Kit de suppression SCR/AdBlue & SCR/AdBlue+DPF Volvo Penta à une prise


Kit de suppression SCR/AdBlue & SCR/AdBlue+DPF Volvo Penta à une prise
Notre kit de suppression Volvo Penta est un dispositif à prise unique qui élimine les émissions de votre moteur Volvo Penta. Le processus d’installation est simple et rapide, il suffit de remplacer une prise au niveau du module de contrôle du post-traitement (ACM). L’installation de notre kit de suppression Volvo Penta ne nécessite aucune reprogrammation et aucun ordinateur. Fini le liquide d’échappement diesel et le nettoyage du filtre à particules (DPF) !
Offre de base
Vous trouverez ci-dessous l’offre de base 4DPF des émulateurs DPF Volvo Penta.

Emulateur Volvo Penta SCR/AdBlue+DPF
Volvo Penta SCR/AdBlue+DPF Delete Kit – cette version du Penta Delete Kit est conçue pour les moteurs Penta Stage V les plus récents qui disposent à la fois du système SCR (réservoir DEF) et du filtre à particules diesel (DPF). Le processus d’installation est le même que pour le kit de suppression du DEF de Volvo Penta. Elle nécessite le remplacement de la prise ACM par notre émulateur. L’installation est rapide, simple et sans danger pour le moteur. Après l’installation de notre kit de suppression du DPF Penta, il n’est plus nécessaire de nettoyer le filtre à particules ou de verser le fluide d’échappement diesel.
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Emulateur Volvo Penta SCR/AdBlue
Kit de suppression SCR/AdBlue Volvo Penta –cette version du kit de suppression Penta est conçue pour les moteurs équipés uniquement du système SCR (réservoir AdBlue). Le processus d’installation de notre kit de suppression du DEF Volvo Penta consiste à remplacer la prise du module ACM par notre émulateur. L’installation est totalement non invasive et sans danger pour le moteur. Après l’installation, il n’est plus nécessaire de mettre du liquide d’échappement diesel dans le réservoir. Le réservoir peut être vidé, et notre émulateur continuera à indiquer sur le tableau de bord le niveau du fluide dans le réservoir.
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Questions fréquemment posées
Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF ?
L’installation de l’appareil est non invasive, grâce aux prises originales dont l’émulateur est équipé. Les bouchons correspondent à ceux de la machine. Le retrait du filtre DPF de Volvo Penta à l’aide de notre émulateur est totalement sûr pour le moteur et ne nécessite aucune interférence avec le contrôleur du moteur. Après l’installation de l’appareil, le filtre à particules diesel doit être retiré.
Comment se déroulent l’installation de l’émulateur et la suppression du DPF et du SCR?
De la même manière que pour l’installation sur des machines équipées uniquement du DPF, l’émulateur doit être connecté en utilisant les fiches dont le dispositif est équipé. Déconnectez ensuite le contrôleur de la pompe DEF et les capteurs d’oxyde d’azote. Branchez la fiche de l’émulateur à la place d’un des capteurs de NOx, Un manuel détaillé avec une description complète des étapes de l’entretien est inclus dans chaque commande.
Comment fonctionne la régénération du DPF après le retrait du filtre?
L’émulateur simule le fonctionnement d’un système de réduction des émissions efficace. Le contrôleur du moteur n’active pas la régénération du DPF car les signaux générés par l’émulateur indiquent que le filtre à particules diesel est en parfait état.
Dois-je continuer à ajouter du liquide DEF (AdBlue)?
Non. La pompe AdBlue/SCR ne pompe plus le liquide. Il n’est pas nécessaire de le remplir.
Mon appareil a été diagnostiqué avec un capteur de température défectueux. Puis-je installer ce produit?
Oui ! Tous les capteurs qui surveillent le fonctionnement du système DPF deviennent obsolètes après l’installation du dispositif, de sorte que les capteurs peuvent rester endommagés ou être complètement retirés.
Vous avez d’autres questions?
