150PL-5, ZW220-7, ZW140-5B, ZW250-5B, ZW 550-5, LX 110, LX 70, LX 80, LX 160, LX 130, LX 110, ZW370-6 HC, LX 300, ZX 35, ZX 50, ZX 27-3, ZX 30, ZW50, ZW80, ZW 95, ZW 75, ZW40, ZW 65, ZW120-G, ZW30, ZW100-G, ZW90, LX 50, ZW50-5B, ZW30-5B, ZX70-5G, ZX70LC-5G, ZX95US-7, ZX95USB-7, ZX60USB-5N, ZX95US-7, ZX95USB-7, ZX 27 U-2, ZX 38 U 3, ZX 52 U 3, ZX38U-5A, ZX 48 U 3, ZX 35 U-2, ZX 30 U-2, ZX48U-5A, ZX 33 U 3, ZX 29 U 3, ZX33U-5A, ZX 50 U-2, ZX55U-5A, ZX 40 U-2, ZX55U-6, NX30, TMX 20 neo, AH350D, AH300D, AH250D, AH400D, AH500, ZW 310
  • ISUZU: Novo Ultra, Novo, Novo Citi, P75, F11 H, F 11 J, F11 K, F11 M, F11 N, F12 J, F12 L, F12 N, F12 Q, F14 J, F14 L, F14 N, F14N J, F14N L, F14N N, F14N Q, F14 Q, L35 F, L35 F S, L35 H, L35 H S, P65 H, P75 F, P75 H, P75 M, P75 Q, P75 Q Crew, N35 H, N35 K, N35 L, N55.150, NPR, NRR, NQR
  • CASE: 225, 300, 350, 750, CX130, CX145C, CX160, CX160, CX235, CX240, CX245, CX250, CX300, CX330, CX350, CX370, CX380, CX470, CX490, CX500, CX700, CX800
  • JOHN DEERE: 190D, 220D, 225D, 470G, 670G, 870G, 135G
  • SANY: SY 95 C, SY 155 U, 115C, 135, 155C, 235, 305H, 365-9, 365C, 365H, SY380C-10HD, 485H
  • Link-Belt: 800 X2 MH, 800 LX, 800 LX, 750 X4, 700 X2, 700 LX, 5040 TL, 5040 RB, 470 X3, 4640 TL, 4640 RB, 4640B TL, 460 X2, 4040 TL, 4040 RB, 4040 PH, 4040 PH, 380 X4 MH, 3740 TL, 3740 RB, 3740 PH, 370 LX Road Builder, 360 X3E, 360 X2 RT MH, 350 X4 Long Front, 350 X4, 350 X3, 350 X2, 3440B PH, 330 LX, 3240 TL, 3240 RB, 3240 PH, 300 X4S, 300 X4, 300 X3E, 300 X3, 290 X2, 290 X2, 260 X4S, 250 X4 SL, 250 X4 MH, 250 X4 Long Front, 250 X4, 250 X3 MH, 250 X3 Long Front, 250 X3E, 250 X3 L, 245 X4 Spin Ace, 240 X2 MH, 240 X2 Long Front, 240 X2, 220 X4S, 210 X4 Long Front, 210 X4, 210 X3E, 210 X3, 210 X2 Long Front, 210 X2, 210 LX Long Front, 180 X3E, 160 X4, 160 X2, 145 X4 Spin Ace, 145 X3E, 135 Spin Ace, 130 X4, 130 X3E, 130 X3, 130 X2
  • KOBELCO: ED 160 BR 5, ED 160 BR 7, SK 130 LC 11, SK 130 LC 11, SK 135 SR 7, SK 140 LC 11, SK 140 SRD 5 MD, SK 140 SRD 7, SK 140 SRL 5, SK 140 SRL 7, SK 140 SRLC 5, SK 140 SRLC 7
  • CHEVROLET: Kodiak C4500, Kodiak C6500, Kodiak C8500, T-Series T5500, T-Series T6500, T-Series T7500, T-Series T8500, W-Series W5500

Emulé
Composants

Cliquez pour agrandir
  • DPF:
    • Capteur de température T0 – 1J500-18500,
    • Capteur de température T1 – 1J770-18510,
    • Capteur de température T2 – 1J500-18522,
    • Capteur de pression DPF – 1J520-18600 (1J520-18601),
  • DEF (SCR):
    • Exemples de numéros de série de pompes DEF: 1H015-60401, 1H010-60403, 1J508-19650, 1J508-19451, 1J508-19653, 1J508-19654, 1J508-19655, 1J508-19656, 1J508-19657, 1H002-60405, 1H002-60406, 1H002-60407, 1G010-60402, 1H010-60400, 1H015-60400, 1H015-60402,
    • Capteurs de NOx
    • RÉSERVOIR DE DÉFENSE et DÉTECTEURS DE RÉSERVOIR DE DÉFENSE.

Liées à l’émission
codes d’erreur

Cliquez pour agrandir
  • fP2002 : Efficacité du filtre à particules diesel inférieure au seuil Banque 1
  • fP2003: Efficacité du filtre à particules diesel inférieure au seuil Banque 2
  • fP200C: Surchauffe du filtre à particules diesel Banque 1
  • fP200D: Surchauffe du filtre à particules diesel (banque 2)
  • fP242F: Restriction du filtre à particules diesel – Accumulation de cendres, surcharge du filtre à particules diesel B-041
  • fP244A: Pression différentielle du filtre à particules diesel trop basse
  • fP244B: Pression différentielle du filtre à particules diesel trop élevée
  • fP2452: Circuit « A » du capteur de pression du filtre à particules diesel Haute tension du capteur de pression du filtre à particules C-030, Basse tension du capteur de pression du filtre à particules C-030
  • fP2453: Gamme/performance du circuit du capteur de pression « A » du filtre à particules diesel, faible pression différentielle du capteur de pression du filtre à particules B-041, conduite défectueuse du capteur de pression du filtre à particules B-041, capteur de pression différentielle non fiable du filtre à poussières B-041.
  • fP2454: Circuit bas du capteur de pression « A » du filtre à particules diesel
  • fP2455: Circuit élevé du capteur de pression « A » du filtre à particules diesel
  • fP2456: Circuit du capteur de pression « A » du filtre à particules diesel intermittent/erratique
  • fP2458: Durée de la régénération du filtre à particules diesel
  • fP2459: Fréquence de régénération du filtre à particules diesel
  • fP245E: Circuit « B » du capteur de pression du filtre à particules diesel
  • fP245F: Circuit du capteur de pression « B » du filtre à particules diesel Plage/performance
  • fP2460: Circuit bas du capteur de pression « B » du filtre à particules diesel
  • fP2461: Circuit élevé du capteur de pression « B » du filtre à particules diesel
  • fP2462: Circuit du capteur de pression « B » du filtre à particules diesel intermittent/erratique
  • fP2463: Restriction du filtre à particules diesel – Accumulation de suie
  • fP2464: Pression différentielle du filtre à particules diesel trop basse
  • fP2465: Pression différentielle du filtre à particules diesel trop élevée
  • fP246B: Conditions du véhicule incorrectes pour la régénération du filtre à particules diesel
  • fP246C: Restriction du filtre à particules diesel – puissance limitée forcée
  • fP246D: Corrélation entre les capteurs de pression « A »/ »B » du filtre à particules diesel
  • fP260E: Circuit de commande de la lampe de régénération du filtre à particules diesel
  • fP20DD: Circuit du capteur de pression de carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement
  • fP20DE: Circuit du capteur de pression de carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement Plage/performance
  • fP20DF: Circuit bas du capteur de pression de carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement
  • fP20E0: Circuit élevé du capteur de pression de carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement
  • fP20E1: Circuit du capteur de pression de carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement Intermittent/Erratique
  • fP2466: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2467: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement Plage/performance
  • fP2468: Circuit bas du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2469: Circuit élevé du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP246A: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement intermittent/erratique
  • fP246E: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP246F: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement Plage de fonctionnement/performance
  • fP2470: Circuit bas du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2471: Circuit élevé du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2472: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement intermittent/erratique
  • fP2473: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2474: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement Plage/performance
  • fP2475: Circuit bas du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2476: Circuit élevé du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2477: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement intermittent/erratique
  • fP2478: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP2479: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247A: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247B: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247C: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247D: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247E: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247F: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP2480: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP2481: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP2482: Température des gaz d’échappement hors plage

