DPF & SCR Emulator für Renault Master, Opel Movano, Nissan Navara, Nissan NV400 mit SID321 Motorsteuergerät.

DPF & SCR Emulator für Renault Master, Opel Movano, Nissan Navara, Nissan NV400 mit SID321 Motorsteuergerät.
Eine Lösung speziell für CONTINENTAL SID 321 Motorsteuerungen. Derzeit gibt es keine Möglichkeit, dieses Steuergerät erfolgreich umzuprogrammieren, was bedeutet, dass die Entfernung des SCR- oder DPF-Systems durch eine Softwareänderung unmöglich ist. Als Antwort auf dieses Problem steht unser SID321 SCR/AdBlue-Emulator und SID321 DPF-Emulator. Der Emulator sendet Informationen über den korrekten Betrieb des Abgassystems an das Motorsteuergerät, so dass das Steuergerät den Motor nicht in den Leistungsbegrenzungsmodus versetzt und keine Fehler angezeigt werden.
WICHTIG!
Unser Emulator ist an die Emissionskommunikationsleitung angeschlossen und sendet dem Steuergerät nur die INFORMATIONEN über den korrekten Betrieb des SCR-Systems
Der Betrieb des Geräts basiert nicht auf einer kontinuierlichen Fehlerbehebung!
Dies ist ein sehr wichtiger Punkt, denn eine Lösung, die auf dem Prinzip der kontinuierlichen Fehlerbehebung beruht, macht unser Auto schwierig oder fast unmöglich. unmöglich zu diagnostizierenda es ständig alle Fehler löschen muss, einschließlich derer, bei denen die Sicherheit vom Betrieb des Motors (oder der Passagiere, z.B. Airbags) abhängt (z.B. Öldruck, Temperatur des Turboladers, etc.).
Basisangebot
Nachstehend finden Sie ein Basisangebot von 4DPF SID321 DPF-Emulatoren.

SID321 SCR-Emulator
Dieses kleine elektronische Gerät, das mit dem Originalstecker an die Kommunikationsleitung des Emissionsminderungssystems (CANBUS) angeschlossen wird und anstelle des Stickoxid-Sensors den NOx-Sensor ersetzt, ermöglicht die vollständige Emulation dieses Systems.
Bei der Computerdiagnose können Sie die Betriebsparameter des AdBlue-Dosiersystems genau so beobachten wie bei einem effizienten System.
Bei der Installation des Emulators müssen Sie lediglich die Sensoren abstecken: NOx, Rauch, SCR-Pumpe und den Stecker des Emulators anstelle des zweiten NOx-Sensors anschließen. Nach diesem Vorgang ist es je nachdem, ob die Leistung des Fahrzeugs bereits begrenzt ist oder sich sogar im Limp-Modus befindet, notwendig, die Fehler zu löschen und in einigen Fällen (wie dem Limp-Modus) einen Reset des gespeicherten Betriebszustands des SCR-Systems durchzuführen. In Fahrzeugen, bei denen die Leistungsbegrenzung noch nicht aufgetreten ist, kann der Emulator ohne die Anpassung des SCR-Systems installiert werden.
Der Löschsatz ist wasserdicht, d.h. er kann sicher unter der Karosserie montiert werden.
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SID321 DPF-Emulator
Dieses Gerät ist der erste DPF-Emulator für Motoren mit SID321 Controller. Die Installation basiert ausschließlich auf der Plug-and-Play-Technologie und erfordert kein Löten, Spleißen oder Schneiden von Drähten bei der Installation. Der SID321 DPF-Emulator ist vollständig wasserdicht und kann sicher unter dem Auto befestigt werden.
Der Einbau besteht darin, den Luftmassenmesser, den Differenzdrucksensor und den Temperatursensor abzuziehen und die Stecker aus dem Kabelbaum des Emulators an deren Stelle anzuschließen. Unser SID321 DPF-Emulator emuliert vollständig alle Komponenten des DPF-Systems. Er sendet genau die gleichen Signale aus wie ein voll funktionsfähiger Partikelfilter (DPF). Für die Installation ist keine Neuprogrammierung oder ein Computer erforderlich. Der Emulator SID321 DPF-Emulator passt für Renault Master, Opel Movano, Nissan Navara und Nissan NV400.