Consultez notre page FAQ ou laissez-nous un message à l’adresse suivante : [email protected]
soutenu
Moteurs/Modèles
Moteurs
- VOLVO: TAD733GE, TAD532GE, TAD1381GE, TWD1644GE, TAD1343GE-B, TAD1345GE, TAD1642GE, TAD531GE, TAD1641GE, TAD1344GE, TAD732GE, TAD1651GE, TWD1645GE, TAD731GE, TAD734GE, TWD1010G, TAD1630G, TAD1344GE-B, TWD1683VE, 871 DB, TAD873VE, TAD871VE, TAD572VE, TAD571
Modèles
- Pompe à béton stationnaire Modèle BSA 1409D
- Pompe à béton à flèche montée sur camion Modèle BSF 36
- ECOLOG: 574E
- Gradall: XL 5100 V, XL 4100 V, XL 3100 V, XL 5300 V, XL 4300 V, XL 3300 V
- Reachstacker Kalmar
- KALMAR: KDG0500P1
- SMDO: V275C2, V275C2, V440C2
Emulé
Composants
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- Pompe AdBlue
- Capteur de NOx à l’entrée et à la sortie
- Sondes de température du catalyseur / DPF
- DPF Capteur de pression différentielle
- Capteur de température et de niveau de AdBlue
Réservoir (AdBlue) - Module ACM
- Injecteur
Liées à l’émission
codes d’erreur
Cliquez pour agrandir
- SPN 1677 FMI 0 – Mode de chauffage auxiliaire du DPF : Le camion a tourné au ralenti trop longtemps sans avoir terminé un mode de chauffage périodique.
- SPN 1677 FMI 7 – Mode de chauffage auxiliaire du DPF : Le camion a tourné au ralenti trop longtemps sans avoir terminé un mode de chauffage périodique.
- SPN 1677 FMI 16 – Mode de chauffage auxiliaire du DPF: Le camion a tourné au ralenti trop longtemps sans avoir terminé un mode de chauffage périodique.
- SPN 1761 FMI 3 – Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement – : Court-circuit côté haut
- SPN 1761 FMI 5 – Niveau du réservoir de fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: Court-circuit + / Circuit ouvert
- SPN 1761 FMI 11 – Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: niveau bas du réservoir AdBlue
- SPN 1761 FMI 14 – Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement – : le réservoir DEF est presque vide (avertissement du conducteur).
- SPN 1761 FMI 18 – Niveau du réservoir de liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: le réservoir DEF est presque vide (avertissement du conducteur).
- SPN 3031 FMI 0 – Température du réservoir de fluide d’échappement diesel (AdBlue): Température du réservoir de fluide d’échappement diesel (AdBlue) trop élevée / Message de données de date manquant sur la liaison de données SAE J1587.
- SPN 3031 FMI 4 – Température du réservoir de liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: court-circuit
- SPN 3031 FMI 5 – Température du réservoir de fluide d’échappement diesel (DEF) du système de post-traitement: court-circuit + / circuit ouvert
- SPN 3031 FMI 8 – Aftertreatment Diesel Exhaust Fluid (AdBlue) Tank Temperature: L’ondulation du capteur n’est pas trop élevée.
- SPN 3064 FMI 0 – Moniteur du système DPF de post-traitement: charge de suie modérément élevée
- SPN 3064 FMI 10 – Aftertreatment DPF System Monitor: Soot loading high due to heavy load or use (Charge de suie élevée en raison d’une charge ou d’une utilisation importante)
- SPN 3064 FMI 11 – Moniteur du système DPF de post-traitement: charge de suie critiquement élevée
- SPN 3216 FMI 2 – Aftertreatment Intake Nox : erreur du capteur de NOx d’entrée
- SPN 3216 FMI 3 – Aftertreatment Intake Nox: Court-circuit, signal NOx
- SPN 3216 FMI 5 – Aftertreatment Intake Nox: Circuit ouvert, NOx signa
- SPN 3216 FMI 9 – Aftertreatment Intake Nox: signal manquant du capteur NOx
- SPN 3216 FMI 11 – Aftertreatment Intake Nox: le capteur de NOx mesure une valeur proche de zéro pendant une longue période avec une charge élevée.