Vous ne trouvez pas votre modèle? appelez-nous quand même

Il existe de nombreux modèles moins connus qui ne figurent pas dans la liste et qui utilisent des moteurs Hitachi et Isuzu que nous prenons en charge.
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Kit de suppression DPF & DPF+SCR/DEF Caterpillar

Kit de suppression CAT

Emulateur DPF

Tuyau droit pour kit de suppression CAT

Tube droit

tuyau droit pour moteurs Caterpillar
tuyau droit pour moteurs Caterpillar Diesel Particulate Filter

Kit de suppression du CAT

Notre kit de suppression CAT est un dispositif prêt à l’emploi qui élimine les émissions du moteur d’une manière totalement sûre et non invasive. L’installation de notre kit de suppression du filtre à particules CAT est basée sur les connecteurs d’origine, de sorte que les fiches de notre dispositif correspondent à celles de la machine. Il ne s’agit pas d’un dispositif de reprogrammation, ce qui signifie qu’il est entièrement réversible et qu’aucun ordinateur n’est nécessaire pour le processus d’installation de notre kit de suppression du DPF CAT. Il n’est plus nécessaire de nettoyer le DPF (filtre à particules) ou d’acheter du DEF (diesel exhaust fluid).

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Offre de base

Vous trouverez ci-dessous l’offre de base 4DPF des émulateurs CAT DPF.

CAT Kit de suppression DPF+SCR/DEF

CAT DPF+SCR / DEF Delete Kit – il s’agit d’une version de notre kit de suppression Caterpillar destinée aux moteurs et machines équipés d’un filtre à particules diesel et d’un réservoir DEF. L’installation de notre kit de suppression du DEF CAT est rapide et facile. La technologie Plug and Play permet une connexion non invasive grâce à l’utilisation de fiches originales et adaptées. L’installation de notre kit de suppression du DEF CAT signifie que vous pouvez vidanger le réservoir de DEF et que notre dispositif indiquera que le fluide est toujours dans le réservoir. Notre kit de suppression du DEF Caterpillar est sans danger pour le moteur et aucune programmation ou ordinateur n’est nécessaire pour le processus d’installation.

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Emulateur DPF

CAT DPF Delete Kit – cet émulateur convient aux moteurs Caterpillar équipés uniquement du filtre à particules diesel (DPF) mais sans la réduction catalytique sélective (SCR ou DEF), c’est-à-dire des machines sans réservoir DEF. L’installation Plug and Play est une méthode d’installation non invasive qui ne présente aucun danger pour le moteur. Notre kit de suppression du DPF CAT est branché à la place des capteurs de la machine. Cela signifie que les capteurs eux-mêmes sont tous émulés numériquement et ne sont plus nécessaires physiquement.

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Installations de l’émulateur DPF

CAT 972 avec moteur C9.3 ACERT
CAT D6T XL – Avec moteur C9.3 ACERT
CAT 336F – Avec moteur C9.3 ACERT
CAT 980K – Avec moteur C13 ACERT
CATERPILLAR TH337 – Avec moteur C3.4B
CAT M315D – Avec moteur C4.4 ACERT
CAT M313D – Avec moteur C4.4 ACERT
CAT 308E 2CR – Avec moteur C3.3
CLAAS Lexion – Avec le moteur CAT C9.3
TEREX Finlay 883+ – Avec le moteur CAT C4.4
CAT 432F2 / 428F2 – Avec moteur CAT C4.4 2017+ (avec capteur NH3)
CAT CS65B – Avec moteur CAT C4.4 2017+ (avec capteur NH3)
CAT 299D2 Skid Steer Kit de suppression du DPF – Avec moteur C3.8
Niveleuse HBM – Avec le moteur CAT C7.1 DPF+SCR AdBlue

Autres photos

Tuyau droit pour le remplacement d’un filtre DPF dans les moteurs C3.3 et C3.3B CAT
Tuyau droit pour le remplacement d’un filtre DPF dans une C3.8

Questions fréquemment posées

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF ?

L’installation de l’appareil est non invasive, grâce aux prises originales dont l’émulateur est équipé. Les bouchons correspondent à ceux de la machine. Le retrait du filtre CAT DPF à l’aide de notre émulateur est totalement sûr pour le moteur et ne nécessite aucune interférence avec le contrôleur du moteur. Après l’installation de l’appareil, le filtre à particules diesel doit être retiré.

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF et du SCR?

De la même manière que pour l’installation sur des machines équipées uniquement du DPF, l’émulateur doit être connecté en utilisant les fiches dont le dispositif est équipé. Déconnectez ensuite le contrôleur de la pompe DEF et les capteurs d’oxyde d’azote. Branchez la fiche de l’émulateur à la place d’un des capteurs de NOx, Un manuel détaillé avec une description complète des étapes de l’entretien est inclus dans chaque commande.

Comment fonctionne la régénération du DPF après le retrait du filtre?

L’émulateur simule le fonctionnement d’un système de réduction des émissions efficace. Le contrôleur du moteur n’active pas la régénération du DPF car les signaux générés par l’émulateur indiquent que le filtre à particules diesel est en parfait état.

Dois-je continuer à ajouter du liquide DEF (AdBlue)?

Non. La pompe AdBlue/SCR ne pompe plus le liquide. Il n’est pas nécessaire de le remplir.

Mon appareil a été diagnostiqué avec un capteur de température défectueux. Puis-je installer ce produit?

Oui ! Tous les capteurs qui surveillent le fonctionnement du système DPF deviennent obsolètes après l’installation du dispositif, de sorte que les capteurs peuvent rester endommagés ou être complètement retirés.

Vous avez d’autres questions?