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Häufig gestellte Fragen
Wie funktioniert die Installation des Emulators und die Entfernung des DPF?
Die Installation des Geräts ist nicht invasiv, dies wird durch die Originalstecker erreicht, mit denen der Emulator ausgestattet ist. Die Stopfen passen zu denen der Maschine. Der Ausbau des SID321 DPF-Filters mit Hilfe unseres Emulators ist völlig sicher für den Motor und erfordert keinerlei Eingriff in die Motorsteuerung. Nach dem Einbau des Geräts muss der Dieselpartikelfilter entfernt werden.
Wie funktioniert die Installation des Emulators und der Ausbau von DPF und SCR?
Ähnlich wie bei der Installation in Maschinen, die nur den DPF haben, muss der Emulator mit den Steckern angeschlossen werden, mit denen das Gerät ausgestattet ist. Trennen Sie dann die AdBlue-Pumpensteuerung und die Stickoxid-Sensoren ab. Schließen Sie den Stecker des Emulators an der Stelle eines der NOx-Sensoren an. Eine ausführliche Anleitung mit einer vollständigen Beschreibung der Serviceschritte liegt jeder Bestellung bei.
Wie funktioniert die DPF-Regeneration nach dem Ausbau des Filters?
Der Emulator simuliert den Betrieb eines effizient arbeitenden Emissionsminderungssystems. Die Motorsteuerung aktiviert die DPF-Regeneration nicht, weil die vom Emulator erzeugten Signale melden, dass der Dieselpartikelfilter in einwandfreiem Zustand ist.
Sollte ich weiterhin DEF (AdBlue)-Flüssigkeit hinzufügen?
Nein. Die DEF/SCR-Pumpe pumpt die Flüssigkeit nicht mehr. Ein Nachfüllen ist nicht erforderlich.
Bei meiner Maschine wurde ein defekter Temperatursensor diagnostiziert. Kann ich dieses Produkt installieren?
Ja! Jeder Sensor, der den Betrieb des DPF-Systems überwacht, wird nach dem Einbau des Geräts obsolet. Die Sensoren können also beschädigt bleiben oder ganz entfernt werden.
Haben Sie noch Fragen?
Sehen Sie sich unsere FAQ-Seite an oder schreiben Sie uns eine Nachricht an [email protected]
unterstützt
Modelle
Modelle
- Renault: Master
- Opel: Movano
- Nissan: Navara, NV400
Emuliert
Komponenten
Klicken Sie zum Erweitern
- Abgastemperatursensor – 226400888R
- Differenzdrucksensor DPF – 2082700Q0K
- Rußsensor – 227932151R
- NOX-SENSOR – 227909181R
- AdBlue Pumpe – 208993933R
Emissionsbezogen
Fehlercodes
Klicken Sie zum Erweitern
- fP2002: Dieselpartikelfilter-Effizienz unter dem Schwellenwert Bank 1
- fP2003: Dieselpartikelfilter-Effizienz unter dem Schwellenwert Bank 2
- fP200C: Dieselpartikelfilter Übertemperatur Bank 1
- fP200D: Dieselpartikelfilter Übertemperatur Bank 2
- fP242F: Dieselpartikelfilter-Beschränkung – Ascheansammlung, Überlastung Dieselpartikelfilter B-041
- fP244A: Dieselpartikelfilter-Differenzdruck zu niedrig
- fP244B: Dieselpartikelfilter-Differenzdruck zu hoch
- fP2452: Dieselpartikelfilter Drucksensor „A“ Schaltkreis Hochspannungspartikelfilter Drucksensor C-030, Niederspannungsdrucksensor Partikelfilter C-030
- fP2453: Dieselpartikelfilter Drucksensor „A“ Schaltkreis Bereich/Leistung, Niedriger Differenzdruck Sensor Druck Partikelfilter B-041, Fehler Leitung Schlauch Drucksensor Partikelfilter B-041, Unzuverlässiger Differenzdruck Drucksensor Staubfilter B-041