- SPN 3216 FMI 12 – Aftertreatment Intake Nox: signal du capteur NOx corrompu (valeur incorrecte)
- SPN 3216 FMI 13 – Aftertreatment Intake Nox: activation du capteur NOx
- SPN 3216 FMI 14 – Aftertreatment Intake Nox: signal manquant du capteur en raison de la tension de la batterie.
- SPN 3226 FMI 2 – Aftertreatment Outlet Nox: erreur du capteur de NOx d’entrée (plausibilité)
- SPN 3226 FMI 3 – Aftertreatment Outlet Nox: Mismatch between sensors
- SPN 3226 FMI 5 – Aftertreatment Outlet Nox: Court-circuit, signal NOx
- SPN 3226 FMI 9 – Aftertreatment Outlet Nox: Circuit ouvert, signal NOx
- SPN 3226 FMI 11 – Aftertreatment Outlet Nox: le capteur de NOx mesure une valeur proche de zéro pendant une longue période avec une charge élevée.
- SPN 3226 FMI 12 – Aftertreatment Outlet Nox: signal du capteur NOx corrompu (valeur incorrecte)
- SPN 3226 FMI 13 – Aftertreatment Outlet Nox: activation du capteur Nox (valeur incorrecte)
- SPN 3226 FMI 14 – Aftertreatment Outlet Nox: signal manquant du capteur en raison de la tension de la batterie.
- SPN 3226 FMI 31 – Aftertreatment Outlet Nox: Inlet NOx sensor error / Mismatch between sensors (erreur de capteur de NOx à l’entrée)
- SPN 3245 FMI 0 – Aftertreatment DPF Outlet Temperature: Température critique trop élevée
- SPN 3245 FMI 2 – Aftertreatment DPF Outlet Temperature: Sensor is not rational (plausibility)
- SPN 3245 FMI 4 – Aftertreatment DPF Outlet Temperature (température de sortie du filtre à particules) : court-circuit à la masse du côté du dosage du circuit.
- SPN 3245 FMI 5 – Aftertreatment DPF Outlet Temperature: Short to battery on metering side of the circuit / Open in the metering side of the circuit / Open in the ground side
- SPN 3245 FMI 15 – Aftertreatment DPF Outlet Temperature: Le capteur de température est hors plage (haut) / Le capteur indique une valeur invalide.
- SPN 3249 FMI 2 – Aftertreatment DPF Intake Temperature: Sensor is not rational (plausibility)
- SPN 3249 FMI 4 – Aftertreatment DPF Intake Temperature (température d’admission du filtre à particules): court-circuit à la masse du côté du dosage du circuit.
- SPN 3249 FMI 5 – Aftertreatment DPF Intake Temperature: Short to battery on metering side of the circuit / Open in the metering side of the circuit / Open in the ground side of the circuit
- SPN 3249 FMI 15 – Aftertreatment DPF Intake Temperature: Le capteur de température est hors plage (haut) / Le capteur indique une valeur invalide.
- SPN 3251 FMI 0 – Pression différentielle DPF du système de post-traitement: pression critique élevée
- SPN 3251 FMI 2 – Pression différentielle DPF du système de post-traitement: le capteur n’est pas rationnel.
- SPN 3251 FMI 3 – Aftertreatment DPF Differential Pressure: Short to battery on the metering side / Open in the ground line
- SPN 3251 FMI 5 – Pression différentielle DPF du système de post-traitement: pression modérément élevée
- SPN 3251 FMI 16 – Aftertreatment DPF Differential Pressure: La position de la vanne commandée n’est pas plausible.
- SPN 3363 FMI 2 – Chauffage du réservoir de liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: circuit court-circuité
- SPN 3363 FMI 3 – Réchauffeur du réservoir de liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : circuit court-circuité –
- SPN 3363 FMI 4 – Chauffage du réservoir de liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: circuit ouvert
- SPN 3363 FMI 5 – Chauffage du réservoir de liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : circuit ouvert
- SPN 3471 FMI 3 – Actuateur de contrôle de la pression de carburant du système de post-traitement: circuit court-circuité à la batterie.
- SPN 3471 FMI 4 – Actionneur de commande de pression de carburant du système de post-traitement: circuit court-circuité à la masse.
