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DPF & DPF+SCR/DEF Case/New Holland Löschsatz

DPF & DPF+SCR/DEF Case/New Holland Löschsatz

DPF & DPF+SCR/DEF Case/New Holland Löschsatz


Unser Case/New Holland Delete Kit ist ein virtuelles Ersatzteil, das die Emissionen von Maschinen mit FPT-Motor vollständig löscht. Der schnelle und mühelose Einbau unseres Geräts dank der ausführlichen Anleitung ermöglicht einen für den Motor völlig ungefährlichen Einbauvorgang. Sie müssen nicht programmieren und brauchen nicht einmal einen Computer. Mit unserem Gerät können Sie sowohl die DPF-Reinigung als auch das Nachfüllen von DEF-Flüssigkeit/AdBlue in Ihre Maschine vergessen.


Basisangebot

Nachfolgend finden Sie das Basisangebot an 4DPF-Emulatoren von CASE/New Holland.

CASE dpf löschen

New Holland SCR/DEF Löschsatz


New Holland SCR/DEF Delete Kit – diese Version unseres Geräts wurde für alle New Holland Motoren entwickelt, die mit der Denoxtronic 2.0 DEF-Pumpe ausgestattet sind, die Sie auf dem Bild links unter dem Emulator sehen können. Die Installation unseres Geräts erfordert das Anlöten von zwei Drähten an den CANBUS. Die einfache Installation macht unser Gerät völlig sicher für den Motor. Nach dem Einbau unseres New Holland AdBlue-Löschkits ist es nicht mehr notwendig, der Maschine weiterhin AdBlue-Flüssigkeit/AdBlue zuzuführen. Unser Emulator zeigt den Flüssigkeitsstand immer noch auf dem Armaturenbrett der Maschine an. Unser New Holland DEF-Löschsatz ersetzt das SCR/DEF-System vollständig. Das bedeutet, dass alle Sensoren und ihre Komponenten nicht mehr benötigt werden und sicher aus der Maschine entfernt werden können.

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Case DPF-Löschsatz


Case DPF Delete Kit – diese Version unseres Emulators wurde für alle 3.4l FPT-Motoren entwickelt, die nur mit dem DPF (Partikelfilter) und nicht mit dem SCR/DEF-System (Dieselabgasreinigung) ausgestattet sind. Die Installation unseres Geräts ist nicht invasiv und basiert auf Plug-and-Play-Technologie. Das bedeutet, dass unser Case DPF-Löschsatz eine einfache, mühelose Installation ermöglicht und völlig sicher für den Motor ist. Nach der Installation unseres Case DPF-Löschkits wird das gesamte DPF-System mit all seinen Komponenten und Sensoren nicht mehr benötigt und kann sicher aus der Maschine entfernt werden.

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DPF-Emulator-Installationen

Nachfolgend finden Sie einige Beispielfotos von unseren Installationen.

Einbau eines SCR-Emulators in einen New Holland CX Mähdrescher.
Einbau eines SCR-Emulators in einen New Holland T8 Traktor.
Einbau eines SCR-Emulators in einen New Holland T6 Traktor.
Einbau eines SCR-Emulators in einen CASE 621F Radlader.

Häufig gestellte Fragen

Wie funktioniert die Installation des Emulators und die Entfernung des DPF?

Die Installation des Geräts ist nicht invasiv, dies wird durch die Originalstecker erreicht, mit denen der Emulator ausgestattet ist. Die Stopfen passen zu denen der Maschine. Der Ausbau des CASE DPF-Filters mit Hilfe unseres Emulators ist völlig sicher für den Motor und erfordert keinerlei Eingriff in die Motorsteuerung. Nach dem Einbau des Geräts muss der Dieselpartikelfilter entfernt werden.

Wie funktioniert die Installation des Emulators und der Ausbau von DPF und SCR?

Ähnlich wie bei der Installation in Maschinen, die nur den DPF haben, muss der Emulator mit den Steckern angeschlossen werden, mit denen das Gerät ausgestattet ist. Trennen Sie dann die AdBlue-Pumpensteuerung und die Stickoxid-Sensoren ab. Schließen Sie den Stecker des Emulators an der Stelle eines der NOx-Sensoren an. Eine ausführliche Anleitung mit einer vollständigen Beschreibung der Serviceschritte liegt jeder Bestellung bei.