Consultez notre page FAQ ou laissez-nous un message à l’adresse suivante : info@4dpf.com

soutenu
Moteurs/Modèles

Moteurs
  • DPF uniquement: C2.8, C3.3, C3.3B, C3.4, C3.6, C3.8, C9.3, C13, C15, C18, C19, C20
  • DPF+SCR/DEF: C3.8, C4.4, C7.1
Modèles
  • CAMIONS ARTICULÉS CAT: 725, 730, 730 EJ, 735, 740 EJ, 740 GC, 745
  • MACHINES CAT POUR LA POSE D’ASPHALTE:AP455, AP555, AP655, AP1055, AP400, AP500, AP600, AP1000
  • CHARGEUSES-PELLETEUSES CAT: 415 IL, 415, 416, 420, 420 XE, 430, 440, 450, 428, 432, 434
  • RABOTEUSES À FROID CAT: PM310, PM312, PM313, PM620, PM622, PM820, PM822, PM825
  • LES COMPACTEURS POUR CHATS: 816, 826K, 836, 836K, CW34, CW16 9 roues, CW16 11 roues, 825K, 815, CB1.7, CB1.8, CB2.5, CB2.5 GC, CB2.7, CB2.7 GC, CC2.7, CC2.7 GC, CB2.9, CB4.0, CB4.4, CC4.0, CB7, CB8, CB10, CB13, CB15, CB16, CCS9, CP7, CS7, CP34, CS34, CP44B, CS44B, CP54B, CP11 GC, CS11 GC, CS54B, CS10 GC, CP56B, CS12 GC, CP12 GC, CS56B, CS64B, CP68B, CS68B, CP74B, CS74B, CS78B
  • CAT DOZERS: D1, D2, D3, D1 Mulcher, D4, D5, D6, D6 XE, D7, D8, D9, 814, 824K, 834
  • FOREUSES CAT: MD6200,
  • EXCAVATEURS CAT: 306 CR, 307.5, 308 CR, 308 CR VAB, 309 CR, 309 CR VAB (châssis long), 310, 313 GC, 313, 315 GC, 315, 317, 317 GC, 320 GC – Tier 4 / Stage V, 320 – Tier 4 / Stage V, 323 – Tier 4 / Stage V, 325 – Tier 4 / Stage V, 326 – Tier 4 / Stage V, 330 GC – Tier 4 / Stage V, 330 – Tier 4 / Stage V, 335 – Tier 4 / Stage V, 336, 340, 349, 350, 352, 374 – Tier 4, 395 – Tier 4, 340 Straight Boom, 352 Straight Boom, 340 UHD, 352 UHD, 340 Long Reach, 352 LRE, M314, M315, M316, M318, M319, M320, M322,
  • MACHINES FORESTIÈRES CAT: FM538 GF/FM538 LL, FM548 GF/FM548 LL, FM558 GF/FM558 LL, FM568 GF/FM568 LL,
  • PELLES MINIÈRES HYDRAULIQUES CAT/EXCAVATEURS MINIERS: 6020B,
  • CHARIOTS DE MANUTENTION CAT: MH3250, MH3260, MH3022, MH3024, MH3026, MH3040, MH3050,
  • NIVELEUSES CAT: 120 / 120 AWD, 14, 120 GC – Tier 4 / Stage 5, 140 / 140 AWD -Tier 4 / Stage 5, 140 / 140 AWD – LVR Tier 4 / Stage 5, 140 GC / 140 GC AWD – Tier 4 / Stage 5, 150 / 150 AWD – Tier 4 / Stage 5, 160 / 160 AWD – Tier 4 / Stage 5, 16, 18,
  • RÉCUPÉRATEURS DE ROUTE CAT: RM400, RM500B, RM600 – Tier 4F / EU Stage V, RM800 – Tier 4F / EU Stage V,
  • CAT SKID STEER ET CHARGEURS À PISTES CAT COMPACT: 259D3, 279D3, 289D3, 299D3, 299D3 XE, 299D3 XE Land Management, 236D3, 242D3, 246D3, 262D3, 272D3, 272D3 XE,
  • TELEHANDELIERS CAT: TL642, TL642 avec stabilisateurs, TL943, TL943 avec stabilisateurs, TL1055, TL1255,
  • CHARGEURS SUR CHENILLES CAT: 953, 963, 973
  • CAT UNDERGROUND – HARD ROCK: R1600H, R1700, R2900G, R3000H, R2900 XE (Diesel-Electric), AD30, AD45,
  • CHARGEUSES SUR ROUES CAT: 910, 914, 920, 926, 930, 938, 926M, 926M manutentionnaire d’agrégats, 930M, 930M manutentionnaire d’agrégats, 930M manutentionnaire d’agrégats, 938M, 938M manutentionnaire d’agrégats, 938M manutentionnaire de déchets, 950, 950 GC, 950M, 962, 962M, 966, 966 GC, 966 XE, 972, 972 XE, 980, 980 XE, 982, 982 XE, 986K, 986, 986K Arrangement de manutention de blocs, 988K, 988K Arrangement de manutention de blocs, 988K Arrangement de cour de triage, 988K Arrangement d’aciérie, 988 XE, 988 GC,
  • RÉCUPÉRATEURS DE BOULES DE CHARBON CAT: 637, 657 Boules de charbon, 657G,
  • BARFORD: SR124, T516, S80, 750J, BF7042, BF7048M, TR100-48, TR8048M, LFT80, SR124, T516, S80
  • Doosan: DX165WR-7, DL200-7
  • POWERSCREEN: Premiertrak 400X / R400X, Trakpactor 260, Trakpactor 260SR, Trakpactor 320, Trakpactor 320SR, Trakpactor 550, Trakpactor 550SR, 1000 Maxtrak / 1000E Maxtrak, 1000 Concasseur à cône Automax / 1000SR, 1150 Concasseur à cône Automax / 1150 Maxtrak, 1000 Concasseur à cône Automax / 1000SR, 1150 Concasseur à cône Automax / 1150 Maxtrak, 1150 Pre-Screen Maxtrak, 1300 Maxtrak, Chieftain 1400 / 1500 / 1700X / 2100X/XE / 2200, Warrior 1400X/XE, Warrior 1800, Warrior 2100, Warrior 2400, Titan 1300 / Titan 2300, Horizon 6203/6203R, Phoenix 1600 / sur roues / sur chenilles, Phoenix 2100, Phoenix 3300
  • TEREX: TTS 518, concasseur à cône MVP 450X / 1400 Maxtrak, 2050 GD / XV350, TTS 518T, TTS 620 / 620T, TRS 550, TSC 100T, TRC 75, TFC 50, TFC 50L, TFC 75 / TFC 75L
  • FINLAY: LJ-130 Hybrid, J-1480, J-1175, J-1170, J-1170AS, I – 140 / I-140RS, I- 120 / I-120RS, 984, 893+, 883+ / 883+ Triple Shaft / 883+ Spaleck, 873+ / 873+ Spaleck, 870
  • EVOQUIP: BISON 160 HYBRID, BISON 280, BISON 340, CAIMAN 150, COLT 1000, COLT 1600, FALCON 1220 / FALCON 1230, TC100, TC75R, HLF50, LLF50, HLF75
  • CBI: série 5800BT / 5400, série ChipMax 484, 5400BT, série 604, 7544
  • MDS: M515,
  • BM: BM 1000/30 Bomag, BM 1300/30 Bomag, BM 1200/30 Bomag
  • CLAAS: Lexion 570, Lexion 750, Lexion 670, Lexion 560, Lexion 550, Lexion 650, Lexion 660, Lexion 630, Lexion 620, Tucano 480, Lexion 570 C, Lexion 740, Lexion 570 Montana, Lexion 760 TerraTrac, Lexion 630 Montana, Lexion 650, Lexion 740, Lexion 750 Montana, Lexion 560 Terra-Trac, Lexion 570 Terra-Trac, Lexion 740TT, Lexion 670 Montana, Lexion 670 TerraTrac, Lexion 750 TerraTrac, Lexion 630 Montana, Lexion 590R, Lexion 595R, Lexion 670 TerraTrac, Lexion 580R, Lexion 575R, Lexion 570R, Lexion 560R,
  • Et bien d’autres encore…