- SPN 3471 FMI 5 – Actuateur de contrôle de la pression de carburant du système de post-traitement: circuit ouvert
- SPN 3471 FMI 7 – Actuateur de contrôle de la pression de carburant du système de post-traitement: pression de carburant du doseur d’hydrocarbures du système de post-traitement trop basse.
- SPN 3471 FMI 14 – Actuateur de contrôle de la pression de carburant du système de post-traitement: pression de carburant du doseur d’hydrocarbures du système de post-traitement trop élevée.
- SPN 3480 FMI 2 – Aftertreatment DPF Fuel Pressure: le capteur de pression de carburant du DPF n’est pas rationnel (plausibilité) / la pression de carburant du doseur d’hydrocarbures du système de post-traitement est trop basse.
- SPN 3480 FMI 3 – Aftertreatment DPF Fuel Pressure: Short to battery on the metering side / Open in the ground line
- SPN 3480 FMI 5 – Aftertreatment DPF Fuel Pressure: Open circuit in the 5 volt supply / Short circuit to ground in the metering line / Open circuit in the metering line
- SPN 3480 FMI 7 – Aftertreatment DPF Fuel Pressure: problème mécanique
- SPN 3480 FMI 10 – Pression de carburant du DPF du système de post-traitement: le capteur de pression de carburant du doseur d’hydrocarbures du système de post-traitement est bloqué / la pression de carburant du doseur d’hydrocarbures du système de post-traitement est trop élevée.
- SPN 3480 FMI 15 – Aftertreatment DPF Fuel Pressure: Le capteur de pression de carburant est hors plage / Le capteur indique une valeur invalide.
- SPN 3483 FMI 0 – État de la régénération du système de post-traitement: Impossible d’atteindre la température de post-traitement requise.
- SPN 3483 FMI 1 – État de la régénération du système de post-traitement: température du système de post-traitement trop élevée.
- SPN 3483 FMI 10 – État de la régénération du système de post-traitement: la période de régénération est trop longue.
- SPN 3483 FMI 12 – État de la régénération du système de post-traitement: efficacité de la régénération trop faible.
- SPN 3483 FMI 13 – État de la régénération du système de post-traitement: la période de régénération est trop longue.
- SPN 3483 FMI 15 – État de la régénération du système de post-traitement: Impossible d’atteindre la température requise.
- SPN 3483 FMI 17 – État de la régénération du système de post-traitement: température du système de post-traitement trop élevée.
- SPN 3483 FMI 13 – État de la régénération du système de post-traitement: la période de régénération est trop longue.
- SPN 3492 FMI 3 – Aftertreatment 1 Air System Relay: Tension d’alimentation du relais hors plage (élevée)
- SPN 3492 FMI 4 – Aftertreatment 1 Air System Relay: Tension d’alimentation du relais hors plage (basse)
- SPN 3492 FMI 5 – Aftertreatment 1 Air System Relay: Circuit ouvert dans le fil de contrôle ou le fil de terre.
- SPN 3522 FMI 0 – Aftertreatment Total Fuel Used: Aftertreatment Diesel Exhaust Fluid (AdBlue) level change too much
- SPN 3522 FMI 1 – Aftertreatment Total Fuel Used: Aftertreatment Diesel Exhaust Fluid (AdBlue) level change too little
- SPN 3522 FMI 16 – Post-traitement Total Fuel Used: Aftertreatment Diesel Exhaust Fluid (AdBlue) level change too little (Niveau de liquide d’échappement diesel trop bas)
- SPN 3522 FMI 18 – Post-traitement Total Fuel Used : Aftertreatment Diesel Exhaust Fluid (AdBlue) level change too little (Niveau de liquide d’échappement diesel trop bas)
- SPN 3556 FMI 3 – Doser d’hydrocarbures après traitement: Circuit court-circuité à la batterie
- SPN 3556 FMI 4 – Doser l’hydrocarbure dans le système de post-traitement : circuit court-circuité à la masse
- SPN 3556 FMI 5 – Doser l’hydrocarbure dans le système de post-traitement: circuit ouvert
- SPN 3556 FMI 13 – Doser les hydrocarbures après traitement: Doser les hydrocarbures après traitement obstrué
- SPN 3556 FMI 14 – Doseur d’hydrocarbures de post-traitement: fuite du doseur d’hydrocarbures de post-traitement.
