Emulatore DPF e SCR per Renault Master, Opel Movano, Nissan Navara, Nissan NV400 con unità di controllo motore SID321.
Emulatore DPF e SCR per Renault Master, Opel Movano, Nissan Navara, Nissan NV400 con unità di controllo motore SID321.
Una soluzione dedicata ai controllori di motori CONTINENTAL SID 321. Attualmente non esiste la possibilità di riprogrammare con successo questa centralina, il che significa che la rimozione del sistema SCR o DPF attraverso una modifica del software è impossibile. In risposta a questo problema nascono l’emulatore SID321 SCR/AdBlue e l’emulatore SID321 DPF. L’emulatore invia informazioni al controller del motore sul corretto funzionamento del sistema di scarico, quindi il controller non mette il motore in modalità di limitazione della potenza e non vengono visualizzati errori.
IMPORTANTE!
Il nostro emulatore è collegato alla linea di comunicazione delle emissioni e invia alla centralina solo le INFORMAZIONI sul corretto funzionamento del sistema SCR.
Il funzionamento del dispositivo non si basa sulla cancellazione continua degli errori!
Si tratta di una questione molto importante, in quanto una soluzione che opera sul principio della compensazione continua degli errori rende la nostra auto difficile o quasi. impossibile da diagnosticarepoiché deve cancellare costantemente tutti gli errori, compresi quelli per i quali il sicurezza del funzionamento del motore (o dei passeggeri, ad esempio gli airbag) (ad esempio la pressione dell’olio, la temperatura del turbocompressore e così via).
Offerta base
Di seguito troverai l’offerta base di emulatori DPF SID321.
Emulatore SCR SID321
Questo piccolo dispositivo elettronico collegato alla linea di comunicazione del sistema di riduzione delle emissioni (CANBUS) utilizzando la spina originale, al posto del sensore di ossido di azoto, il sensore NOx, permette l’emulazione completa di questo sistema.
Durante la diagnostica computerizzata, puoi osservare i parametri operativi del sistema di dosaggio dell’AdBlue esattamente come in un sistema efficiente.
L’installazione dell’emulatore consiste nello scollegare i sensori: NOx, fumo, pompa SCR e collegare la spina dell’emulatore al posto del secondo sensore NOx. Dopo questo processo, a seconda che la potenza del veicolo sia già limitata o addirittura in modalità limp, è necessario cancellare gli errori e in alcuni casi (come la modalità limp) eseguire un reset dello stato di funzionamento salvato del sistema SCR. Nelle auto in cui la limitazione di potenza non si è ancora verificata, l’emulatore può essere installato senza l’adattamento del sistema SCR.
Il kit di eliminazione è impermeabile, il che significa che può essere montato in modo sicuro sotto la carrozzeria dell’auto.
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Emulatore SID321 DPF
Questo dispositivo è il primo emulatore DPF per motori con controller SID321. Il processo di installazione si basa esclusivamente sulla tecnologia Plug and Play e non richiede saldature, giunzioni o tagli di fili. L’emulatore DPF SID321 è completamente impermeabile e può essere fissato in modo sicuro sotto l’auto.
Il processo di installazione consiste nello scollegare il sensore del flusso d’aria di massa, il sensore di pressione differenziale e il sensore di temperatura e nel collegare al loro posto i connettori del cablaggio dell’emulatore. Il nostro emulatore DPF SID321 emula completamente tutti i componenti del sistema DPF. Emette esattamente gli stessi segnali di un filtro antiparticolato (DPF) perfettamente funzionante. Non è necessaria alcuna riprogrammazione o computer nel processo di installazione. L’emulatore SID321 DPF è adatto a Renault Master, Opel Movano, Nissan Navara e Nissan NV400.
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Domande frequenti
Come funziona l’installazione dell’emulatore e la rimozione del DPF?
L’installazione del dispositivo non è invasiva, grazie ai tasselli originali di cui è dotato l’emulatore. I tappi corrispondono a quelli della macchina. La rimozione del filtro DPF SID321 con l’aiuto del nostro emulatore è completamente sicura per il motore e non richiede alcuna interferenza con il controller del motore. Dopo aver installato il dispositivo, il filtro antiparticolato deve essere rimosso.
Come funziona l’installazione dell’emulatore e la rimozione di DPF e SCR?
Analogamente all’installazione in macchine con il solo DPF, l’emulatore deve essere collegato utilizzando i connettori di cui è dotato il dispositivo. Quindi scollegare il controller della pompa AdBlue e scollegare i sensori di ossido di azoto. Collega la spina dell’emulatore al posto di uno dei sensori NOx, Un manuale dettagliato con una descrizione completa delle fasi di assistenza è incluso in ogni ordine.
Come funziona la rigenerazione del DPF dopo la rimozione del filtro?
L’emulatore simula il funzionamento di un sistema di riduzione delle emissioni efficiente. Il controller del motore non attiva la rigenerazione del DPF perché i segnali generati dall’emulatore segnalano che il filtro antiparticolato diesel è in perfette condizioni.