Emulé
Composants

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  • Filtre à particules diesel (437-3512, 437-3551)
  • Pompe AdBlue/DEF (591-2386, 546-2081, 546-2082, 485-9753, 398-4746, 398-4747) et injecteurs (315-3381, 597-4344)
  • Capteurs de température et de niveau du réservoir DEF (399-1211, 399-1209)
  • Chauffage AdBlue/DEF (473-2944)
  • Capteurs de NOx à l’entrée et à la sortie (421-7787, 441-5129, 441-5130, 539-0118)
  • Sondes de température du catalyseur / DPF (460-7024, 377-6962, 314-3321, 415-2433, 334-1387, 436-0866, 383-2990)
  • DPF Capteurs de pression différentielle (294-6118, 314-9772, 397-2874, 287-1960, 498-4187)
  • Capteurs NH3 pour les modèles après 2017 (421-7786)

Liées à l’émission
codes d’erreur

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  • fP2002 : Efficacité du filtre à particules diesel inférieure au seuil Banque 1
  • fP2003: Efficacité du filtre à particules diesel inférieure au seuil Banque 2
  • fP200C: Surchauffe du filtre à particules diesel Banque 1
  • fP200D: Surchauffe du filtre à particules diesel (banque 2)
  • fP242F: Restriction du filtre à particules diesel – Accumulation de cendres, surcharge du filtre à particules diesel B-041
  • fP244A: Pression différentielle du filtre à particules diesel trop basse
  • fP244B: Pression différentielle du filtre à particules diesel trop élevée
  • fP2452: Circuit « A » du capteur de pression du filtre à particules diesel Haute tension du capteur de pression du filtre à particules C-030, Basse tension du capteur de pression du filtre à particules C-030
  • fP2453: Gamme/performance du circuit du capteur de pression « A » du filtre à particules diesel, faible pression différentielle du capteur de pression du filtre à particules B-041, conduite défectueuse du capteur de pression du filtre à particules B-041, capteur de pression différentielle non fiable du filtre à poussières B-041.
  • fP2454: Circuit bas du capteur de pression « A » du filtre à particules diesel
  • fP2455: Circuit élevé du capteur de pression « A » du filtre à particules diesel
  • fP2456: Circuit du capteur de pression « A » du filtre à particules diesel intermittent/erratique
  • fP2458: Durée de la régénération du filtre à particules diesel
  • fP2459: Fréquence de régénération du filtre à particules diesel
  • fP245E: Circuit « B » du capteur de pression du filtre à particules diesel
  • fP245F: Circuit du capteur de pression « B » du filtre à particules diesel Plage/performance
  • fP2460: Circuit bas du capteur de pression « B » du filtre à particules diesel
  • fP2461: Circuit élevé du capteur de pression « B » du filtre à particules diesel
  • fP2462: Circuit du capteur de pression « B » du filtre à particules diesel intermittent/erratique
  • fP2463: Restriction du filtre à particules diesel – Accumulation de suie
  • fP2464: Pression différentielle du filtre à particules diesel trop basse
  • fP2465: Pression différentielle du filtre à particules diesel trop élevée
  • fP246B: Conditions du véhicule incorrectes pour la régénération du filtre à particules diesel
  • fP246C: Restriction du filtre à particules diesel – puissance limitée forcée
  • fP246D: Corrélation entre les capteurs de pression « A »/ »B » du filtre à particules diesel
  • fP260E: Circuit de commande de la lampe de régénération du filtre à particules diesel
  • fP20DD: Circuit du capteur de pression de carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement
  • fP20DE: Circuit du capteur de pression de carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement Plage/performance
  • fP20DF: Circuit bas du capteur de pression de carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement
  • fP20E0: Circuit élevé du capteur de pression de carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement
  • fP20E1: Circuit du capteur de pression de carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement Intermittent/Erratique
  • fP2466: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2467: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement Plage/performance
  • fP2468: Circuit bas du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2469: Circuit élevé du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP246A: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement intermittent/erratique
  • fP246E: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP246F: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement Plage de fonctionnement/performance
  • fP2470: Circuit bas du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2471: Circuit élevé du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2472: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement intermittent/erratique
  • fP2473: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2474: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement Plage/performance
  • fP2475: Circuit bas du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2476: Circuit élevé du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2477: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement intermittent/erratique
  • fP2478: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP2479: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247A: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247B: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247C: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247D: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247E: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247F: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP2480: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP2481: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP2482: Température des gaz d’échappement hors plage

Vous ne trouvez pas votre modèle? appelez-nous quand même

Il existe de nombreux modèles moins connus qui ne figurent pas dans la liste et qui utilisent des moteurs Cat que nous prenons en charge.
Appelez-nous et nous chercherons dans notre base de données si nous avons une solution pour votre machine.

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Kit de suppression DPF & DPF+SCR/AdBlue Volvo à une prise

Kit de suppression DPF & DPF+SCR/AdBlue Volvo à une prise

Notre kit de suppression Volvo est un émulateur DPF ou DPF et SCR rapide et facile à installer qui supprime totalement les émissions de votre moteur Volvo. L’installation de notre kit de suppression du DPF Volvo est très rapide car il s’agit d’un dispositif à une seule prise. Pas de reprogrammation, pas d’ordinateur nécessaire, entièrement réversible.
Oubliez le nettoyage du DPF et le DEF (diesel exhaust fluid) après le remplacement d’un seul bouchon!

Offre de base

Vous trouverez ci-dessous l’offre de base 4DPF des émulateurs Volvo DPF.

Emulateur Volvo DPF+SCR/AdBlue

Kit de suppression Volvo DPF+SCR/AdBlue – cette version de notre kit de suppression Volvo est destinée aux machines et aux moteurs équipés à la fois du DPF (filtre à particules diesel) et du SCR/DEF (fluide d’échappement diesel). Après l’installation de notre dispositif, il n’est plus nécessaire d’ajouter DEF/AdBlue. Le liquide du réservoir peut être vidangé et notre kit de suppression du AdBlue Volvo indiquera toujours que le réservoir est rempli de liquide. Le dispositif ne présente aucun danger pour le moteur et peut être installé sur des machines dont les capteurs sont défectueux. Le processus d’installation est le même que pour notre kit de suppression du DPF Volvo, la prise ACM doit être fixée avec notre dispositif.

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Emulateur DPF Volvo

Kit Volvo DPF Delete – ce dispositif est destiné aux machines et aux moteurs équipés uniquement du DPF (filtre à particules diesel), c’est-à-dire les machines sans système SCR et sans réservoir AdBlue. Grâce à l’utilisation d’un bouchon d’origine, l’installation n’est pas invasive et ne présente aucun danger pour le moteur. Notre kit de suppression du DPF Volvo émule tous les capteurs, de sorte que même avec un capteur défectueux, la suppression du DPF Volvo est toujours possible. L’installation est simple et nécessite de brancher le dispositif à la place de la prise ACM (module de contrôle du post-traitement).

Commander

Installations de l’émulateur DPF

Vous trouverez ci-dessous quelques photos de nos installations.

Camions-bennes articulés – par exemple VOLVO A35
Chargeuses sur roues – par exemple L180
Pelles – par exemple EC250
Pelles sur pneus – par exemple EW160E (DPF+SCR AdBlue) & EW160D (DPF uniquement)
Reachstacker Kalmar DRU (DPF+SCR) équipé de trois moteurs Volvo possibles: Volvo TAD-115X-VE, Volvo TAD-117X-VE, Volvo TAD-118X-VE.
Volvo Penta – par exemple McCloskey J45
Camions, par exemple VNL 2015 (DPF+SCR/AdBlue)

Questions fréquemment posées

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF ?