- SPN 3597 FMI 3 – Régénération trop fréquente du filtre à particules diesel (DPF): Circuit court-circuité +
- SPN 3597 FMI 4 – Régénération trop fréquente du filtre à particules diesel (DPF): Circuit court-circuité –
- SPN 3597 FMI 5 – Régénération trop fréquente du filtre à particules diesel (DPF): Circuit ouvert
- SPN 3720 FMI 0 – Aftertreatment DPF Ash Load Percent: Niveau de cendres trop élevé
- SPN 3936 FMI 0 – Aftertreatment DPF System Monitor: Valeur du capteur de pression différentielle du DPF trop élevée.
- SPN 3936 FMI 1 – Moniteur du système DPF de post-traitement: valeur du capteur de pression différentielle du DPF de post-traitement trop basse.
- SPN 4094 FMI 1 – Dépassement des limites de NOx en raison d’une qualité insuffisante du fluide d’échappement diesel (AdBlue) : dosage trop faible du fluide d’échappement diesel (AdBlue) dans le système de post-traitement.
- SPN 4094 FMI 14 – Dépassement des limites de NOx en raison d’une qualité insuffisante du fluide d’échappement diesel (AdBlue) : dosage trop faible du fluide d’échappement diesel (AdBlue) dans le système de post-traitement.
- SPN 4094 FMI 18 – Dépassement des limites de NOx en raison d’une qualité insuffisante du fluide d’échappement diesel (AdBlue) : dosage trop faible du fluide d’échappement diesel (AdBlue) dans le système de post-traitement.
- SPN 4095 FMI 7 – Dépassement des limites de NOx dû à l’interruption du dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) : Défaillance du dosage
- SPN 4334 FMI 1 – Post-traitement Dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) Pression absolue : détection d’une fuite du système AdBlue
- SPN 4334 FMI 4 – Post-traitement Fluide d’échappement diesel (AdBlue) Dosage Pression absolue: Court-circuit
- SPN 4334 FMI 5 – Post-traitement Fluide d’échappement diesel (AdBlue) Dosage Pression absolue : Court-circuit + / Circuit ouvert
- SPN 4339 FMI 0 – État du contrôle de la rétroaction du SCR de post-traitement: Adaptation trop élevée
- SPN 4339 FMI 1 – État du contrôle de la rétroaction du système de post-traitement SCR: Adaptation trop faible – Données valides mais inférieures à la plage opérationnelle normale – Niveau le plus grave
- SPN 4339 FMI 10 – État du contrôle de la rétroaction du SCR de post-traitement : Adaptation trop élevée
- SPN 4339 FMI 12 – État du contrôle de la rétroaction du SCR de post-traitement : Adaptation trop faible – Mauvais dispositif ou composant intelligent.
- SPN 4354 FMI 3 – Réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel (AdBlue) 1 : Circuit court-circuité +
- SPN 4354 FMI 4 – Réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel (AdBlue) 1: Circuit court-circuité
- SPN 4354 FMI 5 – Réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel (AdBlue) 1: Circuit ouvert
- SPN 4356 FMI 3 – Aftertreatment AdBlue Line Heater 3: Circuit shorted + (court-circuit)
- SPN 4356 FMI 4 – Aftertreatment AdBlue Line Heater 3: Circuit court-circuité –
- SPN 4356 FMI 5 – Réchauffeur de ligne de fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement 3: circuit ouvert
- SPN 4374 FMI 1 – Vitesse du moteur de la pompe à liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: Vitesse lente de la pompe
- SPN 4375 FMI 0 – Pourcentage d’entraînement de la pompe à liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: circuit court-circuité +.
- SPN 4375 FMI1 – Pompe de liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement Pourcentage d’entraînement: Circuit court-circuité – / Circuit ouvert
- SPN 4375 FMI 3 – Pourcentage d’entraînement de la pompe à liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: circuit court-circuité +.