Devo continuare ad aggiungere il liquido DEF (AdBlue)?
No. La pompa DEF/SCR non pompa più il liquido. Non è necessario riempirlo.
Alla mia macchina è stato diagnosticato un sensore di temperatura difettoso. Posso installare questo prodotto?
Sì! Tutti i sensori che monitorano il funzionamento del sistema DPF diventano obsoleti dopo l’installazione del dispositivo, quindi i sensori possono rimanere danneggiati o essere rimossi completamente.
Hai altre domande?
Consulta la nostra pagina delle FAQ o lasciaci un messaggio a [email protected].
supportato
Modelli
Modelli
- Renault: Master
- Opel: Movano
- Nissan: Navara, NV400
Emulati
Componenti
Clicca per espandere
- Sensore di temperatura dei gas di scarico – 226400888R
- Sensore di pressione differenziale DPF – 2082700Q0K
- Sensore di fuliggine – 227932151R
- SENSORE NOX – 227909181R
- Pompa AdBlue – 208993933R
Relativo alle emissioni
codici di errore
Clicca per espandere
- fP2002: Efficienza del filtro antiparticolato diesel inferiore alla soglia Banca 1
- fP2003: Efficienza del filtro antiparticolato diesel inferiore alla soglia Banca 2
- fP200C: Sovratemperatura del filtro antiparticolato diesel Banco 1
- fP200D: Sovratemperatura del filtro antiparticolato diesel Banca 2
- fP242F: Limitazione del filtro antiparticolato diesel – Accumulo di ceneri, sovraccarico del filtro antiparticolato diesel B-041
- fP244A: Pressione differenziale del filtro antiparticolato diesel troppo bassa
- fP244B: Pressione differenziale del filtro antiparticolato diesel troppo alta
- fP2452: Sensore di pressione filtro particolato diesel “A” Circuito Sensore di pressione filtro particolato ad alta tensione C-030, Sensore di pressione filtro particolato a bassa tensione C-030
- fP2453: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel “A” Range/Performance, Sensore di pressione differenziale basso filtro antiparticolato B-041, Tubo flessibile difettoso sensore di pressione filtro antiparticolato B-041, Sensore di pressione differenziale inaffidabile filtro antipolvere B-041
- fP2454: Sensore di pressione del filtro del particolato diesel “A” Circuito basso
- fP2455: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel “A” Circuito alto
- fP2456: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel “A” Circuito intermittente/erratico
- fP2458: Durata della rigenerazione del filtro antiparticolato diesel
- fP2459: Frequenza di rigenerazione del filtro antiparticolato diesel
- fP245E: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel Circuito “B
- fP245F: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel “B” Intervallo/prestazioni del circuito
- fP2460: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel “B” Circuito basso
- fP2461: Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel “B” Circuito alto
- fP2462: Circuito del sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel “B” intermittente/erratico
- fP2463: Limitazione del filtro antiparticolato diesel – Accumulo di fuliggine
- fP2464: Pressione differenziale del filtro antiparticolato diesel troppo bassa
- fP2465: Pressione differenziale del filtro antiparticolato diesel troppo alta
- fP246B: Condizioni del veicolo non corrette per la rigenerazione del filtro antiparticolato diesel
- fP246C: Restrizione del filtro antiparticolato diesel – Potenza limitata forzata
- fP246D: Correlazione sensore pressione filtro particolato diesel “A”/”B”
- fP260E: Circuito di controllo della lampada di rigenerazione del filtro antiparticolato diesel
- fP20DD: circuito del sensore di pressione del carburante del post-trattamento dei gas di scarico
- fP20DE: Sensore di pressione del carburante per il post-trattamento dei gas di scarico
- fP20DF: Circuito basso del sensore di pressione del carburante del post-trattamento dei gas di scarico
- fP20E0: Circuito del sensore di pressione del carburante del post-trattamento dei gas di scarico alto
- fP20E1: Circuito del sensore di pressione del carburante del post-trattamento dei gas di scarico intermittente/errato
- fP2466: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico
- fP2467: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico Gamma/Performance
- fP2468: Circuito basso del sensore di temperatura dei gas di scarico
- fP2469: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico alto
- fP246A: Circuito del sensore della temperatura dei gas di scarico intermittente/errato
- fP246E: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico
- fP246F: Circuito del sensore della temperatura dei gas di scarico Range/Performance
- fP2470: Circuito basso del sensore di temperatura dei gas di scarico
- fP2471: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico alto
- fP2472: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico intermittente/erratico
- fP2473: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico
- fP2474: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico Range/Performance
- fP2475: Circuito basso del sensore di temperatura dei gas di scarico
- fP2476: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico alto
- fP2477: Circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico intermittente/erratico
- fP2478: Temperatura dei gas di scarico fuori dal campo di misura
- fP2479: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
- fP247A: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
- fP247B: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
- fP247C: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
- fP247D: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
- fP247E: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
- fP247F: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
- fP2480: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
- fP2481: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
- fP2482: Temperatura dei gas di scarico fuori dal range
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