L’installation de l’appareil est non invasive, grâce aux prises originales dont l’émulateur est équipé. Les fiches correspondent à celles de la machine. Le retrait du filtre Volvo DPF à l’aide de notre émulateur est totalement sûr pour le moteur et ne nécessite aucune interférence avec le contrôleur du moteur. Après l’installation de l’appareil, le filtre à particules diesel doit être retiré.

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF et du SCR?

De la même manière que pour l’installation sur des machines équipées uniquement du DPF, l’émulateur doit être connecté en utilisant les fiches dont le dispositif est équipé. Déconnectez ensuite le contrôleur de la pompe DEF et les capteurs d’oxyde d’azote. Branchez la fiche de l’émulateur à la place d’un des capteurs de NOx, Un manuel détaillé avec une description complète des étapes de l’entretien est inclus dans chaque commande.

Comment fonctionne la régénération du DPF après le retrait du filtre?

L’émulateur simule le fonctionnement d’un système de réduction des émissions efficace. Le contrôleur du moteur n’active pas la régénération du DPF car les signaux générés par l’émulateur indiquent que le filtre à particules diesel est en parfait état.

Dois-je continuer à ajouter du liquide DEF (AdBlue)?

Non. La pompe AdBlue/SCR ne pompe plus le liquide. Il n’est pas nécessaire de le remplir.

Mon appareil a été diagnostiqué avec un capteur de température défectueux. Puis-je installer ce produit?

Oui ! Tous les capteurs qui surveillent le fonctionnement du système DPF deviennent obsolètes après l’installation du dispositif, de sorte que les capteurs peuvent rester endommagés ou être complètement retirés.

Vous avez d’autres questions?

Consultez notre page FAQ ou laissez-nous un message à l’adresse suivante : info@4dpf.com

soutenu
Moteurs/Modèles

Moteurs
  • Volvo: D3.3 D4H, D4J, D5H, D5J, D6H, D6E, D6J, D7H, D7J, D8H, D8M, D8J, D11H, D11J, D11M, D13H, D13J, D16H, D16J
Modèles
  • GRANDES PELLES SUR CHENILLES: EC950F, EC750E, EC530E, EC550E, EC480E, EC380E HYBRIDE, EC380E, ECR355E, EC350E HYBRIDE, EC350E, EC300E HYBRIDE, EC300E, EC250E HYBRIDE, EC250E
  • PELLES SUR CHENILLES DE TAILLE MOYENNE: ECR235E, EC220E, EC200E, EC180E, EC160E, ECR145E, EC140E
  • PELLES SUR PNEUS DE TAILLE MOYENNE: EW240E MH, EW220E, EW200E MH, EW180E, EWR170E, EW160E, EWR150E, EWR130E
  • MINI-PELLES: ECR88D, EW60E, EC60E, ECR58, ECR50, ECR40D, ECR35D, EC35D
  • GRANDES CHARGEUSES SUR PNEUS: L350H, L260H, L220H, L200H HIGH LIFT, L180H, L150H, L120H, L110H, L90H, L70H, L60H
  • CHARGEURS COMPACTS: L50H, L45H, L35G, L30G
  • CAMIONS-BENNES ARTICULÉS: A60H, A45GFS, A45G, A40G, A35G, A30G, A25G
  • CAMIONS BENNES RIGIDES: R100
  • PAVÉS ET TABLES D’ASPHALTE: P8820D ABG, P7820D ABG, P6820D ABG, P4820D ABG, P2820D ABG
  • FINISSEURS À ROUES ABG: P6870D ABG, P2870D ABG, ROULEAUX DE TERRE, SD160B, SD135B, SD115B, SD75B, SD45B
  • PIPELAYERS: PL4809E, PL3005E
  • COMPACTEURS D’ASPHALTE: DD105 OSC, DD105
  • MACHINES DE DÉMOLITION / Bouteurs: EC750EHR, EC480EHR, EC380E STRAIGHT BOOM, EC380EHR, EC300E STRAIGHT BOOM
  • AUTRES MACHINES: Evoquip COBRA 290 / COBRA 290R, Evoquip COBRA 230 / COBRA 230R, Finlay IC-110 / IC-110RS, Powerscreen Trakpactor 290, Powerscreen Trakpactor 290SR.
  • Et bien d’autres encore…

Emulé
Composants

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  • D6, D6J:
    • Nox – 22827991, 22236678
    • Capteur de température – 21717413, 21717412, 21285163
    • Pression différentielle – 21403962
    • Capteur de pression – 23218103
    • AdBlue tank – 17471787, 17434983
    • DPF- 22724776, 22230205, 9222230205, 9222724776, 9222851288
    • AdBlue pump – 21576178, 23255575
  • D4J
    • NOx – 22236678, 22827991
    • Capteur de température – 21285163, 21717413, 21717412
    • Pression différentielle – 22854056
    • Capteur de pression – 23218103
    • AdBlue tank – 17471787, 17475269
    • DPF – 23092116, 9223092116
    • Pompe AdBlue – 21576178
    • Valve de dosage AdBlue – 17415503
    • ACM – 60100015, 9060100015
  • D16J
    • NOx – 22827992, 22827993
    • Capteur de température – 22035664
    • Pression différentielle – 21403962
    • AdBlue tank – 17447915, 17475759, 17447832, 17475765
    • DPF – 21775801, 9221775801
    • AdBlue pump – 22608244, 21687873, 23387863
    • Défaut d’injecteur – 21407772
    • ACM – 22449430
  • D13J
    • NOx – 22827992, 22827993
    • Capteur de température – 21285163, 22035664
    • Pression différentielle – 21403962
    • AdBlue tank – 17473693,
    • DPF – 21775801, 9221775801
    • AdBlue pump – 22608244, 21687873, 23387863
    • ACM – 21870075, 22449430, 9022449430
    • Injecteur AdBlue – 21407772
  • D8M
    • NOx – 22827992, 22827993
    • Capteur de température – 21285163, 22035664
    • Pression différentielle – 21403962
    • AdBlue tank – 17473693,
    • DPF – 21775801, 9221775801
    • AdBlue pump – 22608244, 21687873, 23387863
    • Défaut d’injecteur – 21407772
    • ACM – 21870075, 22449430, 9022449430
  • D8J
    • NOx – 22827991, 22827993
    • Capteur de température – 21717412, 21717413, 21285163
    • Pression différentielle – 21403962
    • Capteur de pression – 23218103
    • AdBlue tank – 17475269,
    • DPF- 23315954, 22230200, 22927573
    • Pompe AdBlue – 21576178
    • ACM – 60100015