- SPN 4375 FMI 4 – Pourcentage d’entraînement de la pompe à liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: Circuit court-circuité –
- SPN 4375 FMI 5 – Pourcentage d’entraînement de la pompe à liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : circuit ouvert
- SPN 4375 FMI 12 – Pourcentage d’entraînement de la pompe à liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: circuit ouvert
- SPN 4375 FMI 14 – Pourcentage d’entraînement de la pompe à liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: la tension de la pompe est en dehors de la plage.
- SPN 4376 FMI 3 – Soupape de retour du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: circuit court-circuité +.
- SPN 4376 FMI 4 – Soupape de retour du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: circuit court-circuité – / circuit ouvert
- SPN 4376 FMI 5 – Soupape de retour du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: circuit ouvert
- SPN 4376 FMI 7 – Clapet de retour du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : problème mécanique possible avec le clapet de retour du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement.
- SPN 5246 FMI 0 – Aftertreatment SCR Operator Inducement Gravité: Défaut sévère du système SCR détecté
- SPN 5246 FMI 15 – Aftertreatment SCR Operator Inducement Severity: Moderate SCR system fault detected
- SPN 5246 FMI 16 – Aftertreatment SCR Operator Inducement Gravité: Défaut du système SCR détecté
- SPN 5298 FMI 2 – Post-traitement Catalyseur d’oxydation diesel (DOC) Efficacité de conversion : Temps de réaction de la température de sortie du catalyseur trop faible pour permettre la conversion des hydrocarbures.
- SPN 5298 FMI 7 – Post-traitement Catalyseur d’oxydation diesel (DOC) Efficacité de conversion: La conversion des hydrocarbures est trop faible dans le catalyseur d’oxydation diesel.
- SPN 5298 FMI 18 – Post-traitement Catalyseur d’oxydation diesel (DOC) Efficacité de conversion: La conversion des hydrocarbures est trop faible dans le catalyseur d’oxydation diesel.
- SPN 5392 FMI 7 – Perte d’amorçage de la vanne de dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : défaillance de la montée en pression du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement.
- SPN 5392 FMI 31 – Perte d’amorçage de la vanne de dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : défaillance de la montée en pression du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement.
- SPN 5394 FMI 0 – Valve de dosage de fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : circuit côté bas court-circuité au +.
- SPN 5394 FMI 1 – Valve de dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : court-circuit à la masse / circuit côté bas ouvert
- SPN 5394 FMI 3 – Valve de dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : circuit court-circuité +.
- SPN 5394 FMI 4 – Valve de dosage de fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : Circuit court-circuité –
- SPN 5394 FMI 5 – Valve de dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : circuit ouvert
- SPN 5394 FMI 14 – Valve de dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement : doseur de fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement obstrué ou tuyau obstrué.
- SPN 5394 FMI 1 – Valve de dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) : Défaut de dosage / Quantité de dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) trop faible ou qualité du AdBlue.
- SPN 5394 FMI 17 – Valve de dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) : Défaut de dosage / Quantité de dosage du fluide d’échappement diesel (AdBlue) trop faible ou qualité du AdBlue.
- SPN 5443 FMI 2 – Système de dosage d’hydrocarbures du système de post-traitement 1: Pression de carburant du système de post-traitement, pas dans la plage prévue
- SPN 5443 FMI 7 – Aftertreatment 1 Hydrocarbon Dosing System: Le système mécanique ne répond pas correctement
- SPN 5443 FMI 8 – Système de dosage d’hydrocarbures du système de post-traitement 1: Pression de carburant du système de post-traitement, hors de la plage prévue
- SPN 5443 FMI 10 – Aftertreatment 1 Hydrocarbon Dosing System: Pression d’air, pas dans la plage prévue
- SPN 5443 FMI 13 – Aftertreatment 1 Hydrocarbon Dosing System: Pression d’air, pas dans la plage prévue
- SPN 5485 FMI 11 – Orifice de la pompe à liquide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement: L’orifice de purge du fluide d’échappement diesel (AdBlue) du système de post-traitement est obstrué.
Vous ne trouvez pas votre modèle? appelez-nous quand même
Il existe de nombreux modèles moins connus qui ne figurent pas dans la liste et qui utilisent des moteurs Volvo PENTA que nous prenons en charge.
Appelez-nous et nous chercherons dans notre base de données si nous avons une solution pour votre machine.