Wie funktioniert die DPF-Regeneration nach dem Ausbau des Filters?

Der Emulator simuliert den Betrieb eines effizient arbeitenden Emissionsminderungssystems. Die Motorsteuerung aktiviert die DPF-Regeneration nicht, weil die vom Emulator erzeugten Signale melden, dass der Dieselpartikelfilter in einwandfreiem Zustand ist.

Sollte ich weiterhin DEF (AdBlue)-Flüssigkeit hinzufügen?

Nein. Die DEF/SCR-Pumpe pumpt die Flüssigkeit nicht mehr. Ein Nachfüllen ist nicht erforderlich.

Bei meiner Maschine wurde ein defekter Temperatursensor diagnostiziert. Kann ich dieses Produkt installieren?

Ja! Jeder Sensor, der den Betrieb des DPF-Systems überwacht, wird nach dem Einbau des Geräts obsolet. Die Sensoren können also beschädigt bleiben oder ganz entfernt werden.


unterstützt
Motoren/Modelle

Motoren
  • Nur SCR: 2011 – 2017 Maschinen mit Denoxtronic 2.0 SCR/AdBlue Pumpe.
Modelle
  • CASE: 21, 221F, 225, 300, 350, 570, 750, 750M, CX130, CX145C, CX160, CX160, CX235, CX240, CX245, CX250, CX60C, CX300, CX330, CX350, CX370, CX380, CX470, CX490, CX500, CX60, CX58, CX65D, CX700, CX800, SR210, SR 240, SV208, SV212, SV216, SV280, SV340, TR270, TR310, TR340, TV370, TV380, TV620, SR270
  • NEW HOLLAND: T4.75, TD5.95, T5.110, T5.120, T4.55, T5.105, T5.100, TD5.85, TD 4020 F, T7.225, T7.230, T7.270, T4.110 F, T 6090, TD 5010, T7.245, T8.410, TD4.100 F, TD4.80 F, T7.210, TD5.115, TD5.105, T4.65, T 5050, T7.190, T 6080, TD 4030 F, T 5070, T6.175, TD 5050, TD 5.65, TD 3.50, T7.175, T4.90, TD 5040, T7.260, TD 5020, T6.160, T8.380, T8.320, T 7030, T 4030 N, T4.110 LP, T 6030, T7.290, T 7040, T 8040, T 6070, T 6020, T 4020, T 4050, T 4.85, T 6040, T 7540, TD 5030, TD 5.75, T 5040, T 7550, T 6010, T 7060, T 4060, T 3040, T 7510, T 6060, T 7050, T 3020, T 8.360, T 3010, E50.2SR, E40.2SR, E55B, E57C, E35.2SR, E37C, E30.2SR, E 45 SR, E35B, EH35.B, EH30.B, EH50.B, E50B, T 3030, T 3040, FR 9080, FX 60 XX 1C
  • JOHN DEERE: 5075GL, 5075GV, 5090GV, 5075GN, 5090GN, 5100GN
  • BARFORD: SR124, S80
  • Und viele viele mehr…

Emuliert
Komponenten

Klicken Sie zum Erweitern
  • AdBlue-Pumpe
    OEM: 504193263
  • Temperatursensor
    OEM: 5801291815
  • Adblue-Füllstandssensor
    OEM: 47962045, 47711888, 47556108, 47556081, 47962045
  • NOX-SENSOR
    OEM: 84422750
  • ADBLUE Injektor
    OEM: 22588556
  • AdBlue-Tank
    OEM: 90333630, 47844777, 41298228