Liées à l’émission
codes d’erreur

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  • fP2002 : Efficacité du filtre à particules diesel inférieure au seuil Banque 1
  • fP2003: Efficacité du filtre à particules diesel inférieure au seuil Banque 2
  • fP200C: Surchauffe du filtre à particules diesel Banque 1
  • fP200D: Surchauffe du filtre à particules diesel (banque 2)
  • fP242F: Restriction du filtre à particules diesel – Accumulation de cendres, surcharge du filtre à particules diesel B-041
  • fP244A: Pression différentielle du filtre à particules diesel trop basse
  • fP244B: Pression différentielle du filtre à particules diesel trop élevée
  • fP2452: Circuit « A » du capteur de pression du filtre à particules diesel Haute tension du capteur de pression du filtre à particules C-030, Basse tension du capteur de pression du filtre à particules C-030
  • fP2453: Gamme/performance du circuit du capteur de pression « A » du filtre à particules diesel, faible pression différentielle du capteur de pression du filtre à particules B-041, conduite défectueuse du capteur de pression du filtre à particules B-041, capteur de pression différentielle non fiable du filtre à poussières B-041.
  • fP2454: Circuit bas du capteur de pression « A » du filtre à particules diesel
  • fP2455: Circuit élevé du capteur de pression « A » du filtre à particules diesel
  • fP2456: Circuit du capteur de pression « A » du filtre à particules diesel intermittent/erratique
  • fP2458: Durée de la régénération du filtre à particules diesel
  • fP2459: Fréquence de régénération du filtre à particules diesel
  • fP245E: Circuit « B » du capteur de pression du filtre à particules diesel
  • fP245F: Circuit du capteur de pression « B » du filtre à particules diesel Plage/performance
  • fP2460: Circuit bas du capteur de pression « B » du filtre à particules diesel
  • fP2461: Circuit élevé du capteur de pression « B » du filtre à particules diesel
  • fP2462: Circuit du capteur de pression « B » du filtre à particules diesel intermittent/erratique
  • fP2463: Restriction du filtre à particules diesel – Accumulation de suie
  • fP2464: Pression différentielle du filtre à particules diesel trop basse
  • fP2465: Pression différentielle du filtre à particules diesel trop élevée
  • fP246B: Conditions du véhicule incorrectes pour la régénération du filtre à particules diesel
  • fP246C: Restriction du filtre à particules diesel – puissance limitée forcée
  • fP246D: Corrélation entre les capteurs de pression « A »/ »B » du filtre à particules diesel
  • fP260E: Circuit de commande de la lampe de régénération du filtre à particules diesel
  • fP20DD: Circuit du capteur de pression de carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement
  • fP20DE: Circuit du capteur de pression de carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement Plage/performance
  • fP20DF: Circuit bas du capteur de pression de carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement
  • fP20E0: Circuit élevé du capteur de pression de carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement
  • fP20E1: Circuit du capteur de pression de carburant du système de post-traitement des gaz d’échappement Intermittent/Erratique
  • fP2466: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2467: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement Plage/performance
  • fP2468: Circuit bas du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2469: Circuit élevé du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP246A: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement intermittent/erratique
  • fP246E: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP246F: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement Plage de fonctionnement/performance
  • fP2470: Circuit bas du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2471: Circuit élevé du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2472: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement intermittent/erratique
  • fP2473: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2474: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement Plage/performance
  • fP2475: Circuit bas du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2476: Circuit élevé du capteur de température des gaz d’échappement
  • fP2477: Circuit du capteur de température des gaz d’échappement intermittent/erratique
  • fP2478: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP2479: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247A: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247B: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247C: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247D: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247E: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP247F: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP2480: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP2481: Température des gaz d’échappement hors plage
  • fP2482: Température des gaz d’échappement hors plage
  • MID 128 PID 81 Filtre à particules FMI 0,2,3,5,12
  • MID 128 PPID 270 Nox Sensor FMI 2,3,5,9,10,12,13,14
  • MID 128 PPID 328 Vanne d’arrêt de l’injection de post-traitement FMI 3,4,5,7,14
  • MID 128 PPID 329 Injecteur de carburant de post-traitement FMI 3,4,5,7,14
  • MID 128 PPID 337 Niveau de cendres (DPF) FMI 0,14
  • MID 128 PPID 387 Capteur de température, convertisseur catalytique FMI 2,4,5,10
  • MID 128 PPID 437 Capteur de pression de carburant de l’injecteur de post-traitement FMI 2,3,5,10
  • MID 128 PSID 47 Régénération du piège à particules (DPF) FMI 0,1,8,12
  • MID 128 PSID 108 Système d’injecteurs de post-traitement (ATI) FMI 7
  • MID 128 PPID 328 Vanne d’arrêt de l’injection de post-traitement FMI 3,4,5,7,14
  • MID 128 PPID 329 Injecteur de carburant de post-traitement FMI 3,4,5,7,14
  • MID 128 PPID 337 Niveau de cendres (DPF) FMI 0,14

Vous ne trouvez pas votre modèle? appelez-nous quand même

Il existe de nombreux modèles moins connus qui ne figurent pas dans la liste et qui utilisent des moteurs Volvo que nous prenons en charge.
Appelez-nous et nous chercherons dans notre base de données si nous avons une solution pour votre machine.

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Émulateurs DPF et DPF + DEF (SCR) pour les moteurs Kubota.

Kit de suppression Kubota

Emulateur DPF

Tube droit

tube droit pour moteurs Kubota
tube droit pour moteurs Kubota Diesel Particulate Filter

Kit complet de suppression kUBOTA

Si vous ne voulez pas vider votre filtre ou si vous avez des codes persistants provenant de dysfonctionnements antérieurs du DPF, nous avons une offre spéciale pour vous. Notre kit complet de suppression Kubota comprend le kit de suppression DPF/DEF et le tuyau droit pour le remplacement physique du filtre. Avec ce kit de suppression complet, vous n’avez pas à vous soucier de sortir votre machine du mode boite et le tuyau droit vous permet un remplacement rapide et non invasif du filtre, ce qui vous permet de vendre la machine un jour sans aucune trace d’intervention sur le système d’émission.

  • Moteurs supportés par le tube droit : V3307, V3800

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Offre de base

Vous trouverez ci-dessous l’offre de base 4DPF des émulateurs DPF Kubota.

Emulateur DPF + DEF (SCR) Kubota

Emulateur DPF + DEF (SCR) Kubota

V3800CR-TIEF4, V6108-CR-TIER 4 Final

Kit de suppression DPF et DEF (SCR) Kubota – cette version de l’émulateur est conçue pour les moteurs équipés à la fois d’un filtre à particules diesel (DPF) et d’un système de dosage de fluide d’échappement diesel (DEF/AdBlue) – SCR

L’installation Plug and Play de notre kit de suppression DPF+DEF Kubota permet une installation rapide, non invasive et entièrement sûre. Après l’installation, vous pouvez oublier d’ajouter du fluide DEF ou de nettoyer le DPF. Tous les composants DPF et SCR/DEF peuvent être retirés de la machine en toute sécurité.

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Emulateur DPF Kubota

Emulateur DPF Kubota

Kit de suppression DPF Kubota – cette version de l’émulateur est conçue pour les moteurs équipés uniquement d’un filtre à particules (sans réservoir DEF).

L’installation rapide et simple grâce à la technologie plug and play permet une suppression non invasive du filtre à particules diesel avec notre kit de suppression DPF Kubota. Après l’installation, l’ensemble du système DPF et tous ses composants fonctionneront numériquement, ce qui signifie qu’ils pourront être physiquement retirés de la machine. Ne vous souciez plus du nettoyage du DPF et du mode Limp et récupérez la puissance perdue à cause du système d’émission avec notre kit de suppression du DPF Kubota.

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Installations de l’émulateur DPF

Vous trouverez ci-dessous quelques photos de nos installations.

