Emulador de DPF y SCR para Renault Master, Opel Movano, Nissan Navara, Nissan NV400 con unidad de control del motor SID321.
Emulador de DPF y SCR para Renault Master, Opel Movano, Nissan Navara, Nissan NV400 con unidad de control del motor SID321.
Una solución dedicada a los controladores de motor CONTINENTAL SID 321. Actualmente, no existe la posibilidad de reprogramar con éxito este controlador, lo que significa que es imposible eliminar el sistema SCR o DPF mediante la modificación del software. En respuesta a este problema está nuestro emulador SCR/AdBlue SID321 y el emulador DPF SID321. El emulador envía información al controlador del motor sobre el funcionamiento correcto del sistema de escape, por lo que el controlador no pone el motor en modo de limitación de potencia, y no se muestran errores.
IMPORTANTE
Nuestro emulador se conecta a la línea de comunicación de emisiones y envía a la ECU sólo la INFORMACIÓN sobre el correcto funcionamiento del sistema SCR
¡El funcionamiento del aparato no se basa en la eliminación continua de errores!
Se trata de una cuestión muy importante, ya que una solución que funcione según el principio de compensación continua de errores dificulta o casi dificulta nuestro coche. imposible de diagnosticarya que tiene que borrar constantemente todos los errores, incluidos aquellos en los que el seguridad del funcionamiento del motor (o de los pasajeros, como los airbags) depende (por ejemplo, la presión del aceite, la temperatura del turbocompresor, etc.).
Oferta básica
A continuación encontrarás la oferta básica 4DPF de Emuladores DPF SID321.
Emulador SCR SID321
Este pequeño dispositivo electrónico conectado a la línea de comunicación del sistema de reducción de emisiones (CANBUS) mediante el enchufe original, en lugar del sensor de óxido de nitrógeno el sensor NOx, permite la emulación completa de este sistema.
Durante el diagnóstico informático, puedes observar los parámetros de funcionamiento del sistema de dosificación de AdBlue exactamente igual que en un sistema eficiente.
La instalación del emulador se reduce a desconectar los sensores: NOx, humo, bomba SCR y conectar el enchufe del emulador en lugar del segundo sensor de NOx. Después de este proceso, dependiendo de si la potencia del vehículo ya está limitada o incluso en modo cojera, es necesario borrar los errores y en algunos casos (como el modo cojera) realizar un reinicio del estado de funcionamiento guardado del sistema SCR. En los coches en los que aún no se ha producido la limitación de potencia, el emulador puede instalarse sin la adaptación del sistema SCR.
El kit de eliminación es impermeable, lo que significa que puede montarse con seguridad bajo la carrocería del coche.
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Emulador DPF SID321
Este dispositivo es el primer emulador de DPF para motores con controlador SID321. El proceso de instalación se basa únicamente en la tecnología Plug and Play y no es necesario soldar, empalmar ni cortar cables en el proceso de instalación. El Emulador de DPF SID321 es totalmente impermeable y se puede fijar con seguridad debajo del coche.
El proceso de instalación consiste en desconectar el sensor de masa de aire, el sensor de presión diferencial y el sensor de temperatura y conectar en su lugar los enchufes del arnés del emulador. Nuestro emulador de DPF SID321 emula completamente todos los componentes del sistema DPF. Emite exactamente las mismas señales que un filtro de partículas (DPF) en pleno funcionamiento. No es necesaria ninguna reprogramación ni ordenador en el proceso de instalación. El emulador SID321 DPF es compatible con Renault Master, Opel Movano, Nissan Navara y Nissan NV400.
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Preguntas más frecuentes
¿Cómo funciona la instalación del emulador y la eliminación del DPF?
La instalación del dispositivo no es invasiva, esto se consigue gracias a los enchufes originales con los que está equipado el emulador. Los tapones coinciden con los de la máquina. La eliminación del filtro DPF del SID321 con ayuda de nuestro emulador es totalmente segura para el motor y no requiere ningún tipo de interferencia con el controlador del motor. Después de instalar el dispositivo, hay que desmontar el filtro de partículas diésel.
¿Cómo funciona la instalación del emulador y la eliminación del DPF y el SCR?
Al igual que en la instalación en máquinas que sólo tienen el DPF, el emulador debe conectarse utilizando los enchufes con los que está equipado el aparato. A continuación, desconecta el controlador de la bomba de DEF y desconecta los sensores de óxido de nitrógeno. Conecta el enchufe de los emuladores en el lugar de uno de los sensores NOx, En cada pedido se incluye un manual detallado con una descripción completa de los pasos de servicio.
¿Cómo funciona la regeneración del DPF tras la retirada del filtro?
El emulador simula el funcionamiento de un sistema de reducción de emisiones que funciona eficazmente. El controlador del motor no activa la regeneración del DPF porque las señales generadas por el emulador informan de que el filtro de partículas diésel está en perfecto estado.
¿Debo seguir añadiendo líquido DEF (AdBlue)?
No. La bomba DEF/SCR ya no bombea el líquido. No es necesario rellenarlo.
A mi máquina le han diagnosticado un sensor de temperatura defectuoso. ¿Puedo instalar este producto?
Sí. Cualquier sensor que controle el funcionamiento del sistema DPF queda obsoleto tras instalar el dispositivo, por lo que los sensores pueden permanecer dañados o eliminarse por completo.