Emissionsbezogen
Fehlercodes

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  • 1056 Zeitüberschreitung der CAN-Nachricht: DPFC1
  • 1802 DPF OUT Temperatursensor: Außerhalb der Spannung – Niedrig
  • 1803 DPF OUT Temperatursensor: Außerhalb der Spannung – Hoch
  • 1804 DPF OUT Temperatursensor: Eingangsspannung ist nicht korrekt
  • 1806 DPF OUT Temperatursensor: Die Spannung ist nicht korrekt
  • 3170 DPF OUT Temperatur liegt über 700C (1292 F)
  • 3171 DPF-Auslassdruck #1;P1 ist außerhalb der Spannung – niedrig
  • 3175 DPF In Temperatursensor: Außerhalb der Spannung – Niedrig
  • 3426 DPF Stufe 1 des Partikelfilters überlastet
  • 3427 DPF Signalbereich prüfen Durchflusswiderstand des Partikel-Low
  • 3428 DPF Pressure Sensore: Nicht Plausibilitätsfehler
  • 3429 DPF Inducement weniger Schwere Herabstufung
  • 3433 DPF-Induktion Schwerste Derating-Stufe
  • 3434 DPF Induktionswarnung
  • 3435 Motorschutz: Begrenztes Drehmoment aufgrund der DPF-Belastung
  • 3656 DPF-Drucksensor: Fehlerprüfung für die Plausibilität des Drucksensors
  • 3766 DPF Signalbereich prüfen Durchflusswiderstand des Partikel-High
  • 3786 DPF Signalbereich prüfen Durchflusswiderstand des Partikel- Sehr hoch
  • 3790 DPF Signalbereich prüfen Durchflusswiderstand des Partikel- Max
  • 3789 DPF Zu prüfen, ob die Regenerationsdauer die maximal zulässige Dauer überschreitet
  • 3787 DPF Signalbereich prüfen Durchflusswiderstand des Partikel- Sehr hoch
  • 3791 DPF Fehlerdiagnoseprüfung für SRC hoch im Durchflusswiderstand
  • 3796 DPF Drucksensor: DFC zur Anzeige von Schlauchleitungsfehlern
  • 3797 DPF Drucksensor: SRC High für Partikelfilter-Differenzdrucksensor
  • 3798 DPF Drucksensor: SRC Low für Partikelfilter-Differenzdrucksensor
  • 3815 DPF Niedriger Wirkungsgrad im DPF-Filter
  • 3838 DPF-Temperatursensor: Fehlerdiagnoseprüfung für SRC hoch in Oxidationskatalysator stromaufwärts Temperatur
  • 3839 DPF-Temperatursensor: Fehlerdiagnoseprüfung für SRC niedrig in Oxidationskatalysator stromaufwärts Temperatur
  • 3840 DPF IN Temperatursensor: Außerhalb der Spannung – Hoch
  • 3840 DPF Upstream Temperatursensor: Fehlerdiagnoseprüfung für SRC hoch
  • 3841 DPF Upstream Temperatursensor: Fehlerdiagnoseprüfung für SRC hoch
  • 3885 DPF-Auslassdruck #1: P1 ist außerhalb der Spannung – Hoch
  • 3886 DPF IN Temperatur liegt über 700C
  • 3993 DPF IN Temperatur liegt über 800C
  • 3995 DPF OUT Temperatur liegt über 800C
  • 3513 SCR-Katalysator nicht vorhanden Zusammenhang des Temperaturverhaltens zwischen beiden Katalysatortemperaturen nicht plausibel
  • 3541 CAN Messag etimeout SCR1 (von DCU) – CAN-Zeitüberschreitung
  • 3545 Info: SCR DOsing Valve Überhitzungsschutz – Drehmomentbegrenzung Level2 für SCR Schutz aktiv
  • 3546 Info: SCR DOsing Valve Überhitzungsschutz – Drehmomentbegrenzung Level1 für SCR Schutz aktiv
  • 3555 CAN Messag etimeout SCR2 (von DCU) – CAN-Zeitüberschreitung
  • 3521 NOx-Schätzung fehlgeschlagen – Nox-Schätzsignal nicht zuverlässig
  • 3528 NOx Sensor Plausibilitätsfehler – Signal nicht plausibel
  • 3529 NOx-Sensor Fehler – Offene Last
  • 3530 NOx-Sensor Fehler – Kurzschluss
  • 3532 NOx-Sensor-Fehler – Sensor nicht rechtzeitig bereit
  • 3533 CAN-Nachrichten-Timeout Nox (vom Nox-Sensor)- CAN TImeout
  • 3561 NOx-Wert nicht plausibel (Nach Behandlung plausibel)
  • 19784 Gruppenfehler Pfad NOx überschritten_Fehler der Gruppe NOx überschritten aktiv _ P2000 Nox Trap Efficiency Below Threshold
  • 1824 Regeneration erforderlich: Höchste Stufe- Rußbelastung liegt zwischen 100%<140%
  • 3992 Brennerabschaltmodus: Rußgehalt ist über 140%

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