Moteur V1505 installé dans le tracteur Kubota F3990.
Moteur V3307 installé dans une machine Manitou.
Moteur V3800 avec seulement le DPF – Hyundai 45D-9A.
Moteur V3800 DPF + DEF/SCR – Kubota Skid Steer Delete Kit SVL 95-2s et SVL 97-2s.
Moteur V3800 DPF + DEF/SCR – Kubota Tractor M6-111.
Moteur V3800 DPF + DEF/SCR – LeeBoy 8616C
Moteur V3800 DPF – Bobcat Skidsteer S750
Moteur V3800 DPF + DEF/SCR – Takeuchi TL12V2

Autres photos

Tuyau droit pour le remplacement d’un filtre DPF dans un moteur Kubota V3307.
Tuyau droit pour le remplacement d’un filtre DPF dans un moteur Kubota V3800.
Fiches des capteurs de température ( T0, T1, T2).
Déconnexion du capteur de NOx et de la pompe DEF.

Questions fréquemment posées

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF ?

L’installation de l’appareil est non invasive, grâce aux prises originales dont l’émulateur est équipé. Les bouchons correspondent à ceux de la machine. Le retrait du filtre DPF Kubota à l’aide de notre émulateur est totalement sûr pour le moteur et ne nécessite aucune interférence avec le contrôleur du moteur. Après l’installation de l’appareil, le filtre à particules diesel doit être retiré.

Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF et du SCR?

De la même manière que pour l’installation sur des machines équipées uniquement du DPF, l’émulateur doit être connecté en utilisant les fiches dont le dispositif est équipé. Déconnectez ensuite le contrôleur de la pompe DEF et les capteurs d’oxyde d’azote. Branchez la fiche de l’émulateur à la place d’un des capteurs de NOx, Un manuel détaillé avec une description complète des étapes de l’entretien est inclus dans chaque commande.

Comment fonctionne la régénération du DPF après le retrait du filtre?

L’émulateur simule le fonctionnement d’un système de réduction des émissions efficace. Le contrôleur du moteur n’active pas la régénération du DPF car les signaux générés par l’émulateur indiquent que le filtre à particules diesel est en parfait état.

Dois-je continuer à ajouter du liquide DEF (AdBlue)?

Non. La pompe AdBlue/SCR ne pompe plus le liquide. Il n’est pas nécessaire de le remplir.

Mon appareil a été diagnostiqué avec un capteur de température défectueux. Puis-je installer ce produit?

Oui ! Tous les capteurs qui surveillent le fonctionnement du système DPF deviennent obsolètes après l’installation du dispositif, de sorte que les capteurs peuvent rester endommagés ou être complètement retirés.

Vous avez d’autres questions?

Consultez notre page FAQ ou laissez-nous un message à l’adresse suivante : info@4dpf.com

soutenu
Moteurs/Modèles

Moteurs
  • DEF + SCR : V3800 / V6108
  • DPF : D1803 / V1505 / V2403 / V2603 / V2607 / V3307 / V3800 / V6108
Modèles
  • KUBOTA: B2311, B2311 HDB, B2311 HDBC, B 3030 HDB, B 3030 HDB-C, B3150 HDB, B3150 HDBC, B3350, F391, F3990, KC 250 H-4, KC 250 HR-4, KC300HR-5, KX027-4 GL, KX027-4 GL HI, KX027-4 HGL, KX027-4 HGL HI, KX030-4 GL, KX030-4 GL HI, KX030-4 HGL, KX030-4 HGL HI, KX033-4, KX037-4 GL, KX037-4 GLS2, KX037-4 HGL, KX037-4 HGLS2, KX037-4 KGL, KX037-4 KGLS2, KX040-4, KX042-4 α, KX042-4 GLS2, KX042-4 KGLS2, KX057-4, KX057-5, KX060-5, KX080-3, KX080-3α, KX080-3α 2PC, KX080-3S, KX080-4α, KX080-4, KX080-4α 2PC, KX080-4 2PC, KX080-4S, KX101-3α2, KX101-3α3, KX101-3α4, KX61-3 GL, KX71-3S, L1-382 DHW-EC, L1-382 DW-EC, L1-452 DHW-EC, L1-452 DW-EC, L1-522 DCN-EC, L1-522 DW-EC, L1-552 DCN-EC, L1-552 DHW-EC, L1361 DW, L1361 HDW, L1421 DW, L1501 DHW, L1501 DW, L2-452 DC-EC, L2-452 DHC-EC, L2-522 DW-EC, L2-552 DHC-EC, L2-552 DHW, L2-622 DHC-EC, L2-622 DHW, L2421 DHW, L2421 DW, L2501 DG, L2501 DHW, L2501 DW, L2602 DHW, L3200, L3301, L3400, L3560, L3800, L39, L3901, L4060, L4100, L4100H, L4240-II D, L4240-II H, L47RC, L5040-II G, L5040 R, L5240H, L5240-II H, L5740-II H, L5460, L6060, LX-351, LX-401, M105 GX III, M105GX-IV, M 105 S, M 108 S, M 110 GX, M 115 GX III, M115GX-IV, M115GXS-IV, M 125 GX III, M125GX-IV, M125GXS-IV, M 128 GX-II, M 130 X, M 135 GX, M 135 GX-II, M 135 GX III, M135GX-IV, M 135 GX-SS, M135GXS-IV, M4062, M4062, M4063, M4072, M4073, M5071N, M5072N, M5072NQ36-EC, M5082NQ36-EC, M5082NQ36-ITA, M5091, M5091N, M5092, M5092NQ36-EC, M5092NQ36-EC, M5101N, M5102NQ36-EC, M5111, M5112, M5112NQ36-EC, M59, M6-101, M6-101U, M6-111, M6-111U, M6-121U, M6-122, M6-131, M6-131U, M6-132, M6-141, M6-141U, M6-142, M6040, M6040N, M6060, M6060R, M6121, M6121, M62, M7040, M7040N, M7060, M7131, M7132, M7133, M7151, M7152, M7153, M7171, M7172, M7173, M8540, M8540N, M8540N, M8560, M95GX III, M95GX-IV, M95GXS-IV, M9540, M9540, M9960, M9540LP, MK 5000, MX5100, MX5200, MX600, R065, R065HW, R070, R082, R085, R090, R400, R400B, R420α, R420α B, R420S, R430, R430E, R430M, R520α, R520α B, R520S, R530, R530E, R540, R630, R630E, R640, RG30C-5, RG30C-5-D4, RT270, RT280, RX306E, RX406E, RX506E, SSV65PHC, SSV75, ST341-C, ST371-C, ST401-C, ST401-R, STV 32, STV 32, STV 36, STV 40, STW37, STW40, STW40 R, SVL65-2, SVL75-2HFWC, SVL75-2HWC, SVL75-2W, SVL75-2s, SVL95-2SHFC, SVL95-2S, SVL97-2, SVL97-2s, SVL90-2s, U30-6S, U30-6a, U35-4, U35-6a, U36-4 GLS2, U36-4 HGL, U36-4 HGLS2, U36-4 KGL, U36-4 KGLS2, U40-6E, U48-4, U48-5, U50-5, U55, U55-4, U55-5, U55-6E, U56-5, ZD1211R-60, ZD1211R-60R, ZD-1511
  • CASE: CX65D
  • DOOSAN: DL60-7, DL65-7, DL80-7, DL80TL-7, DL85-7
  • EVOQUIP: BISON 35, HARRIER 220
  • HITACHI: ZX 35, ZX 50, ZX 27-3, ZX 30, ZW50, ZW80, ZW 95, ZW 75, ZW40, ZW 65, ZW120-G, ZW30, ZW100-G, ZW90, LX 50, ZW50-5B, ZW30-5B
  • BOBCAT: S130, S150, S175, S250, S300, S510, S550, S590, S630, S650, S770, S850, T590, T595, T650, T770, E32, E35, E50, E60
  • LEEBOY: 5300B, 8608, 8520C, 8500E, 8616D, 8530, 8510E, 8515E, 7000C, 6150, 1000G, RA-400
  • VERMEER: S925TX
  • HYUNDAI: R30Z-9AK, R30Z-9AK, R25Z-9AK, HSL850-7A, HSL 850-7, HSL850-7, HSL 650-7 A, HSL650-7A, HSL 650-7, HSL 650-7, 50DA-9F, 50 DA 9 A, 45D-9F, 45 D 9 A, 40D-9F, 40 D 9 A, 35DA-9E, 35 DA 9, 35D-9F, 35 D 9 A, 33D-9E, 33D-9, 33 D 7 E, 33 D-7, 30D-9E, 30D-9, 30 D 7 E, 30 D-7, 25D-9E, 25D-9, 25 D 7 E, 25 D-7, 20DA-7E, 18D-9S, 18D-7E, 15D-9S, 15D-7E
  • Et bien d’autres encore…