- fP2454: Dieselpartikelfilter Drucksensor „A“ Schaltkreis niedrig
- fP2455: Dieselpartikelfilter Drucksensor „A“ Schaltkreis hoch
- fP2456: Dieselpartikelfilter Drucksensor „A“ Schaltkreis intermittierend/fehlerhaft
- fP2458: Dauer der Regeneration des Dieselpartikelfilters
- fP2459: Dieselpartikelfilter-Regenerationsfrequenz
- fP245E: Dieselpartikelfilter Drucksensor „B“ Schaltkreis
- fP245F: Dieselpartikelfilter Drucksensor „B“ Schaltkreis Bereich/Leistung
- fP2460: Dieselpartikelfilter Drucksensor „B“ Schaltkreis niedrig
- fP2461: Dieselpartikelfilter Drucksensor „B“ Schaltkreis Hoch
- fP2462: Dieselpartikelfilter Drucksensor „B“ Schaltkreis intermittierend/fehlerhaft
- fP2463: Dieselpartikelfilter-Beschränkung – Rußablagerung
- fP2464: Dieselpartikelfilter-Differenzdruck zu niedrig
- fP2465: Dieselpartikelfilter-Differenzdruck zu hoch
- fP246B: Falsche Fahrzeugbedingungen für die Regeneration des Dieselpartikelfilters
- fP246C: Dieselpartikelfilter-Beschränkung – Erzwungene Leistungsbegrenzung
- fP246D: Dieselpartikelfilter Drucksensor „A“/“B“ Korrelation
- fP260E: Steuerkreis für die Regenerationslampe des Dieselpartikelfilters
- fP20DD: Abgasnachbehandlung Kraftstoffdrucksensorschaltung
- fP20DE: Abgasnachbehandlung Kraftstoffdrucksensor Schaltkreis Bereich/Leistung
- fP20DF: Abgasnachbehandlung Kraftstoffdrucksensor Schaltkreis niedrig
- fP20E0: Abgasnachbehandlung Kraftstoffdrucksensor Schaltkreis Hoch
- fP20E1: Abgasnachbehandlung Kraftstoffdrucksensor Schaltkreis intermittierend/fehlerhaft
- fP2466: Schaltkreis Abgastemperatursensor
- fP2467: Abgastemperatursensor Schaltkreis Bereich/Leistung
- fP2468: Abgastemperatursensor Schaltkreis niedrig
- fP2469: Abgastemperatursensor Schaltkreis Hoch
- fP246A: Abgastemperatursensor Schaltkreis intermittierend/fehlerhaft
- fP246E: Schaltkreis Abgastemperatursensor
- fP246F: Abgastemperatursensor Schaltkreis Bereich/Leistung
- fP2470: Schaltkreis Abgastemperatursensor niedrig
- fP2471: Abgastemperatursensor Schaltkreis Hoch
- fP2472: Abgastemperatursensor Schaltkreis intermittierend/fehlerhaft
- fP2473: Schaltkreis Abgastemperatursensor
- fP2474: Abgastemperatursensor Schaltkreis Bereich/Leistung
- fP2475: Schaltkreis Abgastemperatursensor niedrig
- fP2476: Abgastemperatursensor Schaltkreis Hoch
- fP2477: Abgastemperatursensor Schaltkreis intermittierend/fehlerhaft
- fP2478: Abgastemperatur außerhalb des Bereichs
- fP2479: Abgastemperatur außerhalb des Bereichs
- fP247A: Abgastemperatur außerhalb des Bereichs
- fP247B: Abgastemperatur außerhalb des Bereichs
- fP247C: Abgastemperatur außerhalb des Bereichs
- fP247D: Abgastemperatur außerhalb des Bereichs
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- fP247F: Abgastemperatur außerhalb des Bereichs
- fP2480: Abgastemperatur außerhalb des Bereichs
- fP2481: Abgastemperatur außerhalb des Bereichs
- fP2482: Abgastemperatur außerhalb des Bereichs
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