¿Tienes más preguntas?
Consulta nuestra página de preguntas frecuentes o déjanos un mensaje en info@4dpf.com
compatible
Modelos
Modelos
- Renault: Maestro
- Opel: Movano
- Nissan Navara, NV400
Emulado
Componentes
Pulsa para ampliar
- Sensor de temperatura de escape – 226400888R
- Sensor de presión diferencial DPF – 2082700Q0K
- Sensor de hollín – 227932151R
- SENSOR NOX – 227909181R
- Bomba AdBlue – 208993933R
Relacionadas con las emisiones
códigos de error
Pulsa para ampliar
- fP2002: Eficacia del filtro de partículas diésel por debajo del umbral Banco 1
- fP2003: Eficacia del filtro de partículas diésel por debajo del umbral Banco 2
- fP200C: Sobretemperatura del filtro de partículas diésel Banco 1
- fP200D: Filtro de Partículas Diesel Sobretemperatura Banco 2
- fP242F: Restricción del filtro de partículas diésel – Acumulación de cenizas, Sobrecarga del filtro de partículas diésel B-041
- fP244A: Presión diferencial del filtro de partículas diésel demasiado baja
- fP244B: Presión diferencial del filtro de partículas diésel demasiado alta
- fP2452: Circuito del sensor de presión del filtro de partículas diésel «A» Sensor de presión de alta tensión del filtro de partículas C-030, Sensor de presión de baja tensión del filtro de partículas C-030
- fP2453: Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión del filtro de partículas diésel «A», baja presión diferencial del sensor de presión del filtro de partículas B-041, fallo en la manguera del sensor de presión del filtro de partículas B-041, sensor de presión diferencial del filtro de polvo B-041 no fiable
- fP2454: Circuito «A» del sensor de presión del filtro de partículas diésel bajo
- fP2455: Circuito alto del sensor de presión «A» del filtro de partículas diésel
- fP2456: Circuito «A» del sensor de presión del filtro de partículas diésel Intermitente/Errático
- fP2458: Duración de la regeneración del filtro de partículas diésel
- fP2459: Frecuencia de regeneración del filtro de partículas diésel
- fP245E: Circuito «B» del sensor de presión del filtro de partículas diésel
- fP245F: Alcance/rendimiento del circuito «B» del sensor de presión del filtro de partículas diésel
- fP2460: Circuito del sensor de presión «B» del filtro de partículas diésel bajo
- fP2461: Circuito alto del sensor de presión «B» del filtro de partículas diésel
- fP2462: Circuito «B» del Sensor de Presión del Filtro de Partículas Diesel Intermitente/Errático
- fP2463: Restricción del filtro de partículas diésel – Acumulación de hollín
- fP2464: Presión diferencial del filtro de partículas diésel demasiado baja
- fP2465: Presión diferencial del filtro de partículas diésel demasiado alta
- fP246B: Condiciones del vehículo incorrectas para la regeneración del filtro de partículas diésel.
- fP246C: Restricción del filtro de partículas diésel – Potencia limitada forzada
- fP246D: Correlación del sensor de presión «A»/»B» del filtro de partículas diésel
- fP260E: Circuito de control de la lámpara de regeneración del filtro de partículas diésel
- fP20DD: Circuito del sensor de presión de combustible del postratamiento de gases de escape
- fP20DE: Alcance/rendimiento del circuito del sensor de presión de combustible del postratamiento de gases de escape
- fP20DF: Circuito del sensor de presión de combustible del postratamiento de gases de escape bajo
- fP20E0: Circuito alto del sensor de presión de combustible del postratamiento de gases de escape
- fP20E1: Circuito del sensor de presión de combustible del postratamiento de gases de escape Intermitente/Errático
- fP2466: Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape
- fP2467: Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura de los gases de escape
- fP2468: Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape bajo
- fP2469: Circuito del Sensor de Temperatura de los Gases de Escape Alto
- fP246A: Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape intermitente/errático
- fP246E: Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape
- fP246F: Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura de los gases de escape
- fP2470: Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape bajo
- fP2471: Circuito del Sensor de Temperatura de los Gases de Escape Alto
- fP2472: Circuito del Sensor de Temperatura de los Gases de Escape Intermitente/Errático
- fP2473: Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape
- fP2474: Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura de los gases de escape
- fP2475: Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape bajo
- fP2476: Circuito del Sensor de Temperatura de los Gases de Escape Alto
- fP2477: Circuito del Sensor de Temperatura de los Gases de Escape Intermitente/Errático
- fP2478: Temperatura del gas de escape fuera de rango
- fP2479: Temperatura del gas de escape fuera de rango
- fP247A: Temperatura del gas de escape fuera de rango
- fP247B: Temperatura del gas de escape fuera de rango
- fP247C: Temperatura del gas de escape fuera de rango
- fP247D: Temperatura del gas de escape fuera de rango
- fP247E: Temperatura del gas de escape fuera de rango
- fP247F: Temperatura del gas de escape fuera de rango
- fP2480: Temperatura de gases de escape fuera de rango
- fP2481: Temperatura de gases de escape fuera de rango
- fP2482: Temperatura del gas de escape fuera de rango
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Hay muchos modelos no tan conocidos no incluidos en la lista que utilizan motores Yanmar a los que damos soporte.
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