Emulé
Composants

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  • DPF:
    • Capteur de température T0 – 1J500-18500,
    • Capteur de température T1 – 1J770-18510,
    • Capteur de température T2 – 1J500-18522,
    • Capteur de pression DPF – 1J520-18600 (1J520-18601),
  • DEF (SCR):
    • Exemples de numéros de série de pompes DEF: 1H015-60401, 1H010-60403, 1J508-19650, 1J508-19451, 1J508-19653, 1J508-19654, 1J508-19655, 1J508-19656, 1J508-19657, 1H002-60405, 1H002-60406, 1H002-60407, 1G010-60402, 1H010-60400, 1H015-60400, 1H015-60402,
    • Capteurs de NOx
    • RÉSERVOIR DE DÉFENSE et DÉTECTEURS DE RÉSERVOIR DE DÉFENSE.

Liées à l’émission
codes d’erreur

Cliquez pour agrandir
  • E:9000 Demande de régénération de niveau 2
    E:9001 Niveau 3 Demande de régénération
    E:9002 Niveau 3 Régénérant
    E:9003 Avertissement de niveau 4
    E:9004 Avertissement de niveau 5
    E:9006 Niveau 2 Avertissement d’inhibition
    E:9007 Avertissement d’inhibition de niveau 3
    E:9010 Arrêt du moteur pour protéger le DPF (arrêt du moteur pour le DPF)
    E:9115 Avertissement relatif aux émissions (surchauffe)
    E:9116 Surchauffe
    E:9204 Erreur de système du capteur de pression différentielle
    E:9205 Erreur du capteur de température d’échappement (admission DOC)
    E:9206 Erreur du capteur de température d’échappement (sortie DOC)
    E:9207 Erreur du capteur de température d’échappement (sortie DPF)
    E:9208 Erreur de déconnexion simultanée de tous les capteurs de température d’échappement
    E:9211 Erreur de réaction du DOC
    E:9212 Erreur de temps de régénération du DPF
    E:9213 Régénération insuffisante du DPF/élévation de la température de l’eau
    E:9214 Régénération trop fréquente
    E:9301 Erreur de pression du rail haute pression
    E:9302 Fuite de carburant (circuit de carburant haute pression)
    E:9306 Erreur d’augmentation insuffisante du turbo boost
    E:9307 Erreur d’augmentation de la température d’échappement T0
    E:9308 Erreur d’augmentation de la température d’échappement T1
    E:9309 Erreur d’augmentation de la température d’échappement T2
    E:9400 Autres moteurs ECU, DPF
    E:9500 Erreur du capteur de pression de la tuyauterie du fluide d’échappement diesel
    E:9501 Erreur du capteur de température du réservoir de fluide d’échappement diesel
    E:9502 Erreur du capteur de niveau du réservoir de fluide d’échappement diesel
    E:9504 Fuite du réservoir détectée
    E:9505 Erreur du capteur de température SCR
    E:9506 Erreur de communication entre le bus CAN1 et l’extérieur
    E:9507 Erreur de communication entre le bus CAN2 et l’extérieur
    E:9508 Erreur de communication CAN du capteur de NOx
    E:9509 Erreur de réception des données CAN
    E:9510 Erreur d’injecteur d’urée
    E:9511 Erreur du réchauffeur de conduite d’aspiration HT1 (S)
    E:9512 Erreur de l’élément chauffant de la ligne de livraison HT3 (D)
    E:9513 Erreur de chauffage de ligne de retour HT (R)
    E:9514 Erreur de chauffage de l’unité d’alimentation HT2 (E)
    E:9515 Erreur de relais de chauffage
    E:9516 Mauvais fonctionnement de la vanne de refroidissement du réchauffeur de réservoir
    E:9517 Erreur de la pompe à liquide d’échappement diesel
    E:9518 Système de purification SCR
    E:9519 Erreur du capteur de qualité du réservoir de fluide d’échappement diesel
    E:9520 Erreur de qualité du fluide d’échappement diesel
    E:9521 Capteur pré-NOx
    E:9522 Capteur post-NOx
    E:9523 Détection de la pression d’injection d’urée
    E:9524 Alimentation analogique 5 V
    E:9526 ACU flash ROM
    E:9527 Erreur du système EGR
    E:9550 Autre erreur liée au système SCR
    E:9600 Limite de puissance pour la protection de la pompe
    P0403- SPN 523574 FMI 3 – Circuit ouvert de l’actionneur EGR
    P0404- SPN 523574 FMI 4 – Court-circuit de la bobine de l’actionneur EGR
    P0409- SPN 523572 FMI 4 – Défaillance du capteur de position EGR
    P0546- SPN 4765 FMI 4 – Capteur de température des gaz d’échappement 0 : faible
    P0547- SPN 4765 FMI 3 – Capteur de température des gaz d’échappement 0 : élevé
    P0543- SPN 3242 FMI 4 – Capteur de température des gaz d’échappement 1 : bas
    P0544- SPN 3242 FMI 3 – Capteur de température des gaz d’échappement 1 : élevé
    P242C- SPN 3246 FMI 4 – Capteur de température des gaz d’échappement 2 : bas
    P242D- SPN 3246 FMI 3 – Capteur de température des gaz d’échappement 2 : élevé
    P2413- SPN 523575 FMI 7 – Vanne d’actionnement EGR bloquée
    P2414- SPN 523576 FMI 2 – Surchauffe EGR (moteur DC)
    P2415- SPN 523577 FMI 2 – Capteur de pression différentielle 1 : faible
    P2454- SPN 3251 FMI 4 – Capteur de pression différentielle 1 : élevé
    P3001- SPN 3252 FMI 0 – Détérioration des émissions/ DOC est chauffé à cause d’un carburant non brûlé.
    P3002- SPN 4765 FMI 0 – Température d’entrée DOC (T0) élevée
    P3003- SPN 3242 FMI 0 – Température d’entrée du DPF (T1) élevée
    P3004- SPN 3246 FMI 0 – Température de sortie du DPF (T2) élevée
    P3006- SPN 3701 FMI 15- Excès de PM3
    P3007- SPN 3701 FMI 16- Excès de PM4
    P3008- SPN 3701 FMI 0 – Excès de PM5
    P3018- SPN 523599 FMI 0 – Défaillance simultanée de tous les capteurs de température des gaz d’échappement
    P3024- SPN 523602 FMI 2 – Haute fréquence de régénération

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