Zapraszamy do zapoznania się z fotorelacjami.

        Procedura usuwania filtra cząstek stałych przebiega w samochodach każdej marki bardzo podobnie. Po przyjeździe do Autoryzowanego Warsztatu ADS nasi diagności poddają samochód procedurze diagnostyki filtra cząstek stałych oraz interpretują inne parametry pracy silnika, które mogą wskazywać przyczynę awarii filtra. Kiedy przyczyna awarii zostanie ustalona, obudowa filtr jest rozcinana, wkład filtra cząstek stałych usuwany, a następnie puszka zostaje zaspawana oraz zabezpiecza się spaw przed korozją. W niektórych markach wkład filtra jest usuwany bez konieczności rozcinania puszki. UWAGA ! Jeśli w samochodzie występuje katalizator to nie jest on usuwany, aby nie zmieniać ciśnienia/oporu układu wydechowego. Następnie elektryk montuje emulator filtra cząstek stałych, przeprowadza diagnostykę/kasowanie błędów. Jazda testowa i auto jest naprawione.

Przyczyny awarii filtra cząstek stałych

Przyczyn awarii filtra może być wiele, ale z reguły sam filtr nie uszkadza się tak po prostu. Do najczęstszych przyczyn należą:

Jazda z niskimi prędkościami obrotowymi silnika i pod niskim obciążeniem

Taka eksploatacja pojazdu nie pozwala na osiągnięcie przez układ wydechowy temperatury wystarczającej do przeprowadzenia samooczyszczania filtra (tj. regeneracji). W konsekwencji filtr cząstek stałych ulega zatkaniu.

Awaria układu dolotowego

Układ dolotowy czyli elementy silnika przez które do komory spalania mieszanki paliwowo powietrznej dostaje się powietrze. Układ ten w silnikach turbodoładowanych pracuje pod ciśnieniem, które generuje turbosprężarka, dodatkowo podnosi to usterkowość elementów tego układu. Powodem zatkania filtra cząstek stałych jest zbyt duża ilość cząstek stałych w spalinach, co może być spowodowane zbyt małą ilością tlenu niezbędnego do całkowitego spalenia mieszanki paliwowo powietrznej w komorze spalania. Zbyt bogata (w paliwo) mieszanka nie ulega zupełnemu spaleniu przez co w spalinach pojawia się duża ilość cząstek stałych. W samochodach nie wyposażonych w filtr cząstek stałych to zjawisko objawiało się charakterystyczną chmurka dymu często widoczna podczas ruszania.

Zbyt niska ilość tlenu w mieszance paliwowo powietrznej może być spowodowana przez:

- rozszczelnienie układu tj. nieszczelność intercoolera, węży dolotowych, kolektora dolotowego, zaworu recyrkulacji spalin EGR itp.

- błędne działanie układu tj. usterka zaworu recyrkulacji spalin, klap wirowych, przepustnicy itp.

- awaria turbosprężarki – niska wydajność

Awaria układu wtryskowego

Układ wtryskowy czyli układ, który dostarcza do komory spalania olej napędowy. Mieszanka paliwowo powietrzna nie ulegnie zupełnemu spaleniu również kiedy do komory spalanie dostarczymy zbyt duża ilość paliwa. Zbyt duża dawka może być spowodowana awariami:

wtryskiwacz paliwa stosowany w samochodach z silnikiem diesla czujnik ciśnienia paliwa pompa wysokiego ciśnienia


- wtryskiwacza/wtryskiwaczy – tzw. lejący wtrysk, czyli podający w pewnych warunkach pracy zbyt obfitą dawkę paliwa.

- czujnika ciśnienia paliwa

- pompy wysokiego ciśnienia itp.

Inne usterki

Nasi diagności dość często spotykają się z awariami samego osprzętu filtra cząstek stałych, czyli elementów decydujących o weryfikacji przez sterownik silnika kondycji filtra. Do tych elementów możemy zaliczyć:

- czujniki temperatury na filtrze cząstek stałych

- czujnik ciśnienia różnicowego

- gumowe wężyki łączące czujnik różnicowy z filtrem cząstek stałych.